EP6 dzinējs: specifikācijas, apraksts, problēmas, atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

EP6 automašīnas dzinējs galvenokārt tiek uzstādīts franču automašīnām no Citroen un Peugeot. Neskatoties uz to, ka šis barošanas bloks ir diezgan izplatīts, tas ir nepilnīgs un tam ir vairākas problēmas. Lai no tiem izvairītos, ir jāievēro vairāki EP6 dzinēja darbības un apkopes noteikumi un ieteikumi.

Īsumā

EP6 spēka agregātu kopīgi izstrādāja Peugeot un BMW. Neskatoties uz šo faktu, dzinējs izrādījās diezgan strīdīgs: no vienas puses, inovatīvās tehnoloģijas padarīja to lētu, efektīvu un uzticamu, un, no otras puses, tas parāda "kaprīzumu" pret skarbajiem ekspluatācijas apstākļiem, kas izpaužas pārmērīgā patēriņā. no automobiļu eļļas. Neskatoties uz to, EP6 dzinējs ir uzstādīts ne tikai uz Citroen un Peugeot, bet arī uz citiem modeļiem, ko radījis BMW Group megakoncerns.

Ir vērts atzīmēt, ka uzņēmums arīpiedalījās dzinēja izstrādē. Motoru ražošana tiek veikta PSA Peugeot-Citroen rūpnīcā. Tas atrodas Francijas ziemeļu daļā, un tieši no turienes dzinēji nonāk pasaules tirgū. Šādu vienību jauninājumi un ražošanas tehnoloģija tiek turēta visstingrākajā konfidencialitātē. Tomēr daļa informācijas joprojām nonāk masās un kļūst publiski pieejama.

Piemēram, šajā dzinēja modelī ir uzstādīti cilindri, kuru galvas ir atlietas, neizmantojot speciālas veidnes. Turklāt ražotājs cilindru bloku ražošanā kā izejvielas izmanto tikai vieglos sakausējumus. Vēl viena iezīme ir pretsvara trūkums, balansējot kloķvārpstu motora ražošanas laikā. Jaunākajā tehnoloģijā klaņu ražošana neiztiek bez abpusējas kalšanas. Pēc dzinēja salikšanas tas iziet ļoti stingru kvalitātes kontroli. Iespējams, tieši tāpēc šis motors ir viens no uzticamākajiem ekspluatācijā.

Dzinēja specifikācijas

Šī iekārta ir aprīkota ar četriem cilindriem, kā arī speciālu ūdens dzesēšanas sistēmu. Dzinēja jauda EP6 - 120 ZS. Ar. (tulkojumā elektriskajās vienībās - 88 kW), savukārt tilpums ir 1598 kubikcentimetri (jeb 1,6 litri). Katram motora cilindram ir 4 vārsti, to kopējais skaits ir 16. Atšķirīga iezīme ir kompresijas pakāpe, kuras parametrs ir 11: 1. Daudzus autobraucējus var iepriecināt arī griezes moments, kas ir 160 Nm pie 4250 apgr./min. Katra cilindra diametrs ir 77 mm.

EP6 dzinējs lieliski savienojas ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kā arī četru pakāpju adaptīvo pārnesumkārbu. Papildus 120 zirgspēku versijai ir 150 zirgspēku versija, kas aprīkota ar turbokompresoru.

Dzinēja ierīce

EP6 dzinēja ierīces apraksts ļaus labāk izprast nepareizas darbības cēloni un veikt ātrus remontdarbus. Tātad barošanas bloks sastāv no šādām daļām:

• četri cilindri sarindoti;
• divas sadales vārpstas, kas atrodas cilindra galvā;
• četri vārsti uz cilindru;
• īpaša sistēma, kas ļauj mainīt gāzes sadales fāzes;
• BorgWarner Twin-Scroll turbokompresors;
• sistēma, kas nodrošina regulāru turbokompresora pašatdzesēšanu;
• starpdzesētājs;
• Zokķēdes piedziņa;
• hidrauliskie gultņi un rullīšu sviras, kas darbina katru vārstu;
• tiešās iesmidzināšanas sistēmas.

Pateicoties iepriekš minētajām ierīcēm un mehānismiem, EP6 dzinējs tiek uzskatīts par vienu no modernākajiem un modernākajiem spēka agregātiem. Tajā pašā laikā tas ir diezgan videi draudzīgs, to darbina RON 95-98 benzīns un atbilst EURO-4 vides standartam.

Galvenās EP6 dzinēja problēmas

Saskaņā ar statistiku, EP6 dzinējs Peugeot tiek uzstādīts biežāk nekā citiem automašīnu zīmoliem. Tomēr šo mašīnu īpašniekibieži sūdzas par problēmām, kas rodas ar motoru. Ir vērts atzīmēt, ka EP6 ir diezgan neaizsargāts pret skarbajiem darbības apstākļiem. Informācija par problēmu cēloņiem, kā arī to risināšanas veidiem tiks sniegta zemāk.

Uz pilnīgi jauna "Peugeot" vai "Citroen" dzinējs sāk strādāt diezgan trokšņaini un nestabili, kamēr "neatdod" deklarēto jaudu. Mēģinot izkliedēt automašīnu, vienlaikus izmantojot palielinātu eļļas un degvielas daudzumu, motors burtiski aizrīsies. Turklāt gāzes sadales mehānisma fāzes sāk “aizbēgt”, un uz paneļa var parādīties ziņojums - pretpiesārņojuma sistēma ir bojāta…

Tas ir neizskaidrojams, bet fakts ir tāds, ka jaunai automašīnai ar EP6 sensors, kas ir atbildīgs par dzesēšanas šķidruma temperatūras uzraudzību, sāk "nedarboties", kā rezultātā pats dzinējs sāk darboties nestabili. Nepareizi sensora rādījumi var izraisīt nelietderīgu termostata nomaiņu, kas neatrisinās problēmu.

Tomēr galvenais šāda motora trūkums ir diezgan biežas eļļas noplūdes. Tas var "aizbēgt", izsūcot caur vārsta vāku. No turienes tas iekļūst aizdedzes sveču iedobēs un tur sarūsē aizdedzes spoļu galus. Turklāt eļļa var izplūst no eļļas filtra korpusa, izsūkties caur vakuumsūkņa blīvi un solenoīda vārstu.

EP6 problēmu cēloņi

Iemesli, kas izraisa vairākus EP6 darbības traucējumus un bojājumus, ir šādi:faktori:

• Dzinēja ekspluatācijas un apkopes ieteikumu neievērošana.
• Dzinēja izmantošana skarbos apstākļos (pastāvīga augstas intensitātes darbība, pēkšņas temperatūras izmaiņas, augsts mitrums, ekstrēma braukšana).
• Bieža eļļas maiņa un sliktas kvalitātes degvielas lietošana.

Par pēdējo EP6 dzinēja problēmu ir vērts runāt sīkāk. Reta smērvielas maiņa vai EP6 motora darbība zema eļļas līmeņa apstākļos noved pie mehānisma, kas ir atbildīgs par vārstu pacelšanu, bojājumu. Šajā gadījumā var sabojāties gan motors, kas pārvieto vārpstu, gan tārpu piedziņa un vārpstas zobrats (vienkārši notiek šo elementu mehāniskais nodilums). Tāpat īpaša uzmanība jāpievērš gāzes sadales ķēdes lietošanas periodam. Laika gaitā tas stiepjas un ir jānomaina.

Interesanta iezīme ir fakts, ka Peugeot inženieri iesaka nomainīt eļļu pēc 20 000 nobraukuma kilometru. Šis ieteikums ir vērsts uz to, lai pēc garantijas termiņa beigām autobraucējam būtu motors, kuram nepieciešams nopietns kapitālais remonts: izstiepta ķēde, pārvietotas fāzes, eļļas kanāli aizsērējuši ar izdedžiem, ietekmētie fāzes regulatori, bojāti sensori un daudz kas cits. Nu kur veikt dzinēja kapitālo remontu, ja ne Peugeot servisā?

Tas tiek aprēķināts barošanas bloka izveides stadijā. Tas ir tikai mārketings un peļņas palielināšana -nekā personīga. Cita starpā uz automašīnas paneļa var parādīties kļūda, kas informē, ka maisījums ir pārāk bagāts. Galvenais šīs kļūdas cēlonis ir netīras eļļas ejas (P2178 ir šīs kļūdas kods).

Problēmu novēršana EP6 spēka agregātam

Lai novērstu jebkādus darbības traucējumus, kas radušies motorā, ir jāzina precīzas tā pazīmes un atrašanās vieta. EP6 dzinēja problēmas un risinājumi ir aprakstīti zemāk esošajā tabulā.

EP6 dzinēja kļūme	Veids, kā to labot
Nogulsnes uz dzinēja vārstiem rodas vārsta kāta blīvējumu nodiluma dēļ. Viņi izlaiž eļļu, kas nokļūst uz cilindriem un sadedzina, veidojot biezus kvēpus, kuru dēļ katalizators var sabojāties. Galu galā tiek ietekmēti nolietoti vāciņi, un tie pilnībā neizdodas. Ogleklis pasliktina gāzes sadali, kā arī traucē efektīvu un stabilu balonu darbību. Tā rezultātā spēka agregāts nevar attīstīt deklarēto jaudu un noslāpējas, mēģinot paātrināt automašīnu.	Lai noņemtu oglekli no vārstiem, tie ir jātīra manuāli. Nu, ja problēma tiek atklāta agrīnā stadijā, vārsta kāta blīves var nomainīt pret jauniem. Ir vērts atzīmēt, ka šis solis būs ekonomiskāks risinājums nekā sekojošais EP6 spēka agregāta kapitālais remonts.
Pārmērīgs eļļas patēriņš. Galvenais iemesls tamvar būt saplēsta eļļas separatora membrāna, kas atrodas vārsta vākā.	Vienīgais patiesais šīs problēmas risinājums ir vārsta vāka nomaiņa. Lieta tāda, ka ķīniešu remonta komplektiem nav atbilstošas kvalitātes, bet oriģinālās rezerves daļas var iegādāties gan oficiālos dīleru centros, gan vairākos cienījamos autoveikalos.
Gāzes sadales mehānisma "peldēšanas" fāzes: problēma var būt vai nu pagarinātā ķēdē, vai arī par eļļas piegādi atbildīgo fāzes regulatoru, sadales vārpstu un (vai) vārstu "zvaigžņu" kļūmē. uz šahtām.	Lai novērstu problēmu, atkarībā no tās cēloņa, ir nepieciešams: nomainīt ķēdi un spriegotāju, nomainīt "zvaigznītes", iztīrīt eļļas kanālus pašā gāzes sadales mehānismā vai veikt visas iepriekš minētās darbības. operācijas vienlaicīgi.
Spēka bloka nestabilā darbība ir saistīta ar eļļas trūkumu, kas lielā mērā ir saistīts ar to, ka laika mehānisms ir pārāk sarežģīts un burtiski "piebāzts" ar vairākām sarežģītām sastāvdaļām.	Pārbaudiet eļļas līmeni un uzturiet to pēc vajadzības.

Dzinēja sensori

5FW EP6 dzinējs ir aprīkots ar virkni sensoru, kas ļauj pārraudzīt tā darbību un atklāt darbības traucējumus pēc pirmajām pazīmēm. Uz motora ir uzstādīti šādi sensori:

• eļļas spiediena kontrole;
• detonācija;
• pulss;
• skābeklis;
• skatos dzesēšanas šķidruma temperatūru;
• termostats;
• sadales vārpstas stāvokļa regulēšana.

Iespējams, galvenā motora elektronika ir slēdzis, kā arī sajūga izpildmehānisms. Šie EP6 dzinēja sensori palīdz kontrolēt spēka piedziņu.

Sensoru stabilai darbībai ir nepieciešams veikt regulāras transportlīdzekļa apkopes. Turklāt ir vērts uzraudzīt motora mehānisko komponentu un mezglu stāvokli, kā arī automobiļu eļļas kvalitāti un līmeni. Sensoru atteices gadījumā tie nekavējoties jānomaina, jo nepareizi rādījumi var izraisīt nopietnākus bojājumus. Ir vērts piebilst, ka jebkura iejaukšanās EP6 motoru sistēmās ir jāveic elektroniskā atkļūdošana, ko var veikt tikai profesionāļi ar speciālu aprīkojumu.

Dzinēja resurss

Pienācīgi rūpējoties, Citroen C4, kā arī Peugeot EP6 dzinējs spēj nobraukt aptuveni 150-200 tūkstošus kilometru. Lai motors paliktu "dzīvotspējīgā" stāvoklī pat pēc šo rādītāju sasniegšanas, ir jāievēro vairāki noteikumi un ieteikumi:

• Motoreļļa jāmaina ik pēc 8-10 tūkstošiem kilometru, pievēršot uzmanību tās markai (jo īpaši ieteicams TOTAL 5w30 ENEOS). Ir arī vērts uzraudzīt degvielas kvalitāti (AI 95-98).
• Jāveido ieradums veikt regulāras tehniskās apskatesun pilnīga transportlīdzekļa diagnostika. Jā, šī darbība prasa laiku un rada zināmas skaidras naudas izmaksas, taču tās būs daudz lielākas, kad dzinējs tiks remontēts.
• Nodilušās un gandrīz dilstošās daļas nekavējoties jānomaina.
• Ir vērts pievērst īpašu uzmanību dzinēja sensoru stāvoklim. Tieši viņi informē par motora stabilitāti, kā arī par iespējamiem darbības traucējumiem un bojājumiem.

Ievērojot iepriekš minētos ieteikumus, jūs varat pagarināt EP6 dzinēja kalpošanas laiku par labiem 50-100 tūkstošiem kilometru. Varbūt šāds agregāts "apēdīs" nedaudz vairāk eļļas, bet tajā pašā laikā motors strādās stabili un efektīvi.

Atsauksmes

Pēc automašīnu īpašnieku domām, dzinēja veiktspēja atbilst visām mūsdienu prasībām attiecībā uz dzinējiem. Tomēr daži atzīmē, ka sistemātiski ir jāmaina dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors. Arī tīmeklī ir sūdzības par troksni, ko dzinējs rada intensīva darba laikā. Daži cilvēki automašīnā pamana izteiktu motora dzirdamību. Tomēr deklarētais dzinēja kalpošanas laiks darbojas pareizi. Neskatoties uz to, šī mehānisma uzticamība joprojām ir apšaubāma.

Secinājums

Peugeot, Citroen, Mini Cooper un citu automašīnu modeļu EP6 dzinējs ir ļoti populārs. Šis pieprasījums ir saistīts ar faktu, ka motors ir diezgan augsto tehnoloģiju, efektīvs, atbilst Eiropas vides standartiem, kā arī tam ir diezgan pienācīga jauda.īpašības. Ir 120 un 150 litru versijas. Dzinēji ir diezgan uzticami. Tas saistīts ar to, ka tos kopīgi veidojuši Peugeot un BMW speciālisti.

Ar visām dzinēja priekšrocībām tā trūkums ir "kaprīzums" gan attiecībā uz degvielas un eļļas kvalitāti, gan pret ekspluatācijas apstākļiem. Motoram stabilai darbībai ir jāpievērš pastiprināta uzmanība: regulāra diagnostika un apkope pagarinās dzinēja kalpošanas laiku. Piemēram, eļļa jāmaina ik pēc 10 tūkstošiem kilometru, nevis ražotāja deklarētajiem 20, un sveces jāmaina pēc 25 tūkstošiem automašīnas nobraukuma kilometru. Pēc tam, kad motors "nobrauc" 50 tūkstošus kilometru, jums vajadzētu padomāt par pilnīgu spēka agregāta diagnostiku un manipulācijām, lai novērstu radušās problēmas. Pateicoties savlaicīgai diagnostikai un apkopei, kā arī kvalitatīvas degvielas un eļļas izmantošanai, dzinējs bez nopietnām problēmām spēj nobraukt aptuveni 200 tūkstošus kilometru. Kopumā vienības resurss ir 300-350 tūkstoši km.