Galvenā bremžu cilindra darbības traucējumi, iespējamie cēloņi un risinājumi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Katrai automašīnai ir ne tikai labi jāpaātrina, bet arī jāpalēninās. Šo funkciju veic spilventiņi, bungas un daudzi citi elementi. Katra no tām izmantojamība ir vadītāja un pasažieru drošības garantija. Katrai bremžu sistēmai ir galvenais bremžu cilindrs. Tās darbības traucējumi, dizains un darbības princips ir tālāk mūsu rakstā.

Raksturīgs

Šis cilindrs ir bremžu sistēmas centrālais elements. Tās mērķis ir pārveidot mehāniskos spēkus no bremžu pedāļa spiedienā. Šis elements darbojas, pateicoties šķidrumam zem augsta spiediena.

Ierīce

Visas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar divdaļīgu galveno cilindru. Ja tas ir priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzeklis, pirmajā ķēdē tiek apvienoti priekšējā labā un aizmugurējā kreisā riteņa bremzēšanas spēki. Otrais - labā aizmugurējā un priekšējā kreisā. Kas attiecas uz transportlīdzekļiem ar aizmugurējo riteņu piedziņu, šeit ir kontūrasstrādāt savādāk. Pirmais ir atbildīgs par priekšējiem riteņiem, bet otrais, attiecīgi, par aizmugurējiem.

Kur atrodas galvenais bremžu cilindrs? Šis elements ir piestiprināts pie vakuuma vāka. Elementam virsū ir plastmasas divu sekciju rezervuārs ar bremžu šķidrumu (starp citu, tas tiek ieliets arī sajūga sistēmā, ja to vada hidrauliskā piedziņa). Konteiners ir aprīkots ar apvada un kompensācijas atverēm. Pati tvertne kalpo, lai kompensētu šķidruma līmeni zuduma gadījumā. Tā varētu būt iztvaikošana vai noplūde. Tam ir līmeņa atzīmes. Vienmēr sekojiet viņam līdzi un saglabājiet viņu maksimāli. Dažām automašīnām ir šķidruma līmeņa sensors, kas iet uz galveno bremžu cilindru VAZ-2106. Traucējumi, kas saistīti ar tā noplūdi, tiks parādīti instrumentu panelī avārijas lampas veidā. Pirms galvenā bremžu cilindra darbības traucējumu pazīmju noskaidrošanas apsveriet tā struktūru un darbības algoritmu. Šis elements sastāv no diviem secīgiem virzuļiem. Pirmais no tiem atrodas uz pastiprinātāja stieņa, bet otrais atrodas brīvā stāvoklī. Tā kā tie darbojas zem augsta spiediena, korpuss ir izgatavots no metāla, un kā blīves tiek izmantotas gumijas blīves. Arī dizainā ir atgriezeniskās atsperes, kas atgriežas un notur abus virzuļus to sākotnējā stāvoklī.

Kā tas darbojas?

Kad vadītājs nospiež bremžu pedāli, vakuuma stienis nospiež virzuli. Kustības laikā tas bloķē cilindra atveri (kompensējošs). Spiediens iekšāvispirms un pēc tam otrajā ķēdē ievērojami palielinās. Šķidrums sāk ieplūst tukšumos, kas izveidojās pirmā un otrā virzuļa kustības dēļ. Pēdējā kustība notiek, līdz bremžu sistēmas ķēdē tiek radīts maksimālais disku un kluču darbībai nepieciešamais spiediens.

Kad pedālis tiek atlaists, virzulis atgriežas sākotnējā pozīcijā atgriešanās atsperes iedarbībā. Izejot caur īpašu caurumu, līmenis ķēdē pazeminās līdz atmosfēras spiedienam. Tas notiek ļoti ātri. Bet pat strauji atlaižot pedāli, darba ķēdē neveidojas vakuums hidrauliskā šķidruma klātbūtnes dēļ. Tas ar visu tilpumu aizpilda vietu aiz virzuļa. Ar katru jaunu bremzēšanu šķidrums plūst vienmērīgi un caur pārplūdes atveri atgriežas plastmasas rezervuārā.

Avārijas režīms

Ir vērts atzīmēt sistēmas augsto uzticamību. Un pat tad, ja ir galvenā bremžu cilindra darbības traucējumi (VAZ nav izņēmums), automašīna bremzēs pareizi. Tas nodrošina otru avārijas ķēdi. Ja pirmajā ir noplūde, virzulis pārvietosies cilindrā, līdz tas nonāks saskarē ar otro. Un tad tas sāks kustēties, nodrošinot pareizu bremžu mehānismu darbību. Bet, ja sekundārajā ķēdē ir noplūdes, mehānisma darbība būs nedaudz atšķirīga. Pirmais virzulis spiedīs otro, līdz tas nonāks metāla korpusa augšpusē. Turklāt spiediena līmenis primārajā ķēdē palielinās un automašīna ieslēdzasbremzēt. Un neskatoties uz to, ka sistēma darbojas avārijas režīmā, nepieciešamības gadījumā automašīnai būs laiks palēnināt ātrumu.

Ja sekundārajā ķēdē ir noplūde, galvenā bremžu cilindra darbība atšķiras. Pirmais virzulis izspiež otro, pēc kura tas virzās uz metāla korpusa augšdaļu. Spiediena līmenis primārajā ķēdē paaugstinās. Mašīna sāk palēnināties. Protams, ja ir šādi galvenā bremžu cilindra darbības traucējumi, ir vienkārši bīstami vadīt automašīnu bez remonta. Bet ir iespēja nokļūt tuvākajā autoservisā vai servisā.

Cēloņi un aizsardzības līdzekļi

Kādas ir UAZ galvenā bremžu cilindra bojājuma pazīmes? Darbības traucējumi var būt šķidruma līmeņa pazemināšanās. Jā, viņa pastāvīgi nāk un iet no turienes. Bet tas ir atļauts tikai tad, kad sistēma darbojas, tas ir, kad vadītājs ir nospiedis un atlaidis pedāli.

Ja, stāvot stāvvietā vai garāžā, atverat motora pārsegu un redzat minimālo līmeni, ir vērts padomāt, kāpēc tas notika. Tas galvenokārt ir nodilušu spilventiņu dēļ – virzulim nepieciešams vairāk šķidruma, lai nodrošinātu kompresijas darbu. Arī galvenā bremžu cilindra nepareizas darbības cēloņi ir cauruļu sadalījums. Tos var izgatavot no vara vai alumīnija. Liekšanas vietās tie ir gumijas. Ja tie ir metāla elementi, tad tos nevar saliekt - atcerieties to, uzstādot. Gadās, ka ritenis nodilst cauruli. Dažiem transportlīdzekļiem, ja iet garām šosejacauri arkai to aptver aizsargatspere. Tas neļauj ritenim noslaucīt materiālu līdz zemei. Pie zema šķidruma līmeņa mēs rūpīgi pārbaudām visas sistēmas, tostarp darba un galvenā bremžu cilindra, hermētiskumu. Ja ir noplūde, caurule ir jānomaina.

Zems jutības slieksnis

Ir arī citas pazīmes, kas liecina par sliktu bremžu galveno cilindru. Piemēram, pedālis sāka darboties pārāk zemu, gandrīz līdz grīdai. Tas notiek, ja ir iesprūdis tā sauktais “burvis” - bremžu spēka sadales regulators. Iespējams, ka bumba ir nolietojusies vai caurums ir aizsērējis.

Līdzeklis - cilindra iekšpuses tīrīšana.

Soft Pedal

Vēl viens simptoms, kas norāda uz galvenā bremžu cilindra darbības traucējumiem, ir pārāk mīksts pedālis. Tas nozīmē, ka sistēmā ir uzkrājies gaiss. Nav iespējams vadīt automašīnu ar šādu darbības traucējumu. Pastāv sistēmas pārkaršanas risks, jo saspiestais gaiss izdala milzīgu daudzumu siltuma. Bremžu šķidrums vienkārši uzvārīsies. Likvidēt gaisīgumu ir pavisam vienkārši – vajag "atlaist bremzes". Lai to izdarītu, atskrūvējiet gaisa atlaišanas vārstu cilindrā un nospiediet pedāli, līdz no tā izplūst ideālais šķidrums. Tas nenozīmē krāsu, bet gan burbuļu neesamību tajā. Darba beigās vārsts aizveras. Noplūdušais šķidrums ir atkārtoti jāiepilda sistēmā.

Bet, ja problēmanotiek pastāvīgi, tas var būt bojāts vakuuma pastiprinātāja vārsts vai sistēmas spiediena samazināšana.

Pedālis nogrimst grīdā

Tas ir būtisks sadalījums. Šajā gadījumā galvenā bremžu cilindra darbības traucējumi ir neaktīvi virzuļi, kas nevar radīt vēlamo spiedienu. Tā rezultātā spilventiņi (īpaši, ja tas ir bungas) nespēj normāli saspiesties. Mašīna stipri palēnina ātrumu. Arī izplatīts iemesls ir spilventiņu nodilums. Bet to var noteikt pēc skripta. Un vislabāk ir saglabāt uzskaiti par palīgmateriālu nomaiņu. Tas ietaupa daudz laika.

Cilindra spiediena samazināšana

Ja automašīna slikti bremzē un šķidruma līmenis tvertnē nepārtraukti krītas, iespējams, ka noplūde ir pašā cilindrā. Uzmanīgi pārbaudiet abu ķēžu izejas un to savienojumus. Savienojumos nedrīkst būt noplūdes. To ir ļoti viegli atpazīt pēc eļļainiem plankumiem ap cilindru un pēc specifiskas smaržas. Un, ja citos gadījumos var "izkāpt" ar sistēmas sūknēšanu un kanālu tīrīšanu, tad šeit nepieciešama tikai nomaiņa.

Īpaši, ja bojājumi attiecas uz pašu metāla korpusu. Tāpat vecais elements tiek nomainīts uz jaunu, ja uz virzuļa ir skrāpējumi. Jauna elementa izmaksas ir aptuveni 1-1,5 tūkstoši rubļu. Ja noplūde notiek caur blīvi, tiek iegādāts galvenā cilindra remonta komplekts. Mainās visi tehnoloģiskie elementi - atsperes, gumijas, aproces.