Yamaha SRX 400 ir populārs vieglais velosipēds

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Yamaha SRX 400 - viegls motocikls, kas paredzēts dinamiskai braukšanai pilsētā, veikls un griezes moments - parādījās 1985. gadā. Viņa dzīvesveids ir "enduro" stils, kas spāņu valodā nozīmē "izturīgs". Automašīna iet noteiktā režīmā bezgala ilgu laiku, līdz pēdējai benzīna pilei bākā. Jebkuri pilsētas sastrēgumi un sastrēgumi motociklam Yamaha SRX 400 nav nekas, tas sāk griezties kā čūska un iespiežas šaurākajās spraugās. Krosa spējas ir praktiski neierobežotas un atkarīgas tikai no motobraucēja fiziskās sagatavotības un meistarības.

Japānas motociklu industrijā, ko sauc par "no Dieva", ir daži ļoti veiksmīgi motocikli. SRX 400 ir viens no tiem. Kvalitātes faktors apvienojumā ar lietderību, nepretenciozitāti un uzticamību. Tomēr ir arī trūkumi. Viens no tiem ir augsts smaguma centrs. Garam vadītājam jābūt gatavam nestabilai iebraukšanai pagriezienā, un līkumu izbraukšana parasti ir kontrindicēta. Vēl viens trūkums ir biežā eļļas maiņa, intervāls starp šo diezgan apgrūtinošo darbību ir 1000 kilometri, ja automašīna tiek ekspluatēta pilsētā. Nu, pēdējais ievērojamaisYamaha SRX 400 trūkums (īpašnieku atsauksmes to apstiprina) ir dārgas rezerves daļas. Jebkurš kaitējums maksās diezgan santīmu. Lai gan kā mierinājums - salīdzinoši zemās palīgmateriālu izmaksas.

Dzinējs

Yamaha SRX 400 motors ir konstruktīvi vienkāršs, varētu pat teikt, ka tas ir nepretenciozs. XT-400 Artesia tika mantots no tā priekšgājēja bez veiktspējas izmaiņām. Tomēr jaunajā versijā starteris tika atcelts, un dzinējs tika aprīkots ar elektrisko starteri. Patiesībā šis papildinājums nebija līdz galam piemērots, jo lielākā daļa Yamaha SRX 400 īpašnieku ir jauni, mobili cilvēki, kuriem neinteresē dzinēja iedarbināšana no atslēgas, bet paveiktais ir izdarīts. Dzinēja dinamika ir tāda kā "snaudoša", elastīgi palielina saķeri, raksturs ir tālu no sprādzienbīstamības, kā, piemēram, sacīkšu Honda vai Kawasaki, bet tajā pašā laikā Artesia XT spēj "raustīties", ja nepieciešams. Neapmierinoša apgrūtināta piekļuve dzinējam motocikla plašā tilpuma rāmja dēļ. Nav iespējams pietuvoties atsevišķām zonām, un jums ir pilnībā jānoņem barošanas bloks, ja nepieciešams remonts.

Transmisija

Yamaha SRX 400 transmisija ir praktiska un uzticama, un tās pārnesumu skaitļos ir pieci ātrumi, kas ir pietiekami tuvu, lai velosipēds brauktu vienmērīgi. Arī KP raksturs ir "enduro", galvenā priekšrocība ir izturība.

Struktūras rāmis

Motocikla rāmis ar stingri funkcionālu dizainu,nav aizsargājošu izvirzījumu vai norādījumu par vadītāja drošību. Cauruļveida daļas nodrošina dzinēja un visu saistīto agregātu drošību. Kritiena gadījumā cietīs tikai priekšējais lukturis un ierīces, kas neizbēgami salūzīs, un pat vadītājs, kuru absolūti nepasargā ne pārkares, kuru vienkārši nav, ne drošības loki, kuriem nav ko piestiprināt. uz. Tomēr tik kliedzošs nekādu drošības nodrošināšanas līdzekļu trūkums nevienu netraucē. Fakts ir tāds, ka Yamaha SRX 400 nav ātrgaitas motocikls, pilsētā tas nevar pareizi paātrināties ielu satiksmes specifikas dēļ, un arī uz šosejas tā ātrums ir mazs - maksimums 115-120 km / h.. Tātad automašīnai nedraud avārija ar nopietnām sekām.

Piekare un bremzes

SRX 400 piekare ir tikpat vienkārša un uzticama kā pats velosipēds. Priekšējā teleskopiskā dakša ar eļļas amortizatoriem ir diezgan energoietilpīga. Aizmugurējā piekare ir svārsta uzkare ar monoamortizatoru un automātisku pozicionālo priekšslodzi. Pretstatā piekares vienkāršībai, Yamaha SRX 400 bremžu sistēma ir ne lētu detaļu un mezglu komplekss. Priekšējais bremžu disks ar 320 mm diametru nepārprotami ņemts no sacīkšu automašīnu arsenāla, un tam atbilstošs četru virzuļu suports. Viegls motocikls bremzējot nokrīt tik strauji, ka braucējam ir jābūt uzmanīgiem, nospiežot bremžu pedāli. Aizmugurējās bremzes nav tik "vēsas" kā priekšējās, taču joprojām ir efektīvas.

Brauciens un komforts

Yamaha SRX 400 ir tādas klases motocikls, ka par komfortu nav jārunā. Saimnieks arvien vairāk domā, kā ātri tikt cauri sastrēgumam. Un ārpus pilsētas uz šosejas motociklam ir citas problēmas: galvas vai sānu vējš un motora vibrācijas ar ātrumu aptuveni 120 km/h. Šie faktori liek domāt nevis par komfortu, bet gan par to, kā neiebraukt grāvī. Problēmu pastiprina arī īsā riteņu bāze. Automašīna atsitās pret visiem brauktuves nelīdzenumiem, un sānu vēja brāzma var saasināt nestabilitāti.

Yamaha SRX 400 specifikācijas

• Cilindru skaits - 1.
• Stienīšu skaits - 4.
• Sadegšanas kameras tilpums ir 0,399 litri.
• Vārtu sadale - sadales vārpsta.
• Vārstu skaits - 4.
• Dzesēšanas sistēma - ārējais gaiss.
• Cilindra diametrs - 87 mm.
• Gājiens - 67,2 mm.
• Jauda - 33 ZS s.
• Optimālais apgriezienu skaits ir 7000 minūtē.
• Ātrumu kārba - 5 ātrumi.
• Priekšējās bremzes - diska diametrs 320 mm.
• Aizmugurējās bremzes – diska diametrs 220 mm.
• Piedziņa - ķēde.
• Garums - 2090 mm.
• Augstums pie seglu līnijas - 760 mm.
• Garesbāze - 1425.
• Motocikla svars (sausā) - 149 kg.
• Sērijveida ražošana - no 1985. līdz 1997. gadam.

Ir arī Yamaha SRX 400-4 modifikācija, uzlabota vispārējo raksturlielumu ziņā, kas parādījās 1991. gadā un tika ražota nelielās sērijās līdz 1996. gadam.