Četru riteņu piedziņa: ierīce, plusi un mīnusi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Automašīnas pilnpiedziņa darbojas pēc pilnīgi saprotama principa – griezes moments tiek sadalīts caur transmisijas bloku starp četriem piedziņas riteņiem. Šis dizains ir ļoti ērts un tam ir daudz priekšrocību. Galvenais no tiem ir nepretenciozitāte pret ceļa seguma veidu un kvalitāti. Mašīna vienlīdz labas īpašības parāda uz ledus trases, sausa asf alta un grunts. Turklāt šāds agregāts nebaidās no asām bezceļa izbraucieniem, un pilsētas ielās tas uzrāda izcilu dinamiku un slīdēšanas neesamību.

Īss ievads

Bet pat pilnpiedziņa nedod 100% garantiju, ka uz ceļiem nebūs dažādu nepatīkamu incidentu. Reizēm var pamanīt kādu iespaidīgu apvidus auto ar milzīgu klīrensu, kas iegrimis salīdzinoši nelielā peļķē. Bieži vien tas ir saistīts ar vadītāja pieredzes trūkumu vai viņa braukšanas stilu. Tomēr gadās, ka automašīnas pilnpiedziņas transmisija vienkārši nav paredzēta ekstremāliem testiem. Daudziem īpašniekiem tas rada noteiktus jautājumus. Apsveriet šādu vienību īpašības un to šķirnes.

Manuāls savienojums

Šis visu riteņu piedziņas veids attiecas uz iesācēju modifikācijām starp analogiem. Tas darbojas pēc principaaizmugurējās ass cietais savienojums. Šajā gadījumā visi riteņi griežas ar vienādu ātruma indikatoru, diferenciālis starp asīm netiek nodrošināts. Ir vienmērīgs griezes momenta sadalījums starp visiem elementiem. Šis dizains neļauj koordinēt spēka padevi dažādos ātrumos, izņemot pašam veikt izmaiņas transmisijas blokā.

Satiksmes plūsmā priekšējās ass savienojumu labāk neizmantot. Tas ir īpaši piemēroti, ja jums ir nepieciešams apgriezties. Problēma rodas tiltu dažādā ceļa garuma dēļ. Tā kā apgriezieni ir vienādi sadalīti starp asīm, jaudas pārpalikums izpaužas tikai ar riteņu izslīdēšanu uz vienas no asīm.

Prusi un mīnusi

Manuālā visu riteņu piedziņa ir piemērota biežai braukšanai pa nelīdzenu reljefu vai bezceļu. Pat ja riteņi slīd, tiem praktiski nekas netraucēs sliktas saķeres ar virsmu dēļ. Braucot pa sausu cietu segumu, jaudai nebūs kur iet. Šī iemesla dēļ transmisija tiek pakļauta paaugstinātām slodzēm, notiek pārmērīgs gumijas nodilums, kā arī tiek zaudēta vadāmība un virziena stabilitāte lielā ātrumā.

Nelīdzenam reljefam automašīna ar manuāli pieslēgtu visu riteņu piedziņu ir diezgan piemērota. Tilts tiek aktivizēts nekavējoties un stingri, bez nepieciešamības neko bloķēt. Šādas vienības dizains ir pēc iespējas vienkāršāks, nesatur sarežģītus un elektroniskus elementus, kā arī papildu pneimatiku unhidraulika.

Pilsētai aplūkotā sistēmas versija kategoriski nav piemērota, jo ir neērti bieži pārslēgties starp tiltiem. Un, pārvietojoties ar cieto četru riteņu piedziņu, vairākas detaļas nolietosies un vēlāk tiks sabojātas.

Pastāvīga opcija

4x4 visu riteņu piedziņai nav tās priekšgājēja nepilnību. Visi riteņi ir piedzīti, starp asīm ir nodrošināts neatkarīgs diferenciālis, kas atbrīvo lieko jaudu, ritinot kādu no zobratu satelītiem. Šis risinājums atvieglo mašīnas kustību uz pastāvīgi savienotas pilnpiedziņas. Šī dizaina galvenā iezīme ir slīdēšanas klātbūtne. Tas ir, ja transportlīdzeklis sāk slīdēt uz vienas ass, otrais analogs tiek automātiski izslēgts.

Praksē pietura nav tik ātra, kā šķiet. Pēc viena riteņa izslēgšanas uz ass ar starpposma diferenciāli centrālais analogs izslēdz otro mašīnas asi. Rezultātā iegūtais dinamiskais process un inerce ļauj pārvarēt vairākus metrus ar izslēgtu riteni, kas drīz atkal ieslēdzas.

Funkcijas

4x4 pilnpiedziņas automašīna agrāk vai vēlāk var apstāties. Lai saglabātu visus apvidus auto darbības parametrus, šādas mašīnas ir aprīkotas ar vienu vai divām piespiedu centra diferenciāļa slēdzenēm. Priekšējais elements reti ir aprīkots ar rūpnīcas slēdzeni, taču to ir pilnīgi iespējams uzstādīt pašiem.

Tomēr pastāvīgā četru riteņu piedziņa arī nav standarts ideālas braukšanas veiktspējas izpausmei uz asf alta. Neparedzētās situācijās SUV bieži ievelkas pagrieziena ārējā daļā, un vadāmība atstāj daudz vēlamo. Lai pareizi vadītu šādus transportlīdzekļus, vadītājam ir jābūt atbilstošām iemaņām un lieliskai automašīnas sajūtai.

Lai uzlabotu vadāmību, tiek nodrošināti centrālie diferenciāļi ar piespiedu bloķēšanu. Šajā jautājumā savus risinājumus ir piedāvājuši dažādi ražotāji. Populārākās iespējas bija Torsen tipa sistēma un viskozā sakabe. Tomēr šīm ierīcēm ir viens un tas pats uzdevums - uzlabot mašīnas vadāmību, aprīkojot diferenciāli ar daļēju bloķēšanu.

Kad viena no asīm izslīd, tiek aktivizēts bloķēšanas mehānisms, neļaujot diferenciālim ietekmēt otro asi neatkarīgi no tai pieliktā griezes momenta. Dažas automašīnu modifikācijas tika papildus aprīkotas ar līdzīgu sistēmu uz aizmugurējās ass, kas vēl vairāk uzlaboja vadības kvalitāti.

Iespējams visu riteņu piedziņa ar automātisku savienojumu

Attīstoties tehnoloģijai, inženieri ir izstrādājuši pilnpiedziņas sistēmu, ieviešot tajā elektroniski vadāmus elementus ar griezes momenta pārdali un pārnešanu. Rezultātā ir izstrādātas stabilizācijas un kursa stabilitātes konstrukcijas, kā arī pretvilkšanas bloki. Tie optimāli sadala griezes momentu un tiek aktivizēti un vadīti elektroniski. Komplekss unvismodernākās shēmas tiek izmantotas dārgiem un elitāriem SUV.

Piemēram, pilnpiedziņas automātisko pārnesumkārbu var aprīkot ar stūres leņķa izsekošanu, virsbūves sānsveres un ātruma kontroli, tostarp iespēju ņemt vērā riteņu svārstību biežumu noteiktā laika periodā. Automašīnas borta dators veic vispilnīgāko informācijas apkopošanu par transportlīdzekļa uzvedību uz ceļa. ECU apstrādā informāciju un koriģē griezes momenta transformāciju starp asīm, izmantojot elektroniski vadāmu sajūgu. Šis elements ir aizstājis centrālo diferenciāli. Šis izgudrojums ir plaši izmantots mūsdienu sporta automašīnās. Mūsdienās šādas sistēmas ir gandrīz ideālas, it īpaši, ja ir sensori un parametri, kas ļauj mezglam strādāt apsteidzot līkni.

Nianses

Visu riteņu piedziņas plusi un mīnusi ar automātisko savienojumu tiks izskatīti tālāk. Šis transmisijas dizains ir piemērots lietošanai uz asf alta, kā arī netīrumiem ar nelielu bezceļu. Tas ir saistīts ar faktu, ka elektroniskie sajūgi ar ievērojamu slīdēšanu sāk pārkarst un salūzt. Turklāt šim nolūkam nav nepieciešams šķērsot purvus un smiltis, pietiks ar 10-15 minūtēm uz ledus. Sistemātiskas pārslodzes gadījumā detaļu bojājums ir neizbēgams, un tas ir saistīts ar dārgiem remontdarbiem.

Jo vairāk "zvaniņu un svilpienu" sistēmā, jo vairāk tā ir pakļauta bojājumiem. Tāpēc pirms auto izvēles ir jāņem vērā vēlamie maršruti, saskaņā arkuru tas pārvietos. Ir vērts atzīmēt, ka, ja elektroinstalācija pārtrūkst vienā no ABS indikatoriem, visa sistēma tiks atiestatīta un nesaņems svarīgu informāciju no ārpuses. Problēmas var rasties arī ar elektronikas traucējumiem vai zemas kvalitātes benzīna uzpildīšanu (kas neļauj pārslēgt uz leju).

Kombinētās sistēmas

Automātiskā un manuālā četru riteņu piedziņa ar vairākiem režīmiem ir visdaudzpusīgākā sistēma. To var aktivizēt manuāli vai automātiski, piespiedu kārtā atspējojot kādu no tiltiem. Šāda dizaina izmantošana nepalielina degvielas patēriņu, kas ir svarīgi, jo īpaši ņemot vērā pašreizējās degvielas cenas.

Atsevišķi ir vērts atzīmēt transportlīdzekļus ar selektīvo transmisiju, kas ir pastāvīga četru riteņu piedziņa ar iespēju atslēgt priekšējo asi. Dažos apvidus automobiļos varat izvēlēties vienu no vairākiem režīmiem (ar automātisku, cieto bloķēšanu vai zemā pārnesuma aktivizēšanu).

Izcilie pārstāvji

Šajā ir saraksts ar dažu zīmolu transportlīdzekļiem ar dažāda veida transmisiju, kas visproduktīvāk apvieno visas mezglu funkcijas:

• Manuālie modeļi: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Pastāvīgā četru riteņu piedziņa: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Piedziņa ar automātisku savienojumu: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”, “Toyota RAV-4”.
• Vairāku režīmu versija: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Beidzot

Pastāvīgā visu riteņu piedziņas sistēma (pilna laika) nodrošina stabilu griezes momenta pārvadi uz visiem transportlīdzekļa riteņiem. Iekārta ietver vairākus raksturīgus elementus un detaļas: pārnesumkārbu, sajūgu, pārvada bloku, kardānu un gala piedziņas, starpriteņu un centra diferenciāļus. Aplūkojamo sistēmu var izmantot mašīnās ar barošanas bloka garenvirziena vai šķērsvirziena izvietojumu. Līdzīgi mezgli galvenokārt atšķiras ar sadales kārbas un kardāna pārnesumu dizainu. Mūsdienīgāki analogi ar elektroniku ir aprīkoti ar speciālu sajūgu, nevis diferenciāli, taču tiem nepieciešama rūpīga apstrāde un tie maksā par lielumu dārgāk.