Pastāvīga četru riteņu piedziņa: apraksts, ierīce, plusi, mīnusi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Autobūves nozares attīstības pašā sākumā autoražotāji eksperimentēja, mēģinot tirgū “izmest” cilvēces vajadzībām atbilstošus auto modeļu tipus. Vai nu virsbūve tiks prezentēta, vai kabriolets vai kupeja. Skriešana ilgu laiku palika nemainīga. Veiksmīgs daudzu testu rezultāts, progresīvā inženierija bija visu riteņu piedziņa. Cilvēks, kurš plāno iegādāties kustamo mantu, šaubās, kuram piedziņai dot priekšroku: izvēlēties aizmuguri, pirkt priekšējo, vai tomēr labāk izvēlēties pilnpiedziņu? Speciālisti palīdzēs to atrisināt, sniedzot detalizētu atbildi par konkrēto tēmu. Pērciet transportlīdzekli ar spraudni vai pastāvīgu visu riteņu piedziņu? Mūsu rakstā sniegtais apraksts palīdzēs jums izlemt.

Vispārīgi modeļi

Ietilpīgas koncepcijas ietvaros ir domāta konstrukcija, kur no kontrolpunkta nākošais griezes moments tiek atdots visiem četriem riteņiem. Ko tas dod pircējam?

• Varēsit ātrāk izkļūt ārā, kad esi iestrēdzis dubļos.
• Uzlabo transportlīdzekļa dinamiku, starts ir veiktsātrāk.
• Uz slīdošās šosejas šāds izkārtojums piešķir zirgam stabilitāti.

Kā atrisināt dilemmu: izvēlēties pastāvīgo vai plug-in četru riteņu piedziņu? Lai to izdarītu, jums ir tuvāk jāizpēta abi mehānismi.

Īpaši AWD noslēpumi

Apskatot spraudņa pilnpiedziņas aprakstu, varam atzīmēt priekšrocību: pārnesumkārba spēj darboties divējādi. Viens no tiem ietver griezes momenta pārnešanu tikai uz aizmugurējo asi, otrs - uz abām uzreiz, ļaujot palielināt saķeri ar ceļa virsmu. Pārvaldība tiek veikta, pateicoties elektronikai. Šāda ierīču shēma ir krosoveru izveides pamatā. To formāts neatkarīgi no izmēra nozīmē papildu dzenošo riteņu operatīvu iekļaušanu bez vadītāja līdzdalības automātiskajā režīmā. Lai ieviestu šādus risinājumus, inženieri nolēma ieviest vairāku plākšņu sajūgus, kas periodiski spēj piedzīt aizmugurējo asi uz vienmērīgi griežošajiem priekšējiem diskiem.

Pārnesumu pāris, izejas vārpsta, kā arī sadales kārba ar reduktora pārnesumu, kas piemērots kāpšanai kalnā, ievērojami atvieglo braukšanu, braukšana ir ērtāka. Tas ieslēdzas piespiedu kārtā: vadītājs pats izvēlas vajadzīgo režīmu, izmantojot selektoru. Servo uzdevums ir samazināts līdz normālas pārslēgšanas ieviešanai. Pilnpiedziņas riteņu ražotāja piešķirtā zīme apzīmē visu riteņu piedziņas transportlīdzekļus.

Ko nozīmē termins "pastāvīga četru riteņu piedziņa"?

Līdz 80. gadiem šīs sistēmas tika uzstādītas tikai uz SUV, par ko šodien nevar teikt: pastāvīgās pilnpiedziņas apraksts ir atrodams automašīnu instrukcijās. Sinhronizācija ar asīm notiek diferenciāļu darbības dēļ. Parasti tiek uzstādīti trīs diferenciāļi, kas veicina braukšanas komfortu bez kustības pretestības. Centrālais diferenciāļa mehānisms ir galvenais elements, kas uzņemas visu slodzi.

Lai palielinātu dažu zīmolu apvidus potenciālu, kā redzams no pastāvīgās pilnpiedziņas apraksta, tiek izmantota piespiedu diferenciāļa bloķēšana, kas padara tos identiskus ārvalstu automašīnām, kurām tiek pievienots spraudnis. piedziņa ir izstrādāta. Dažos gadījumos izstrādātāji dod priekšroku centra diferenciāla aprīkošanai ar elektronisku vadību. Kāpēc tiek izmantota šī shēma?

Par tikumiem

Elektroniskās shēmas palīdz koordinēt visa mezgla funkcionalitāti. Viņu "misija" ir saņemt signālus no sensoriem, kas mēra disku griešanās ātrumu, momentāni maina jaudas parametrus atkarībā no ceļa apstākļiem, braukšanas paradumiem. Šāda plāna iekārta tiek uzskatīta par progresīvāko, pateicoties augstu satiksmes dalībnieku drošības rādītāju nodrošināšanai. Arī elektronika, kā izriet no jebkura pastāvīgās pilnpiedziņas apraksta, var uzlabot transportlīdzekļu dinamiku. Sedans, hečbeks, universāls raksturo stabilitāte uz ceļa jebkurā dabiskā veidāapstākļiem, vai tas būtu sniegs, stiprs lietus, krusa, stiprs vējš. Vai tas tiešām ir tik labi?

Dizaina trūkumi

Tehniķi cenšas uzlabot saņemtās sistēmas, izdomā ko jaunu, lai uzlabotu braukšanas kvalitāti. Uzlabojumi nenāktu par ļaunu šādu trūkumu dēļ.

1. Krosoveriem ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu ievērojamu degvielas patēriņu, kas nav iepriecinoši. Tas ir nemainīgi augstāks salīdzinājumā ar monopiedziņas mašīnām.
2. Remonts, apkope nebūt nav lēta. Ierīces sarežģītība apgrūtina oriģinālo daļu atrašanu. Pārnesumu nomaiņa bieži ir nepieciešama, un tas iekrīt parastam automašīnu entuziastam ar vidējiem ienākumiem.
3. Liels mezglu skaits palielina svaru: transportlīdzeklis kļūst smagāks, apgrūtinot tā izvilkšanu no dubļiem, stūrēšanu kopumā.
4. Automašīnu īpašniekus interesē jautājums, vai ir iespējams iekļūt avārijā ar pastāvīgu pilnpiedziņu. Ne vienmēr ir ērti braukt pa slidenu ceļu. Jā, brauc diezgan stabili, bet ja “nesa”, grūti noturēt vietā. Īpaši tas attiecas uz iesācējiem. Speciālisti šajā situācijā iesaka atlaist gāzes pedāli, manipulēt ar stūri. Pēc autovadītāju domām, dažiem modeļiem bija pilnīgi nepieciešams saskarties ar “bedelīgas” normālas darbības kļūmi sniega saneses laikā.

Pilna laika izdevumi

Krosoveru īpašniekiem bieži rodas jautājums, vai ir iespējams pastāvīgibrauc, lai izvairītos no slīdēšanas. Slīdot uz vienas ass, otrā tiek automātiski izslēgta, un par to atbild centrālais diferenciālis. Praksē tas izskatās šādi: ritenis ir izslēgts, “tērauda zirgs” nedaudz pavirzās uz priekšu un atkal ieslēdzas. Lai uzlabotu caurlaidības īpašības, labākais risinājums ir uzstādīt divas piespiedu slēdzenes.

Lai uzlabotu vadāmības spējas automašīnai ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu, tika izgudroti pašbloķējoši diferenciāļi, piemēram, Torsen, "viskozās sakabes". Mērķis ir pievienot komfortu braukšanai pa asf altētu trasi. Kad viena no asīm izslīd, tiek aktivizēta pašbloķēšanas ierīce. Tādējādi diferenciāļa ietekme uz otro asi tiek samazināta līdz nullei. Inženieru zinātkārais prāts veicināja vilces kontroles sistēmu rašanos, konstrukciju, kas sadala griezes momentu. Dārgs sedans vai SUV ar šādām sistēmām tiek aprīkots biežāk nekā budžeta modifikācijas.

Vēl vienas galvassāpes servisa darbiniekiem un automašīnu īpašniekiem rada problēmas viskozo un berzes sajūgu sistēmās. Pastāv liela pārkaršanas iespēja. Tas pats attiecas uz Torsenu. Nozveja ir tā pārkaršanas zobratos. Tās dzesēšanai parādās akūta atkarība no grafīta eļļas. Remonta grūtības izpaužas diferenciāļa atrašanās vietā transmisijā. “Robota” gadījumā mehānismu analīze ir neizbēgama. Gadās, ka skaitītājs “lec”.

Piedziņas normālu darbību nosaka kastes funkciju nepārtraukta darbība. Pārtraukumi ECU ir pilni ar gaidāmo problēmu novēršanutransmisijas bloks.

Problemātiska saite komplektā ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu tiek uzskatīta par "razdatku" smago ekspluatācijas apstākļu dēļ. Nav izslēgtas "saslimšanas" ar datoru pielipušo netīrumu daļiņu dēļ, elektrības vadu aptverot blīvā slānī. Svarīgs iemesls, lai apmeklētu autoservisu, ir problēmas ar smērvielām. Detaļu nodilums izraisa eļļas piesārņojumu ar metāla skaidām. Novecojušas blīves, tiltu blīves bieži izplūst. Pieaugot nobraukumam, gultņu nodiluma palielināšanās ir neizbēgama.

Nedaudz par noteikumiem

Automašīnu patērētāji domā par to, vai ir iespējams pastāvīgi braukt ar pilnpiedziņu un ko iesaka mehāniķi. Nav noslēpums, ka, lai apgūtu šādu ierīču braukšanas tehniku, ir nepieciešama ievērojama pieredze un prasmes. Ienesīgs risinājums problēmu risināšanai ir atrast labu kartingu trasi neparasta "dzelzs zirga" attīstības sākumā. Jāprovocē dreifēšana, jāmeklē dažādi izejas no sarežģītas situācijas: ar gāzi, bez tās, ar stūri. Daži izmēģina uz īpaši sagatavota ledus. Šādas darbības palīdzēs iekārtoties jūsu ierīcē.

Atbilde uz iepriekš minēto jautājumu ir neviennozīmīga. Lasot autoforumus, nepamet doma, ka tas nav vajadzīgs. Servisa darbinieki pieturas pie līdzīga viedokļa: priekšējā ass ātri “lidos”. Ar automašīnām ar pastāvīgu pilnpiedziņu ieteicams braukt tikai pa slideniem ceļiem, sarežģītos bezceļa apstākļos. Braucot pa gludu ceļa virsmu bez defektiem, mezgls "nogalinās" pirms laika.

Kam ieteikts?

Kustība uz pastāvīgās pilnpiedziņas ir attaisnojama tikai "gardēžu" sacīkšu automaģistrālēm. Ar mērenu uzvedību ir lietderīgāk izmantot spraudņa mehānismu kā drošības ierīču papildinājumu. Āra aktivitāšu piekritējiem būtu patīkami izmantot "cieto" iekļaušanu, bloķējot galveno diferenciāli un pārnesumu pārslēgšanu uz leju. Ar šādām tehniskām niansēm nav ieteicams ļaunprātīgi izmantot braucienus pa bedrēm. Savlaicīga eļļas maiņa, tehniskā apskate brīdinās par nelaimi.

Visu riteņu piedziņas automašīnu sarakstā ir Audi, Subaru un daudzi citi no ārvalstu automobiļu rūpniecības importētie produkti.

Toyota triki

Kas raksturīgs Toyota pastāvīgajai visu riteņu piedziņai? Šajā sakarā šeit ir ieviesta viena no elementārajām metodēm - priekšējā ass, stingri savienota. Samazināts planetārais pārnesums atvieglo kustību. "Izplatīšanu" veic ar sviru. Mehāniskie sajūgi savieno priekšējās piedziņas vārpstas. Struktūras priekšrocība ir konstrukcijas vienkāršība. 4 WD formāta “treknais” mīnuss ir iespēja darboties tikai uz bīdāmas virsmas.

Uzstādot, līdzsvarojiet spēkus starp piedziņas riteņiem. Tas ir saistīts ar lielāku slodzi, ko ārējais ritenis izjūt garos maršrutos, salīdzinot ar iekšējo. Ass diferenciālis darbojas kā balansētājs. Tas ir paredzēts, lai pārraidītu griezes momentu uz diviem piedziņas sistēmas riteņiem. Katras no tām leņķiskais ātrums ir svarīgs. Sistēma"Thorsen" koncentrējas uz zobratu-skrūves piedziņu. To aprēķina ar lielāku vai mazāku bloķēšanas koeficientu.

Ziemā grūtības ir šādas: viens ritenis griežas, otrs stāv uz nelīdzenas virsmas. Šī plāna diferenciālis nav piemērots kā starpasu opcija, jo šeit ir nepieciešams pretējs efekts. Uzsvars jāliek uz tāda spēka veidošanos, kas spēj pārvietot automašīnu. To nav iespējams uzminēt pirms laika. Šajā sakarā būs nepieciešama automātiska izplatīšana. Tas noveda pie jaunu automašīnu izlaišanas ar iebūvētu Torsen diferenciāli. Tās būtība ir vienmērīgs vilces sadalījums pa asīm riteņu griešanās ātruma atšķirības laikā. Darba zobrati daļēji pārklājas ar vārpstām. Ritenis ar vislabāko saķeri ar zemi pārņem griezes momentu, ko pārraida vārpstas.

Noderīga remonta informācija

Uzticiet remontu profesionāļiem, jo problemātiskais pastāvīgās pilnpiedziņas saraksts nav īss, nepieciešamas dziļas zināšanas. Sākumā eksperti veiks diagnostikas pasākumus. Analizēsim izplatītu problēmu, kā piemēru izmantojot Volkswagen Tiguan pēc iespaidīga brauciena. Autoservisā viņi saskaras ar nepieciešamību nomainīt izdales materiālu, un izdošanas izmaksas "dzelzs drauga" īpašniekam neiepriecinās. Pāris paslīdēšana - gaidu autoservisu. Kādu iemeslu dēļ nedarbojas četru riteņu piedziņa? Kas notika? Iemesls ir netīrumi un mitrums, kas savu darbu izdarījuši: pārbaudot piedziņas vārpstu, atklājas, ka tā negriežas kopā ar priekšējiem riteņiem, bet stāv uz vietas. Pēc tam sadales vienība tiek noņemta. Parādās attēls - sloti tiek vienkārši “nolaizīti”.transmisijas sajūgs mazākās izslīdēšanas dēļ. Līdzīgi notika ar automātiskās pārnesumkārbas spraugām. Problēmu novēršanas cena ir no divdesmit tūkstošiem rubļu. Uz "SUV" labāk neslīdēt, nebraukt pa grāvēm, tās tam nav paredzētas. Izeja ir veikt profilaktisko apkopi, mainīt eļļu ik pēc 30 000 km, pretējā gadījumā pastāv liels risks iegūt priekšpiedziņu no pilnpiedziņas modeļa.

Haldex sakabes sūknis tika atzīts par vājo posmu. Sūkņa izmaksas ir diezgan lielas, vairāk nekā divi simti tūkstoši rubļu. Īpaša uzmanība jāpievērš Haldex smērvielas nomaiņai bez filtra, lai pagarinātu šīs svarīgās daļas kalpošanas laiku. Nodilumam pakļautie sajūga elementi ietver berzes sajūgus. Tīkla tīrība, kas kalpo kā rupjais filtrs, lielā mērā ietekmē visu riteņu piedziņas darbību. Pēc nobrauktiem 120 tūkstošiem km par tā tīrību teikt nevar.

Kad ir iemesls doties uz degvielas uzpildes staciju?

Speciālisti iesaka pievērst uzmanību vairākām pazīmēm:

• Pirmais "zvans" ātrai reakcijai ir nepareiza visa mezgla darba darbība.
• Jūtieties kā atsist pret bufera aizmuguri līkumos.

Aizsērējusi siets palielina slodzes, strāvu un samazina detaļas kalpošanas laiku. Piektās paaudzes sajūgam eļļa mainās reizi 60 000 km. Eļļas panna ir jāizskalo, jāiztīra kanāli. Dažreiz savienojums tiek pilnībā demontēts, lai veiktu rūpīgu tīrīšanu. Problēmas ignorēšana noved pie tā dārgas nomaiņas, kas maksā vairāk nekā divsimt tūkstošusKrievu nauda vai pumpis. Daudzi automašīnu īpašnieki nekavējoties dod priekšroku sūkņa maiņai, netērējot naudu tīrīšanas procedūrām.