Aizmugures piedziņas automašīna: apraksts, ierīce, plusi un mīnusi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Šobrīd ir automašīnas ar dažāda veida piedziņu. Tie ir priekšējie, pilnie un aizmugurējie. Izvēloties automašīnu, topošajam īpašniekam jāzina katras īpašības. Lielākā daļa profesionālo autovadītāju izvēlas iegādāties automašīnu ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Kādas ir tās īpašības? Mēs par to runāsim mūsu rakstā.

Raksturīgs

Aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzeklis nozīmē klasisku vienību izkārtojumu un izvietojumu.

Šeit gareniski atrodas dzinējs un pārnesumkārba. Šī ir vienkāršākā shēma. Tāpēc pirmās automašīnas bija tieši ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Taču pēdējā laikā ir vērojama tendence uz priekšējo riteņu piedziņu. Tas tiek uzskatīts par tehnoloģiski progresīvāku. Taču tādi ražotāji kā BMW, Mercedes un citi joprojām neatsakās no "novecojušā" izkārtojuma.

Ierīce

Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnai nav šķērsdzinēja. Šeit tiek izmantota vienkāršota shēma.

Vispirms nāk dzinējs, tad pārnesumkārba, piedziņas vārpsta un ass ar diferenciāli. Atšķirībā no priekšpiedziņas auto, tam ir vienmērīgāks svara sadalījums. Atšķirībā no "tehnoloģijas" analogiem, šeit masa nav koncentrēta vienā punktā. Līdz ar to pareizāks masas un slodzes sadalījums.

Galvenie mezgli ir:

• Piedziņas vārpsta.
• Aizmugurējā ass ar diferenciāli.

Apskatīsim katra vienuma īpašības.

Piedziņas vārpsta

Tas ir cilindrisks tērauda stienis. Caur krustiem šī vārpsta ir piestiprināta pie pārnesumkārbas. No otras puses, mehānisms ir savienots ar aizmugurējo asi. Kardānvārpsta atrodas zem korpusa. Ja tā ir vieglā automašīna, tam tiek izvilkts īpašs tunelis.

Tas nepieciešams, lai metāla stienis nedeformētos pret akmeņiem un asf altu. Piedziņas mehānisms ir ļoti uzticams. Tomēr galvenās problēmas attiecas uz krustiem. Viņi pastāvīgi sabojājas. Un nav svarīgi, kādas markas aizmugurējās piedziņas automašīna tika ražota. Izņēmums ir SHRUS savienojumi. Pirmo reizi tie tika izmantoti Niva. Tomēr Uļjanovskas Kozlik (UAZ 469) joprojām izmanto krustojumus kā galveno savienojumu.

Aizmugurējā ass

Tam korpusā ir diferenciālis. Tas atrodas tilta vidū. Tieši šis mehānisms saņem griezes momentu no piedziņas. Pusvārpstas ir iebūvētas aizmugurējās ass diferenciālī. Viņi irstingri piestiprināts pie riteņiem. Kad piedziņas vārpsta griežas, tā virza diferenciāli.

Viņš savukārt griež riteņus caur ass vārpstu. Ņemiet vērā arī to, ka transmisijas šķidrums tiek izmantots aizmugurējās ass iekšpusē, lai eļļotu diferenciāļa pārnesumus un asu vārpstas. Lai tas neizplūstu, dizainā ir paredzēti blīvējumi. Dažām automašīnām aizmugurējā ass ir arī padziļināta korpusā, lai mehānisms būtu mazāk bojāts. Tomēr šī iemesla dēļ telpa salonā un bagāžniekā ir ievērojami samazināta. Bet kāpēc tad joprojām tiek ražotas BMW, Infiniti un citu zīmolu automašīnas ar aizmugurējo riteņu piedziņu? Tam ir iemesli. Apskatīsim šāda veida piedziņas priekšrocības.

Profi

Pirmais pluss ir brīvā vieta zem pārsega. Aizmugures piedziņas automašīnās tas ir daudz lielāks, pateicoties vienveidīgajam elementu izvietojumam. Priekšējo riteņu piedziņā visi mezgli ir precīzi salikti motora nodalījumā. Tas apgrūtina transportlīdzekļa apkopi. Nākamais plus ir pareizs svara sadalījums. Pateicoties tam, mēs iegūstam vienmērīgu slodzi uz priekšējo un aizmugurējo asi. Tāpat šāda veida piedziņa mazāk nodod vibrāciju uz stūri un pašu virsbūvi. Automašīna labi reaģē uz stūrēšanu.

Ja vēlaties, varat ievadīt kontrolētu sānslīdi. Uz aizmugures piedziņas automašīnas aizmugurējās ass nekas nebūs. Ja atlaidīsiet gāzi, automašīna atkal izlīdzināsies un turpinās kustību. Tā ir aizmugurējo riteņu piedziņa, kas piemērota driftam. Vadošā slodzetiek veikta uz aizmugurējās ass, un priekšējā veic tikai vadības funkciju. Jūs nedzirdēsiet vibrācijas no transmisijas un citiem komponentiem, kā tas notiek dažās priekšpiedziņas automašīnās. Nākamais plus ir manevrētspēja. Dizainam nav CV savienojumu uz priekšējiem riteņiem, un tāpēc pagrieziena leņķis ir daudz lielāks. Tas ir ļoti noderīgi, braucot sastrēgumā vai novietojot automašīnu stāvvietā. Apgāšanās leņķis šādām automašīnām ir par 15 procentiem lielāks nekā priekšējo riteņu piedziņai. Ņemiet vērā arī augsto apkopes spēju. Pakalpojums šeit ir daudz lētāks. Nav pārsteidzoši, ka komerciālie transportlīdzekļi joprojām ir aprīkoti ar šāda veida piedziņu.

Paātrinājuma dinamika

Šim aspektam pievērsīsim īpašu uzmanību. Šādām mašīnām dinamiskāks paātrinājums.

Ja ar benzīnu "iet par tālu", tad startā var dabūt aizmugures piedziņas auto sānslīdi. Šajā laikā automašīnas virsbūve atgriežas. Pamatojoties uz fizikas likumiem, palielinās slodze uz aizmugurējo asi. Rezultātā riteņi iegūst lielāku saķeri. Mašīna nesasmalcina, kā tas ir uz priekšējās piedziņas. Un neatkarīgi no dzinēja jaudas - rezultāts būs apmēram tāds pats. Tāpēc dragreisa sacīkstēs tiek izmantotas tikai automašīnas ar aizmugures piedziņu.

Trūkumi

Dizains paredz daudzu papildu mezglu klātbūtni. Tas ir kardāns, tilts, diferenciālis, ass vārpstas. Lai pārsūtītu griezes momentu uz priekšējo piedziņu, pietiek ar nemainīga ātruma savienojumu. Tāpēc šādu automašīnu cena ir nedaudz augstāka. Nākamais ir šķidrumu klātbūtne. Diferenciālētiek izmantoti aptuveni divi litri transmisijas eļļas. Tas jāmaina ik pēc 30 tūkstošiem kilometru. CV savienojums ir piepildīts ar smērvielu visu darbības laiku. Ir nepieciešams rūpīgi uzraudzīt plombu stāvokli. Ja tiltam ir noplūde, tas ir ļoti slikti.

Kad eļļošanas līmenis ir zems, diferenciāļa zobi nodilst vairāk. Un jauna tilta izmaksas, pat vietējam UAZ, ir vismaz 40 tūkstoši rubļu. Vēl viens trūkums ir izvirzījumu klātbūtne piedziņas vārpstas un aizmugurējās ass salonā.

Par caurlaidību

Sniegotu ceļu vai dubļu gadījumā ievērojami pasliktinās aizmugurējo riteņu piedziņa. Riteņi stumj automašīnu no aizmugures. Rezultātā viņš sev "rok" sniega slazdu. Mašīna sāk urbties. Tāpēc apvidus transportlīdzekļiem tas tiek izmantots (nē, nevis priekšā), bet visu riteņu piedziņa. Tomēr divu tiltu un sadales korpusa klātbūtnes dēļ dizains kļūst daudz sarežģītāks. Tas ir saistīts ar dārgu komponentu un mezglu remontu. Bet krosa spēju ziņā viņš ir līderis.

Kuras automašīnas ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu?

Kā jau teicām iepriekš, tagad šī vienošanās tiek veikta tikai dārgām automašīnām. Tie ir vācu BMW un Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, kā arī daži japāņu Toyota un Nissan automobiļi. Starp vietējiem modeļiem tie ir Volga un klasiskie VAZ modeļi. Un, protams, visi komerctransporti. Budžeta klases automašīnas ar šāda veida piedziņu pašlaik netiek ražotas.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām aizmugures piedziņas funkcijas. Par spītikonkurējošās frontes popularitāte, tā joprojām ir aktuāla. Tas jo īpaši attiecas uz komerciālajiem transportlīdzekļiem. Galu galā šeit nāk rāmja struktūra. Un vienkārši nav jēgas veidot izvirzījumus zem tilta un kardāna - kravas automašīnas klīrenss ļauj tos izmantot bez papildu tuneļiem.