Motocikls "Honda Transalp": apraksts, specifikācijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Ja esat noguris braukt pa pilsētu no luksofora līdz luksoforam un jūsu dvēsele prasa vietu un ceļojumu, iespējams, Honda Transalp motocikls ir tas, ko meklējat. Šis izturīgais zirgs pārliecinoši nobrauks simtiem un tūkstošiem kilometru, sniedzot jums komfortu garā ceļojumā un neprasot īpašu attieksmi.

Šis velosipēds pieder tūristu enduro klasei, kas ir paredzēts vienlīdz braukšanai pa šoseju un krosa braukšanai. Protams, krosa spēju ziņā to nevar salīdzināt ar 4x4 džipu, taču meža celiņi, purvainas klajas un paugurains reljefs tam ļoti padodas. Tas ir, uz stūres. Nu, vai uz apturēšanu.

Mērķauditorija

Honda Transalp, tāpat kā lielākā daļa tūres enduro, visbiežāk kļūst par to cilvēku izvēli, kuri jau ir noslidojuši vairāk nekā tūkstoš kilometru. To iegādājas tie, kuriem apnikuši ātrgaitas, bet prasīgi sporta veidi, vai tie, kuriem apnicis čopera imponējošais lēnums. Dažreiz parastā enduro cienītāji "izaug" līdz tūrēm -manevrējams un ass, taču nav pietiekami izturīgs liela attāluma kaujām.

Un atsauksmes par tiem, kuri pārcēlās uz Transalpu, kuriem ir braukšanas pieredze, parasti attiecas uz šādām enduro tūres īpašībām:

• manevrusspēja pilsētvidē;
• izcila vadāmība mežā, stepē, kalnainā apvidū;
• izturību tālajā ceļā;
• pilota un pasažieru komforts;
• vidējā apetīte pēc degvielas un palīgmateriāliem;
• jauks dizains;
• plašas regulēšanas iespējas;
• detaļu pieejamība, servisa tīkls.

Bet pirmais velosipēds "Transalp" kļūst diezgan rets. Veci bārdaini motociklisti saka, ka tai ir jānobriest.

Tas nenozīmē, ka braukšana ar motociklu "Honda Transalp" ir saistīta ar dažām problēmām. Vienkārši šī velosipēdu kategorija ir ļoti specifiska.

Priekšrocības

Pati pirmā lieta, kas satrauc ikvienu, kas nolemj sākt iepazīties ar Honda Transalp motociklu, ir tehniskās specifikācijas. Tie lielākoties ir vienādi visiem modeļiem. Velosipēda sirds ir jaudīgs un uzticams V formas motors, kura resurss ir paredzēts 300 000 km vai vairāk. Pieredzējis pilots varēs paātrināt Transalp līdz simtiem tikai 5 sekundēs, un maksimālais ātrums ir 170-180 km / h. Ērts kreisēšanas ātrums nedrīkst pārsniegt 140 km/h.

Jaudīga piekare ļauj nepalēnināt ātrumu šķēršļu priekšā, kas izpaužas kā izciļņi vai ātruma izciļņi. Motociklists ar Honda Transalp var pat ielēkt ar pilnu ātrumu.ejot pa apmali vai lecot pāri iespaidīgam zaram (bet, protams, ne nozāģētam kokam). Mūsu ceļi ir ideāla vieta, kur Transalp dzīvespriecīgais raksturs un milzīgais potenciāls var izpausties visā tās krāšņumā.

Pilota nosēšanās ir ērta, viņam nevajadzēs slinkot, kājas nejutīs neērtā pozā. Turklāt motociklists atrodas salīdzinoši augstu, kas dod iespēju redzēt ceļu pāri automašīnu jumtiem. Tas ir neapstrīdams pluss ārkārtas situāciju novēršanā. Arī otrs numurs diez vai sūdzēsies par dzīvi pat tālā ceļojumā.

"Transalp" I, 1987. gada modelis

Pats pirmais motocikls "Honda Transalp" tika izlaists 1987. gadā un joprojām tiek ražots. Gandrīz 30 gadu laikā šis "SUV" ir vairākkārt attīstījies gan dizaina, gan tehniskajā ziņā, taču mierīga velosipēda filozofija lielos attālumos ir palikusi nemainīga. Ideoloģiski pareizais Transalp ir ar ceļa putekļiem klāts motocikls ar apjomīgiem pagrabiem un augstu tūrisma stiklu. Un tā pilots ir pieredzējis tūrists, pieradis pie ceļa grūtībām un viegli pārvar apmēram tūkstoš kilometru dienā. Atsauksmes par jauno velosipēdu ātri izplatījās visā pasaulē, veicinot tā popularitāti.

Augšējā fotoattēlā redzams 87. gada modelis. Aplūkojot to, var redzēt, ka velosipēda koncepcija šodien paliek nemainīga.

Transalp XL600

No 1987. līdz 2000. gadam Honda ražoja 600cc Transalp. Japaskaties ar aizrautību, dzinēja izmērs bija 583 cm3. 13 gadu laikā XL 600 ir piedzīvojis dažas izmaiņas un pat mainījis izcelsmes valsti. Sākotnēji tas izskatījās šādi:

Pēc 1991. gada Honda Transalp vairs nebija aprīkots ar trumuļa bremzi, bet gan ar aizmugurējo disku bremzi, 240 mm lielu, kas darbojās ar viena virzuļa suportu. 1994. gadā notika neliela pārveidošana, mainījās plastmasas korpusa komplekta forma un instrumentu panelis. Pēc 1996. gada parādījās elektriskā aizdedze un droseles sensors. Aizmugurējais ritenis ir mainījis izmēru uz 120/90-17. 1997. gads iezīmējās ar Transalpa ražošanas pārvietošanu no Japānas uz Itāliju. Itāļu komplektācijas velosipēdam ir otrs priekšējais bremžu disks, un bremžu diska rādiuss ir samazinājies. Kopš tā laika šis velosipēds ir aprīkots ar 256 mm disku pāri.

XL650

"Transalps" ar 650 kubikmetru dzinējiem tika montēti Itālijā laika posmā no 2000. līdz 2008. gadam. Viņiem ir racionalizētāka plastmasa. To jauda ir 52 litri. s., kas ir 2 litri. Ar. vairāk nekā iepriekšējā Honda Transalp versijā. Atsauksmes liecina, ka XL600 ir draudzīgāks uz ceļiem nekā bezceļiem, un 600 ir labāk piemērots tiem, kam patīk izturēt.

Pastāv viedoklis, ka 650 ir daudz dīvaināk uzturēt. Lai veiktu vienkāršu remontu, jums būs jānoņem plastmasa. Tomēr tieši XL650 ir tas, kas pārpludina tirgu, un mūsdienās ir problemātiski atrast 600.

B2005. gadā jaunais modelis ir piedzīvojis dažas izmaiņas. Tie skāra tikai dizainu: tika modernizēti sēdekļi, stūre un dažas virsbūves daļas.

Honda Transalp XL700

2008. gadā tika izlaists pirmais Transalp 700, kas joprojām tiek ražots. Tas ļoti atšķiras no 650 cc. XL700 ir ar degvielas iesmidzināšanu, aprīkots ar ABS, un priekšējā riteņa rādiuss ir kļuvis 19, nevis 21 collu, kā tā priekšgājējam.

Jaunuma izskats ir vairāk rallijs, lai gan XL700 modelis ir vairāk orientēts nevis uz bezceļu, bet gan uz šoseju. Piekare ir diezgan stīva, pilots jūt pārāk lielas bedres un izciļņus.

Baby XL400

Šī mazā automašīna tika ražota no 1987. līdz 1999. gadam. Kompakts velosipēds ar 37 zirgu jaudu sver tikai 180 kg. Tajā pašā laikā tas ir aprīkots ar piecu ātrumu pārnesumkārbu, teleskopisko dakšu un mono piekari.

Tajā pašā laikā uzbrucēja dizains ir diezgan interesants, tas skaidri parāda enduro tūrista garu.

Cenas

Oriģinālās Honda Transalp rezerves daļas šodien var iegādāties servisa centros gandrīz visur. Šī ir viena no zīmola priekšrocībām. Honda vienmēr rūpējas par izplatītāju tīklu un servisa centru paplašināšanu. Jauna oriģinālā motocikla iegāde arī nav problēma. Cenu līmenis drīzāk attiecina šo modeli uz vidējo kategoriju gan motoru tirgū kopumā, gan starp citiem pašas Honda produktiem.

Pirmkārt, cena ir atkarīga no motocikla izlaiduma gada un nodiluma pakāpes. Piemēram,400 var maksāt 90 tūkst. Un ir vērts meklēt Transalp XL600, ja jums ir vismaz 140 tūkstoši rubļu. XL650 maksās vidēji 180-190 tūkstošus, un maz ticams, ka XL700 būs lētāks par 260 tūkstošiem rubļu.

Tuning

Domājot par regulēšanu, sāciet ar mērķiem un uzdevumiem, ko esat izvirzījis savam dzelzs zirgam. Garā ceļojumā ļoti noderīgi var būt tādi elementi kā siets uz luktura, roku aizsargi un ērti ietilpīgi skapja bagāžnieki. Padomājiet par drošības lokiem, jo Honda Transalp joprojām ir pārāk plastmasas. Negadījuma gadījumā viņu lomu nevar pārvērtēt.

Daži cilvēki uzliek apjomīgus vējstiklus - tas arī ievērojami atvieglo garo braucienu. Komforta cienītāji, īpaši tie, kuriem motociklu sezona neaprobežojas tikai ar trim vasaras mēnešiem, bieži vien iegādājas tik noderīgu iespēju kā apsildāmi rokturi. Dizaina jomā ir plašas iespējas tūningam. Visu iepriekš minēto var reducēt līdz vienai lietai: katrs autobraucējs var sev "piemērot" savu mīļoto "Honda Transalp", ņemot vērā viņa paša idejas par skaistumu, uzticamību un komfortu.