Honda Transalp motocikls: specifikācijas, fotogrāfijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Honda savulaik nolēma uzbūvēt motociklu "visam un visiem". Tālajiem ceļiem un nakts sacīkstēm pa metropoli, tiem, kas tikko iekāpuši seglos, un tiem, kuriem izdevās noslidot daudzus tūkstošus jūdžu un varbūt pat iepriecināja kādu cienījamu motociklu izdevumu ar savu portretu.

Tā radās slavenā Honda Transalp. Jau 1986. gadā, kad tika paziņots par jauno modeli, ražotājs saviem dedzīgajiem faniem apliecināja, ka jaunais velosipēds "var visu un iet jebkur".

Kā izcilajam radītājam izdevās īstenot savu sapni? Lai atbildētu uz šo jautājumu, sīkāk apskatīsim visu Transalp modeļu klāstu, analizēsim modeļu stiprās un vājās puses un, protams, pievērsīsimies to cilvēku pieredzei, kuriem paveicās braukt ar šo leģendāro velosipēdu.

Sugas

Honda Transalp motocikls dizainā, veiktspējas īpašībās un funkcionalitātē apvieno enduro un tūristu iezīmes. Viņam ir arī kaut kas no sporta saimes, katrā ziņā labi iztur ātrumu. Tās galvenais mērķis ir braukt pa labu ceļu lielos attālumos. Tomēr krustojumsviņš ir ļoti zobos. "Transalp" nav visurgājējs, maz ticams, ka tas pārvarēs purvu un forda upi. Taču ar kalnainu reljefu, stepēm, lauku ceļiem, peļķēm un dubļiem līdz ceļiem Honda Transalp var viegli tikt galā ar to. Tas viņam piešķir īsto vietu tūristu enduro klasē.

Transalp īpašnieki

Kurš visbiežāk izvēlas šo zīmolu? Kas viņi ir - tie, kuri izvēlas šo neparasto Honda tēlu, kas ir iesaiņots modernā plastmasā?

Daudzi eksperti ir vienisprātis, ka Honda Transalp, kura īpašības padara to piederīgu tūristu enduro klasei, reti kļūst par pirmo motociklu. Visbiežāk tas kļūst par otro un pat trešo transportu. Vienkārši sakot, Transalps pircēji ir tie, kam patīk braukt pa pilsētu, alkst atklātas vietas un jaunus piedzīvojumus; tie ir automotociklisti, kurus vairs neapmierina kreiseru iespaidīgums; tie ir vakardienas streetfighters, kas sapņo par tālsatiksmes ceļu plašumiem; tie ir bijušie sportisti, kuri vēlas pārslēgties no enerģiskā enduro uz kaut ko klasiskāku un daudzpusīgāku. Katrs "Transalpas" filozofijā atrod kaut ko savu.

Bet iesācēji reti pievērš uzmanību šim modelim. Tas nav pārsteidzoši, ceļu satiksmes noteikumu izpētes un braukšanas iemaņu slīpēšanas rakstāmgalda lomā Honda Transalp motociklu patiešām grūti iedomāties. Nav tā, ka braukt ir pārāk grūti, tāpat kā lielākajai daļai tūrisma enduro, jums ir jāaug un jāuzkrāj pieredze.

Starp citu, to cilvēku atsauksmes, kuri jau veikuši "transalpu pāreju" ir vienisprātis: baikeri apgalvo, ka nosēšanās uz tā ir tik ērta, ka adaptācijas periods pat pēc sporta, pat pēc čopera, ir vienprātīgs. minimāls. Tas pats attiecas ne tikai uz pilota ķermeņa stāvokli, bet arī uz vadāmību. Paklausīgais "Transalp" ātri pielāgojas jaunajam saimniekam un uz ceļa uzvedas paklausīgi.

Ceļojuma sākums

Pirmo reizi Honda paziņoja par nodomu laist klajā "transalpu" līniju 1986. gadā. Pasākuma laiks bija paredzēts, lai tas sakristu ar nākamo Parīzes-Dakkaras rallija posmu. Starp citu, tas nav nejauši - ģimene sākotnēji tika izveidota motociklu tūrismam Eiropā.

Pirmais Transalp nobrauca no montāžas līnijas 1987. gadā. Zem viņa plastmasas ādas pukst spēcīga 600 cm V-veida sirds 3. Tas tika ražots metāliskā sudrabā ar sarkanām un zilām svītrām. Ja salīdzina pirmā Honda Transalp motocikla fotoattēlus ar tā jaunākajām versijām, jūs varat redzēt dažas izmaiņas dizainā. Sākotnēji velosipēda kontūras bija leņķiskākas un asākas, lukturim bija gandrīz kvadrātveida kategoriska forma.

Modeļu klāsta paplašināšana

Pirmkārt, motocikls tika masveidā ražots Japānā - Honda koncerna mājā. 1997. gadā ražošana tika pārcelta uz Itāliju, un tas vēl vairāk saistīja ģimeni ar Eiropas tirgu.

No 1987. līdz 1999. gadam Honda ražoja arī nelielu auto - motociklu ar400cc dzinējs. Šis vieglais visas līnijas modelis tika uzskatīts par visvieglāk pārvaldāmo. To bieži izvēlējās tie, kuri tikko atklājuši mototūrisma pasauli, bet vēl nav vajadzīgās pieredzes lielu distanču braukšanā un šķēršļu pārvarēšanā.

2000. gadā saimei tika pievienots Honda Transalp 650. Dzinēja tilpuma palielināšana par 50 kubiem ļāva nedaudz palielināt jaudu - līdz 52 ZS. Ar. Arī tā montāža notika rūpnīcā Itālijā. Modelis tika ražots līdz 2008. gadam. No sava priekšgājēja tas atšķīrās ar lakonisku pilnveidotu formu un jaunu bremžu sistēmu ar diviem diskiem uz priekšējā riteņa. 2005. gadā vienlaikus tika rīkoti vairāki pārveidošanas pasākumi. Tomēr Honda XL 650 Transalp motocikls nav piedzīvojis tik daudz izmaiņu. Tie galvenokārt skāra dizainu.

2008. gadā "seši simti piecdesmit" ražošana tika pārtraukta. Tas tika aizstāts ar jauno Honda 750 Transalp. Šis modelis ļoti atšķīrās no visiem tā priekšgājējiem. Viņa bija inžektore, spēcīgāka un izturīgāka. Arī velosipēda izskats ir daudz mainījies: gludas uzliku līnijas, masīvas izplūdes caurules, samazināts priekšējā riteņa diametrs, vizuāli padarot to ne tik caurspīdīgu un vieglu, kā tas bija iepriekš.

Transalp modeļu funkcijas

Katram Transalp klāsta motociklam ir savs stils un atšķirīgas iezīmes. Modeļi, kuru veiktspējas raksturlielumi ir lielā mērā līdzīgi, joprojām ļoti atšķiras viens no otra.

Japānā ražotajiem motocikliem uz priekšējā riteņa ir tikai viena disku bremze, itāļu - divas. Modelis750, lai arī vairāk līdzīgs rallijam nekā citi šajā klāstā, patiesībā ir vismazāk spējīgs bezceļa apstākļos. Ja tev ienāk prātā izturēt uz šī velosipēda, esi gatavs tam, ka labi sajutīsi visas bedres un izciļņus. Salīdzinot ar šo modeli, Honda Transalp 650 ir daudz lielāka iespēja jūs aizraut pa kalniem.

Otrā Honda Transalp motociklu paaudze ir ievērojami progresīvāka nekā pirmā. Priekšpusē tiem ir jauns priekšējais lukturis un neparasti pagrieziena rādītāji. Patīkams bonuss bija bagāžas nodalījuma izskats zem sēdekļa. Turklāt novecojušā gāzes krāna vietā parādījās pilnvērtīgs degvielas sensors. Bet bremžu sistēma, izmēri un šasija nav nedaudz mainījušies, labi, izņemot to, ka aizmugurējais ritenis ir nedaudz sašaurināts, un ir parādījusies priekšslodzes regulēšana.

Pieminēšanas vērta ir gaisma. Parastais taisnstūrveida lukturis spīdēja diezgan tālu, kas ietekmēja arī pasīvo drošību - motocikls tumsā bija redzams no tālienes. Lai gan skaņai šeit bija liela loma. Jaunajiem "Transalps" ir noapaļoti priekšējie lukturi ar difuzoriem, kas arī apgaismo ceļa laukumu tieši motocikla priekšā.

Ko cilvēki saka?

Ja tikai plānojat iegādāties Honda Transalp motociklu, īpašnieku atsauksmes palīdzēs rast atbildes uz daudziem jautājumiem. Tie parasti izpaužas šādi:

• motociklam ir mīksta gaita, "nemasē papēžus" pat uz bruģakmeņiem;
• izcila bremžu sistēma, divi diski tomēr nav viens;
• degvielu taupošs (lai ganja pārāk daudz pārspīlēsiet ātrumu, "Transalp" patērēs 10 litrus uz simtu);
• paklausība saimnieka rokās, teicama vadāmība;
• plašs Honda dīleru tīkls, rezerves daļu pieejamība, milzīgs ātrumposmu skaits.

Pielāgošana un regulēšana

Ja standarta aprīkojums jums kāda objektīva iemesla dēļ neder, jums vienmēr būs iespēja pielāgot velosipēdu sev. Šim nolūkam ir diezgan iespaidīgs zīmolu servisa centru skaits un noteikta satiksme piederumu piegādei. Vērts pieminēt, ka Honda Transalp motociklu, kura tehniskie raksturlielumi vilina uz tālu braucienu, varētu aprīkot ar piekabēm. Bet tai pat nav tiem stiprinājumi - viss ir jāiegādājas atsevišķi. Labi, ka Honda sniedz šādu iespēju.

Daži kravas automašīnu vadītāji maina standarta vējstiklu. Saskaņā ar viņu atsauksmēm, palielinoties, ir daudz ērtāk braukt lielā ātrumā.

Kur es varu saņemt Transalp un cik tas maksās?

Honda saloni un pārstāvniecības atrodas daudzās lielajās Krievijas un NVS valstu pilsētās. Pat ja vēlamais modelis nav pārdošanā, ir iespēja to pasūtīt no katalogiem. Jauna motocikla Honda Transalp izmaksas, visticamāk, nebūs mazākas par 200 tūkstošiem rubļu.

Otrreizējā tirgū ir daudz piedāvājumu. Pirmkārt, cena būs atkarīga no velosipēda modeļa, nolietojuma pakāpes, izlaiduma gada, iepriekšējo īpašnieku skaita undaudzi citi faktori. Pievērsiet uzmanību dokumentiem un neesiet slinki pirms pirkšanas veikt testa braucienu.