Automašīnas ar atveramiem priekšējiem lukturiem: modeļu pārskats, apraksti, īpašnieku atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Pagājušā gadsimta 70. un 80. gados daudzu sporta automašīnu īpatnība bija nepieciešamības gadījumā ievelkami priekšējie lukturi. Pārsteidzošajam un stilīgajam dizaina risinājumam bija arī praktisks pamats, nodrošinot visefektīvāko aerodinamiku, jo zem motora pārsega paslēptie priekšējie lukturi padarīja automašīnas līnijas vienmērīgākas un racionālākas, samazinot aerodinamiskās pretestības koeficientu. Daudzu automašīnu priekšējo lukturu pacelšanas mehānisms ir kļuvis par elementu, kas koncentrējas uz neparastu stilu. Kurām automašīnām ir priekšējie lukturi? Piedāvājam jūsu uzmanībai spilgtākos automašīnu modeļus, kuros šāds risinājums tika īstenots. Savādi, bet VAZ ievelkamie priekšējie lukturi nebija izņēmums, lai gan vietējā automobiļu rūpniecība mūsu sarakstā neiekļuva.

CORD 810

Izvelkami automašīnu priekšējie lukturi ieguva popularitāti pagājušā gadsimta 80. un 90. gados, neskatoties uz to, ka pirmais auto ar šādu dizaina iezīmi tika radīts 1936. gadā. Erret Kord, dibinātājstāda paša nosaukuma autobūves kompānija, uzskatīja, ka, lai piesaistītu uzmanību ražotajiem modeļiem, tiem jābūt aprīkotiem ar inovatīvām tehnoloģijām. Mūsdienās 30. gadu radošums nepārsteidz, taču 20. gadsimta sākumā šādi lēmumi bija patiešām drosmīgi.

Pirmā tehnoloģija, ko Kord ieviesa šīs markas automašīnās, bija priekšējo riteņu piedziņa, kas tika novērtēta tikai 70. gadu beigās. Otrais – tie paši slēptie priekšējie lukturi, ievelkami, nospiežot pogu. Neskatoties uz to, ka idejas apsteidza savu laiku, automašīnu kompānija bankrotēja 1937. gadā.

Tomēr Kords joprojām atstāja savas pēdas automobiļu rūpniecībā. Pēc 30 gadiem ideju par automašīnām ar atveramiem priekšējiem lukturiem atkārtoja Oldsmobile, kuras inženierus iedvesmoja Cord 810 modelis.

Ferrari Daytona

Inženieru ieguldītās sportiskās ambīcijas šajā modelī pasvītroja nolaižamie priekšējie lukturi, kā arī zīmolam nepavisam neraksturīgā dizaina agresivitāte. Pārsega gludā līnija sniedzas gandrīz līdz priekšējam buferim, tādējādi nodrošinot izcilu racionalizāciju – protams, saskaņā ar to gadu standartiem.

Braukšanas iespēju bez priekšējiem lukturiem nodrošina uz āru vērsti pagrieziena rādītāji, kas izgatavoti tādā formā, kas aptver spārnu līniju un priekšējo buferi. Izņemot galvenos lukturus, automašīna bija aprīkota ar papildu sānu gaismām, kas atrodas bufera apakšā un saplūst ar režģi. Priekšējā bufera sadalīšana divās stūra daļās palielināja radiatora režģa laukumu, kas nodrošināja pareizu jaudīgā dzesēšanu.dzinējs.

Iso Grifo sērija II

Šī modeļa gadījumā no automašīnu saraksta ar atveramiem priekšējiem lukturiem mēs runājam tikai par paceļamiem vākiem virs optikas. Dubultā priekšējo lukturu optika paliek redzama jebkurā pozīcijā, un vadītājs var kontrolēt tikai tā atvēršanas pakāpi. Pateicoties tam, pusaizklātos priekšējos lukturus var izmantot pat naktī. Šādam tehniskam risinājumam bija modes pieskaņa, un tam nebija praktisku priekšrocību, kas atšķir pilnībā ievelkamus vai pastāvīgi atvērtus priekšējos lukturus.

Tāpat kā Ferrari gadījumā, nepieciešamība pēc pietiekamas radiatora gaisa plūsmas tika atrisināta, uzstādot divus viltus radiatora režģus zem priekšējā bufera un starp optiku. Priekšējie pagrieziena rādītāji šķita kā svešķermeņi, kas pasliktināja aerodinamiku, jo tie atradās uz priekšējā bufera atsevišķā korpusā.

BMW 8. sērija

Spilgtākais mūsdienu pārstāvis neparastam dizaina risinājumam bija 8. sērijas "BMW" ar izvelkamiem priekšējiem lukturiem. Modelis tika izlaists 1989. gadā, kad izvelkamā optika bija modes virsotnē. Priekšējie lukturi, tāpat kā Ferrari, apvienoja sānu un pagrieziena rādītājus, kas paliek redzami, un galvenie priekšējie lukturi, kas paslēpti zem motora pārsega līnijas.

Stilīgais un agresīvais auto bija izgājis no modes, pie kā koncerns tajos gados pieturējās. Diemžēl zīmola cienītājiem izvēlētais virziens nesaņēma tālāku izplatīšanu, kas ieņēma astoto vietusērija ir tik unikāla. Automašīnas ar atveramajiem priekšējiem lukturiem sākotnējais dizains bija daudz tuvāks Lamborghini, un tikai viltus radiatora režģa dubultās sprauslas atgādināja Bavārijas izcelsmi.

Mercury Cougar

Amerikāņu autoražotāji sekoja līdzi modes dizaina tendencēm, iemiesojot izvēlēto koncepciju ļoti savdabīgā veidā. Cougar modeļa īpatnība slēpās galvas optikā, kas palika nekustīga – pacēlās tikai amortizatori, kas to aizvēra, imitējot radiatora režģi. Par praktisko lietderību šajā gadījumā runāt ir bezjēdzīgi: gan priekšējie lukturi, gan slēģi bija vertikāli un nepielāgojās aerodinamiskajām vajadzībām. Šis jauninājums bija tikai uzņēmuma inženieru mēģinājums ieviest modes tendenci klasiskajā amerikāņu muskuļu automobiļu stilā, kas dominēja vieglā svara, racionalizācijas, jaudas, sporta piekare un izsmalcinātās vadāmības dēļ.

Porsche 928

Porsche 928 saņem plaukstu mehānisma oriģinalitātes pakāpes ziņā - automašīna ar atveramiem priekšējiem lukturiem, kas, neskatoties uz visu mobilitāti, vienmēr palika redzeslokā. Salocītā veidā optika atradās vienā līmenī ar pārsegu, un tās brilles izskatījās gandrīz vertikāli uz augšu. Kad radās nepieciešamība izmantot priekšējos lukturus, tie ieņēma tradicionālo pozīciju, tomēr tiem bija atsevišķi korpusi uz bagāžniekiem, kas bija raksturīgi 20. gadsimta pirmajā pusē ražotajām automašīnām. Motora pārsega slīpā un zemā līnija padarīja priekšējos lukturusnolocīts kā funkcionāls elements, kas izlīdzināts, lai uzlabotu aerodinamiku.

Toyota. Modelis 2000GT

Toyota ar izvelkamiem priekšējiem lukturiem ir oriģināls Japānas auto industrijas pārstāvis. Paredzēts autovadītāju maldināšanai. Lielie priekšējie sānu lukturi, kas atrodas viltus radiatora režģa stūros, liek domāt, ka tiem ir uzticēta galvenā apgaismojuma funkcija. Bet automašīnas tēlu pabeidz lielie, no pārsega apakšas izvelkami priekšējie lukturi. Šāda dizaina lēmuma trūkums bija tāds, ka automašīnas attēls kļūst pilnīgs un harmonisks tikai ar paceltu galveno optiku. Novietojot tos, priekšējie lukturi piešķir priekšējam dizainam 2000. gadu subkompaktu izskatu, kas nav saistīts ar sporta automašīnām.

Lamborghini Miura

Šim Lamborghini modelim nav pilnvērtīga mehānisma priekšējo lukturu paslēpšanai vai slēģu aizvēršanai: šeit izmantotais tehniskais risinājums daudzējādā ziņā ir līdzīgs Porsche 928. Taču Miura gadījumā optika paceļas, mainot apgaismojuma leņķi, bet pilnībā neizstiepties. Tas maina priekšstatu par automašīnas priekšpusi, liekot domāt par galvas optikas nekustīgumu.

Sporta automobiļu aerodinamikas maksimālā efektivitāte nosaka šo lēmumu; šī pieeja ir tīri racionāla un nav saistīta ar modes tendencēm automobiļu dizainā.

Opel GT

Tāpat kā citi automašīnu modeļi, arī Opel ir aprīkots ar mehānisko piedziņu optikas pacelšanai, ko pilnībā slēpj slīps un zems pārsegs. pazīšanas zīmeŠīs mašīnas īpatnība ir tāda, ka mehānisms rotē priekšējos lukturus ap garenvirziena asi, nevis šķērsasi, atšķirībā no konkurētspējīgiem modeļiem. Ņemot to vērā, process ir interesantāks un piesaista lielu uzmanību.

Acura NSX

NSX bija sporta auto ar atveramiem priekšējiem lukturiem katrai dienai, kas izskaidroja auto kompānijas dizaineriem doto grūto uzdevumu: zem motora pārsega līnijas novietot pilnvērtīgu optiku, ko varētu izmantot regulāri, vienlaikus nodrošinot maksimālu. racionalizēšana. Rezultāts bija tradicionālā shēma, kas vēlāk kļuva par atsauci visām automašīnām ar salokāmiem priekšējiem lukturiem. Lēmums par vēlākiem modeļiem tika atlikts, to aizstājot ar fiksētu optikas izvietojumu, kā rezultātā automašīna zaudēja visu savu unikalitāti.

Nissan 300ZX

Nissan kupeja ar izvelkamiem priekšējiem lukturiem tika izlaista 1983. gadā. Līdz ar to modelis ir kļuvis par populārāko zīmola pārstāvi. Pirmā paaudze varēja lepoties ar augošiem priekšējiem lukturiem, bet otrā diemžēl aprobežojās ar gluži parastu optiku.

VECTOR W8

Amerikāņu reakcija uz Eiropas superautomobiļiem radās tikai 1980. gados. Pirmā amerikāņu superauto oficiālais nosaukums tika piešķirts Vector W8 - modelim, kas tika ražots 22 eksemplāros, no kuriem septiņi pastāvīgi atradās dažādās izstādēs. Veidojot automašīnu ar atveramiem priekšējiem lukturiem, inženieri vadījās pēc McLaren F1 tehniskajiem parametriem: 6 litru bi-turbo dzinēja ar 634 zirgspēku jaudu,trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba, paātrinājuma dinamika - 4 sekundes pie maksimālā ātruma 350 km/h.

Automašīnas virsbūve tika uzbūvēta, izmantojot kevlaru, izturīgu materiālu, ko izmanto kosmosa rūpniecībā. Vector izcēlās no līdzīgiem superauto ar ievelkamiem priekšējiem lukturiem, kas uzlabo modeļa aerodinamisko komponentu.