LAZ-4202: izbeigta ražošana, bet atstāja izskatu

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Apmēram pirms 20 gadiem mēs devāmies ekskursijās ar Ikarus, bet biežāk ar LAZ-695. Kā norāda nosaukums, tie ir Ļvovas automobiļu rūpnīcas ražotie autobusi. Tomēr apskates iespējas nebūt nav vienīgie transportlīdzekļi, kuriem uz motora pārsega bija liels "L". Vienu no tās pašas Ļvovas rūpnīcas pārstāvjiem var saukt par autobusu LAZ-4202, kas pozicionēts kā sabiedriskais transports pilsētas un piepilsētas satiksmei.

Jāatzīmē, ka pirmās šīs līnijas mašīnas nebija ideālas. Tāpēc vairumā gadījumu tika izmantots LAZ-42021 - uzlabots modelis. Un, lai gan šis autobuss jau sen ir pārtraukts, tā īpašības joprojām ir redzamas dažos mūsdienu eksemplāros. Bez tā, iespējams, Ļvovas autobuss nekad nebūtu kļuvis ērts gan pasažieriem, gan vadītājam.

LAZ: zīmola vēsture

Par LAZ rūpnīcas vēstures sākumu var saukt 1945. gadu. Pat pirms kara beigām, aprīlī, tika izdots dekrēts par automašīnu montāžas rūpnīcas ieklāšanu Ļvovā. Būvniecība sākas pēc mēneša. 1949. gadā saņem vēl nepabeigtā rūpnīcapirmais uzdevums celtņu, autobusu un elektrisko transportlīdzekļu ražošanai. Dokumentācija autobusam ZIS-150 tiek pārvesta no Dņepropetrovskas. Taču rūpnīcas projektēšanas biroja jaunie dizaineri, paši riskējot un riskējot, nolēma nevis modernizēt kāda attīstību, bet gan izveidot savu. Līdz 1955. gada beigām sabiedrībai tika prezentēti topošā LAZ-695 prototipi.

Nākamo dažu gadu laikā šīs iekārtas kļūst arvien populārākas. Plašums, nepretenciozitāte, apkopes vienkāršība - tas viss bija jaunajā autobusā. No 1969. līdz 1973. gadam tika izstrādātas vairākas 695 modifikācijas, taču tās nekad netika iekļautas sērijā. Kādu iemeslu dēļ Padomju Savienība ierobežo lielas ietilpības autobusu ražošanu, un uz mūsu ceļiem parādās Ungārijas Ikarusi.

Tomēr iekārta nestāv dīkstāvē. 1979. gadā tika pabeigta jauna liela ceha celtniecība un sākās iekšpilsētu transporta attīstība, kas saņēma rūpnīcas nosaukumu LAZ-4202. Šis modelis ritēs no rūpnīcas montāžas līnijām 5 gadus. 1984. gadā pamatversijas problēmu dēļ tas tika aizstāts ar modificētu autobusu, kas, tāpat kā prototips, ir mašīna darbam pilsētas un piepilsētas maršrutos. 42071. modeli kopā ar 695. modeli rūpnīca ražoja līdz PSRS sabrukumam 1991. gadā.

Pasažieru ietilpība

Kādas bija LAZ-4202 autobusa īpašības? Pilsētas autobusam (tā šis modelis tika pozicionēts), atšķirībā no joprojām ražotā "Tourist", jāpārvadā liels skaits cilvēkuar komfortu. Un, ja jūs varat strīdēties ar otro parametru, tad pirmajam, pēc pārvadātāju domām, jāatbilst principam “jo vairāk, jo labāk”. Jaunajā modelī bija 25 sēdvietas un kopējā ietilpība bija 80 cilvēki. 1979. gada parametri ir ļoti labi. Tomēr tieši pārvadātājiem bija sava loma tajā, ka jaunums ilga tikai 5 gadus.

Modeļa trūkumi

Kāpēc šis modelis tik maz dzīvoja uz konveijera? Autobuss saņēma KamAZ dīzeļdzinēju, “degvielu taupošu”, kā to sauca tajos gados. Bet, lai gan jaudas ziņā tas pārspēja paša KamAZ vajadzības, pēc ārējiem parametriem tas bija paredzēts kravas automašīnām, un aizmugurējā izkārtojumā (kā jau LAZ automašīnām pieņemts) aizņēma daudz vietas. Tā rezultātā tika pieņemts lēmums pārvietot otrās durvis uz kabīnes vidu.

Nākamais trūkums bija darbs tandēmā ar hidromehānisko pārnesumkārbu, ar kuru KamAZ dzinējs negribēja normāli strādāt.

Un visbeidzot, trešais un galvenais LAZ-4202 trūkums, kas kļuva par izšķirošu turpmākās ražošanas atteikumā, bija virsbūves trūkumi. Autobusu varēja ekspluatēt līdz 4 gadiem, bet pirmie defekti parādījās pēc 3-4 mēnešiem.

Tehniskie dati

Tagad apskatīsim tuvāk visus autobusa LAZ-4202 parametrus.

• Dzinēja tehniskie parametri visiem 15 ražošanas gadiem nav mainījušies. Pat modificētajai versijai rūpnīca joprojām pasūtīja KamAZ dzinējus. Tas bija 7401-05 modelis ar 180 ZS jaudu. s., pieļaujotsasniegt maksimālo ātrumu 75 km/h.
• Checkpoint 1984. gadā tika nomainīts uz parasto mehāniku no YaMZ - modeli 141. Tas uzreiz atrisināja daudzas remontētāju problēmas. Kastīte nav tā labākā, taču pazīstama.
• Jaunā versija saņēma arī pastiprinātu korpusu, kā rezultātā ievērojami (4 reizes) palielinājās kalpošanas laiks. Tagad autobuss varētu darboties vairāk nekā 10 gadus.
• 250 litru tvertne, kas ar 20 litru patēriņu uz 100 km un niecīgām degvielas uzpildes izmaksām nodrošināja labu veiktspēju.

Un daži vārdi par ārējiem parametriem. Autobusam bija divas dubultdurvis. Daži piepilsētas modeļi automatizācijas vietā saņēma parastās veramās durvis, kuru dēļ sēdvietu skaits nedaudz mainījās, starp durvīm parādījās trešdaļa plata loga, un kopējā ietilpība bija 95 cilvēki.

• Garums - 9700 mm.
• Platums - 2500 mm.
• Augstums - 2945 mm.
• Riteņa sliedes - 2100 mm.
• Bruto svars - 13 400 kg.
• Apmale - 8600 kg.

Secinājums

Pirms 20 gadiem pārvadātāji sabiedriskā transporta problēmu risināšanai izmantoja Ļvovas rūpnīcas automašīnu LAZ-42021. Un, lai gan tas ir bezcerīgi novecojis, savos ziedu laikos tas nebija sliktāks par Ungārijā ražoto autobusu - labi zināmo Ikarus.