T-130 - ne tikai buldozers

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Lielākā daļa mūsdienās esošās smagās tehnikas tika ražota Čeļabinskas traktoru rūpnīcā. Izņēmums nebija arī traktors T-130, uz kura pamata tika saliktas daudzas dažādas celtniecības mašīnas, piemēram, celtņi, buldozeri, greideri un daudzas citas.

Šo iekārtu ražošana ChTZ sākās 1969. gadā. Viņa kļuva par starpposma versiju, būdama vēlākā T-170 prototips, kā arī T-100 "bērns". Visi trīs modeļi tika ražoti Čeļabinskā dažādos laikos, savukārt aprakstītais tika ražots 20 gadus, gandrīz līdz Savienības sabrukumam.

Apraksts

Šis traktors saņēma savu digitālo kodu kāda iemesla dēļ. Automašīnas pamatā ir dīzeļdzinējs, ko sauca par D-130, tāpēc arī sērijas nosaukums. Traktors T-130 uz šī dzinēja bāzes tika ražots līdz 1981. gadam, kad D-160 nomainīja 130.. Nākamos 10 gadus nedaudz atjauninātie traktori tika aprīkoti ar 160. dzinēju. Pēc tam, parādoties 170 dīzeļdzinējiem, to ražošana tiek pārtraukta, un traktors T-170 ieņem to vietu uz konveijera.

Pateicoties viņiemkāpurķēžu kravas automašīnas, kuru ierīci mēs apsvērsim tālāk, traktors var strādāt būvlaukumos, laukos un citās vietās, ieskaitot pilnīgu neizbraucamību. Plašs sprauslu klāsts ļauj to izmantot dažādiem mērķiem, lai gan galvenokārt tiek izmantots viens uzgalis - plats buldozera asmens. Šis ir vienīgais palīgierīce, ko traktors aizāķē tā priekšā. Pārējās stiprinājuma iespējas ir piestiprinātas pie svārsta tipa sakabes āķa (iespējama pārvietošanās horizontālā plaknē), kas atrodas aizmugurē. Pateicoties šim asmenim, atsauces literatūrā bieži norādīts, ka T-130 ir buldozers.

Modifikācijas

Bez galvenā traktora Čeļabinskā izgatavoja vairākas šīs mašīnas sānu versijas, taču oficiāli kļuva tikai viena - modelis B, kas izceļas ar platākām kāpurķēdēm un atšķirīgu, jaudīgāku dzinēju. Burts virsrakstā norādīja darbības jomu.

Šī iekārta tika izmantota kūdras vai mitrāju attīstībā. Papildus platajām kāpurķēdēm šādam traktoram bija nedaudz uz aizmuguri vērsts izvietojums, lai priekšējā sprausla varētu būt augstāka par parasto T-130 izgāztuves kausu.

Rāpuļprogrammas vienības un izkārtojums

Dzinējs kopā ar vadības kabīni ir uzstādīts uz traktora sānu elementiem. Kāpurķēžu ratiņi, kas atrodas traktora sānos, ir savienoti ar balansēšanas ierīci zem sviras. Ratiņos ietilpst piedziņas un spriegošanas riteņi, atbalsta un atbalsta rullīši apakšējā daļā. Sliežu slīpuma regulēšanas ritenis tiek hidrauliski darbināts, lai atbrīvotosvar izmantot arī slēgvārstu. Pašas kāpurķēdes ir montētas no apzīmogotām saitēm, kas savstarpēji savienotas ar tapām un buksēm. Lai pārvietotos pa ledu, dziļā sniegā vai irdenā augsnē, tos var aprīkot ar īpašiem apaviem vai piešiem.

Kabīne T-130 dubultā (agrīnās versijās 3 sēdvietas), izolēta, uz slēgta tipa dubultajiem bagāžniekiem. Apgaismojumam ir griestu lampa, priekšējā logā logu tīrītājs, abi tiek darbināti no elektrības ķēdes 12 V. Ir elektriskais ventilators. Pēc pasūtītāja pieprasījuma un darbam ziemeļu reģionos ir iespēja uzstādīt sildītāju, kas savienots ar dīzeļa radiatoru. Klients varēja saņemt arī gaisa kondicionētāju.

Remonts

Ņemot vērā, ka šī modeļa ražošana tika pārtraukta pirms vairāk nekā 20 gadiem, remonta jautājums interesēs ikvienu šī aprīkojuma īpašnieku. Lielās unifikācijas dēļ uz buldozera varēja uzstādīt arī svešas daļas. Taču pārdošanā joprojām var atrast T-130 daļas gan kā atsevišķas detaļas, gan komplektāciju. Piemēram, kāpurķēžu bloks vai visa kabīne.

Tehniskie parametri

Kā jau minēts, šim modelim tika uzstādītas divas dzinēja opcijas. Pirmkārt, D-130, no kura cēlies nosaukums, pēc tam, pēc 1981. gada, D-160. Abas versijas bija ar 4-taktu turbokompresoru. Skaitļu atšķirība ir jaudas skaitļos. Pirmajās versijās 130 ZS, turpmākajās versijās - 160. Papildus galvenajam dīzeļdzinējam traktoram bija benzīna dzinējs un, piemēram,parasta automašīna, elektrotīkls. Karburatora dzinējs darbojās kā starteris. Pirmkārt, viņš iedarbināja, un no viņa sāka darboties galvenais dīzeļdzinējs. Braukšana ar benzīnu netiek nodrošināta.

Tagad pāriesim pie citiem buldozera traktora T-130 parametriem. Mašīnas īpašības var samazināt līdz diviem vārdiem - vienkāršība un uzticamība. Tas var ietvert arī nepretenciozitāti. Pateicoties šīm trim īpašībām, buldozers tika izmantots visos būvlaukumos Padomju Savienībā.

• Bremzes - josla.
• Klīrenss - 388 mm.
• Trase (jāpiebilst, ka uz šāda veida iekārtām šis termins raksturo attālumu starp sliežu vidu) - 1888 mm.
• 4 manuālā pārnesumkārba (ar 8 soļiem uz priekšu, atpakaļgaitā - 4).
• Dizaina svars - 14320 kg.
• Garums - 5190 mm.
• Platums - 2495 mm.
• Augstums (uz kabīnes jumta) - 3085 mm.

T-130 maksimālais ātrums, neskatoties uz 8 pārnesumiem, ir tikai 12 km/h. Tāpēc, pārvadājot lielos attālumos, tiek izmantots dzelzceļš (obligāts nosacījums ir buldozera kausa un citu stiprinājumu demontāža) vai zemas platformas piekabe. Pēdējā gadījumā traktoram jābūt līdzi ceļu policijas darbiniekiem.

Secinājums

Lai gan kopš pirmās izdošanas ir pagājuši vairāk nekā 40 gadi, T-130 joprojām tiek izmantots daudzviet Krievijā. Buldozers, greiders, kokmateriālu vedējs un cepamais pulveris - šī traktora izmantošanas iespējas var uzskaitīt ļoti ilgi. Tāpat nevajadzētu aizmirst, ka cena par to ir vairākas reizes lētāka nekā Rietumu automašīnai ar tādu pašufunkciju kopums. Jā, un ChTZ (traktoru ražotājam) ir remonta rūpnīca paša ražoto smago traktoru apkalpošanai.