MAZ-2000 "Perestroika": specifikācijas. Minskas automobiļu rūpnīcas kravas automašīnas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Uz jautājumu "Kas ir kravas automašīna?" jebkurš atbildēs - tas ir auto ar lielu piekabi. Tā aizmugurējā daļa balstās uz divām (parasti trīs) asīm, bet priekšējā daļa balstās uz "seglu" - īpašu mehānismu, kas atrodas galvenās automašīnas astes daļā. Pateicoties pietiekamai mobilitātei sakabes punktā, šādu kravas automašīnu var redzēt arī pilsētās, lai gan galvenā šī transporta pielietojuma joma ir tālsatiksmes starppilsētu vai starptautiskie reisi.

Šī pārvietošanās veida priekšrocības iespējams uzskaitīt vēl ilgi, bet pievērsīsimies diviem. Pirmā ir piekabes sistēma. Ieradāmies bāzē, šādu sistēmu kopā ar saturu nodevām klientiem un uzreiz devāmies ceļā. Kravas automašīnai būs jāgaida, līdz tā tiks izkrauta. Vēl viena priekšrocība ir tā, ka traktors velk piekabes sistēmu aiz sevis, nevis uz sevi, kas samazina šādas mašīnas lietošanas izmaksas.

MAZ

Padomju Savienība sāka ražot kravu pārvadājumus, tiklīdz beidzās Lielais Tēvijas karš. Vācieši Minskā sāka būvēt Vērmahta automašīnu remonta rūpnīcu, bet nepabeidza to. B altkrievi to pabeidza un pārbūvēja. Tātad parādījās viens no padomju uzņēmumiem smago transportlīdzekļu ražošanai.

Tūlīt pēc kara Jaroslavļa nosūtīja šeit YaMZ-200 ražošanas dokumentāciju. Šīs kravas automašīnas pārskatītā versija kļuva par pirmo BSSR pašu transportlīdzekli. Tad parādījās militāra modifikācija utt. Tāpat kā daudzās citās nozarēs, arī šeit ražotās mašīnas izplatījās pa padomju zemi. Sabrūkot Savienībai, pasūtījumu skaits strauji kritās, suverēnai varai tik daudz kravu pārvadājumu vienkārši nebija vajadzīgs. Kādu laiku ražošana pat bija dīkstāvē. Neskatoties uz to, šodien MAZ rūpnīca joprojām nodarbojas ar transportlīdzekļu ražošanu. Logotipa burtus nēsā autobusi, trolejbusi un, protams, kravas automašīnas.

Sastāvs

Kopš rūpnīcas pirmās kārtas būvniecības pabeigšanas līdz Savienības sabrukumam ir pagājuši aptuveni 20 gadi. Gadu gaitā ir saražots vairāk nekā miljons automašīnu. Daži no tiem tika salikti pēc citu izstrādātāju rasējumiem, taču bija arī versijas, kas teica principiāli jaunu vārdu ne tikai padomju kravas automašīnu ražošanā, bet arī pasaules automobiļu rūpniecībā. Konkrēti, Minskas inženieri vispirms pārbaudīja un pēc tam prezentēja ideju par kravas automašīnu ar kabīni.

Pirms ķerties pie principiāli jauna modeļa apraksta (“Perestroika”, kā to nodēvēja daudzi, kas pirmo modeli ieraudzīja Parīzes autoizstādē), apskatīsim rūpnīcas pirms tam ražotos kravu pārvadājumus.

1948.–1965. gadā MAZ ražoja modeli 205. Tas bijapirmā paaudze, kas kļuva par nelielu YaAZ-200 modeļa uzlabojumu, ko Jaroslavļa pārveda uz Minsku. 1965. gada 31. decembrī no montāžas līnijas atstāj pēdējie 205.

Kopš 1966. gada rūpnīca ir pilnībā pārgājusi uz 500 modeli, ko sāka montēt nelielās partijās no 1957. gada. Šī otrā paaudze bija 5335 sērijas priekštecis. Pasaules rūpniecības izstādē Briselē 500. sērijas pašizgāzējs 530 iegūst Grand Prix.

1970. gada rudens iezīmēja otrās paaudzes mašīnu uzlabotas versijas - 500A - izstrādes sākumu. Tas ieviesa jaunu drošības sistēmu, ērtāku salonu un citus uzlabojumus.

1976. gada martā pašizgāzējs MAZ-5549 atstāj montāžas cehu. Šis ir 5335 sērijas pirmdzimtais - ļoti veiksmīgu modeļu sērija rūpnīcai.

1981. gada pavasarī parādās jauna attīstība. Šis ir vieglais un autovilciens MAZ-6422. Tuvāko gadu laikā notiek rūpnīcas reorganizācija, pēc tam gatavojoties trīsasu traktoru ražošanai.

80. gadu beigās atsevišķa speciālistu grupa sāka strādāt pie nākamā, radikāli pārskatītā modeļa. 21. gadsimta auto, pilnīgi jauna vadības sistēma, modulāra konstrukcija, iespēja iegūt jebkādu kravnesību, uzlabota kabīne, plašas jaunināšanas iespējas – tā bija tikai neliela daļa no tā, ko dizaineri teica par jauno auto. 1986. gadā MAZ-2000 izbrauc no rūpnīcas vārtiem.

Fons

Lielākā daļa ideju par jauniem transportlīdzekļiem rodas Eiropā. Un, protams, tie ir izstrādāti, balstoties uz Rietumu normām.un standartiem. Piemēram, mēs varam atcerēties pirmā KamAZ dzimšanu Maskavas ZiL. Kā zināms no vēstures, par jaunās automašīnas prototipu kalpoja ārzemju kravas automašīna. Tieši šie Eiropas standarti ierobežo autovilciena garumu līdz 16 metriem. Tiek izmantotas dažādas riteņu formulas, nestspēja, jauda, bet ļoti stingri tiek ievērots 16 metru standarts.

Savienība ar tās lielumu un iespējām varētu atļauties akli nesekot Rietumu kanoniem. Jā, lielākā daļa automašīnu, kuras izstrādāja tā pati MAZ rūpnīca, atbilda šīm prasībām, taču jaunās automašīnas izstrādātāji jautāja sev: "Vai mums ir jāievēro Rietumu standarti?" Iespējams, ja uzņēmumā būtu bijis cits galvenais projektētājs, atbilde būtu bijusi cita. Bet M. S. Visockis bija ieinteresēts uzdot jautājumu, piedāvātās idejas, un viņš dod zaļo gaismu. Tā dzimst principiāli jauna automašīna MAZ-2000. 1985. gadā tika pieņemts lēmums attīstīt. Nosaukumā norādītos skaitļus viņš ir parādā tam pašam galvenajam dizainerim. 2000. gads iezīmē gadsimta miju, un jaunā automašīna ir nākotnes automašīna.

Apraksts

Jaunās kravas automašīnas galvenajām iezīmēm bija modularitāte un zināma apvienošana. Pateicoties viņiem, pārvadātājs varēja ātri salikt automašīnu no noteikta "kubu" komplekta. Un tas, kas šobrīd bija vajadzīgs. Pirmais šīs automašīnas eksperimentālais paraugs tika izveidots no šādiem "kubiem":

• kravas platforma uz nesošā rāmja, vēlāk tika ierosināts šo agregātu pārveidot par maināmiem korpusiem;
• transportsmodulis - dzenamie riteņi ar papildus aprīkojumu un stiprinājumiem;
• jauna un pilnībā pārveidota vadības kabīne, vairāk par to tālāk;
• rāmja modulis - lai savienotu visas daļas kopā;
• vilces modulis, tas uzstādīja spēkstaciju un piedziņas riteņus.

Stūre tika iedalīta atsevišķā blokā. Bija jaudīgi hidrauliskie cilindri un citas detaļas, kas pagrieza visa autovilciena priekšpusi.

Interesanti, ka projektētājiem izdevās panākt visai autovilcienu rindai raksturīgās mirušās zonas likvidēšanu starp kabīnes aizmugurējo sienu un pašu kravas piekabi. Tas uzreiz palielināja virsbūves apjomu, kā arī palielināja aerodinamiku.

Kabīne

Izstrādes laikā papildus jau uzskaitītajiem tika piedāvāti pilnīgi jauni bloki un tehniskie risinājumi. Daudzi no viņiem vēlāk izdeva autortiesību sertifikātus un patentus. Viens no risinājumiem bija vadības kabīnes izskata maiņa.

MAZ-2000 "Perestroikai" tas tika pilnībā pārveidots. Jo īpaši salons ir zaudējis apdari, bet jaunai automašīnai tas nav vajadzīgs. Kabīne ir tikpat augsta kā piekabes jumts, un priekšpuse, nedaudz noapaļota, uzlabo aerodinamiku. Autovilciena gaismas - trīs dzeltenas - tika novietotas virs vējstikla, kas arī mainījās. Stikla tīrītāji pagriezās par 180 grādiem un saņēma stiprinājumus kabīnes augšpusē. Pateicoties augstumam, palielinājies arī vējstikls, kļuvis viengabalains, panorāmisks.

Izmaiņasdurvis ir izgājušas cauri. Tagad tā vietā, lai to atvērtu, kā tas tiek darīts lielākajā daļā automašīnu, vadītājs to pārvietoja atpakaļ braukšanas virzienā. Šim lēmumam bija vēl viena priekšrocība. Nevajadzēja aizvērt durvis, jo spoguļi kļuva par visvairāk izvirzītajām daļām. Izmaiņas skāra arī salona interjeru. Tā kā viņa pati kļuva garāka, pie stūres ērti varēja sēdēt jebkura auguma šoferis. Turklāt tā bija vienīgā attīstība Savienībā, kas ļāva cilvēkam piecelties visā augumā. Citi jauninājumi ietvēra galdu, ledusskapi, plīti un pat gaisa kondicionētāju.

Izskats

Bet augstā kabīne nebija vienīgā jaunā MAZ-2000 ārējā atšķirība. Nākamo varētu saukt par uzrakstu "Perestroika" transliterācijā, kas plīvo uz kravas platformu nosedzošās markīzes sānu virsmas.

Papildus šīm divām nemainīgajām detaļām automašīnas ārpuse ir pastāvīgi pārveidota. Jo īpaši tika ierosinātas trīs iespējas:

1. Apakšā no vilces moduļa līdz aizmugurējām pārkarēm vajadzēja būt sarkanai joslai. Uz aizmugurējiem riteņiem viņi gatavoja uzlikt dekoratīvus zīmolu rumbas vāciņus un pievienot dekoratīvu režģi rāmja apakšā zem kravas platformas.
2. Otra iespēja bija uzstādīt režģi aizmugurējo riteņu līmenī. Viņi domāja mainīt joslas krāsu uz zilu.
3. Abos gadījumos priekšējie lukturi atradās uz vilces moduļa. Trešā dizaina iespēja tos pārvietoja uz salona priekšējo sienu, un pašā modulī tika pievienotas ventilācijas režģi. Tas ir šajā variantāautomašīna devās uz Parīzes autoizstādi 1988. gadā.

Prusi un mīnusi

Galvenā izstrādes ideja bija iespēja pārbūvēt automašīnu kā bērnu dizaineru. Nepieciešama kravas automašīna uz 20 tonnām - viens vilces modulis un piekabe. Ja vēlaties 60 tonnas - trīs vilces moduļi, kas darbojas sinhroni, un attiecīgi trīs piekabes. Kā izdomājuši inženieri, dažas šādas mašīnas varētu aizstāt duci standarta mašīnu.

Vēl viens plus bija uzlabota aerodinamika. Bāzes modelis varētu atbalstīt ātrumu 120 km/h.

Plusos bija arī palielināts ķermeņa apjoms. Tas tika panākts galvenokārt, likvidējot mirušo zonu, kas pastāv starp kabīni un piekabi pie parastā "seglinieka".

Ne bez mīnusiem.

Pirmkārt, jaunās automašīnas riteņu formula atšķīrās no visām iepriekš izziņotajām. Ir tikai viena dzenošā ass. Attiecīgi standarta versiju var saukt par 6x2, bet ko darīt, ja mums ir iegarena tipa un divi vai trīs vilces moduļi?

Otrs trūkums bija tas, ka motoru zem fiksētās kabīnes varētu būt grūti salabot.

Un, visbeidzot, pirms šī modeļa izlaišanas bija nepieciešama pilnīga infrastruktūras pārprojektēšana - neparastā dizaina dēļ pašreizējo ceļu šaurajos apstākļos braukt ar automašīnu būtu ļoti problemātiski.

Tehniskie parametri

Tā kā MAZ-2000 sērijveidā nenonāca, tad par tehniskajiem parametriem ir diezgan grūti kaut ko konkrētu pateikt.

Ātrums jau ir norādīts, piebilstam, ka autovilciena kopējā masa varētu būt no 33 līdz 40 tonnām (tikai pamata versija), uneksperimentālās versijas garums ir gandrīz 15 metri.

Klāt

Šī automašīna nekad nav nonākusi ražošanā. Tika samontēti divi eksperimentālie paraugi, 6x2 un 8x2. Pirmais dzīvoja līdz 2004. gadam, pēc tam tika sagriezts metālā, otrs stāv kā piemineklis pie rūpnīcas galvenajiem vārtiem.

Secinājums

Kravas automašīna MAZ-2000 "Perestroika" bija Minskas inženieru drosmīgs lēmums, kas būtu nonācis masveida ražošanā, ja vien nebūtu noticis Savienības sabrukums. Auto tika uzskatīts par nākotnes auto, un, ja šāds lēmums pieņemtu vēlāk, iespējams, tas būtu laikā.