KAZ-4540: specifikācijas, foto. Kutaisi automobiļu rūpnīcas kravas automašīnas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Īpaša uzmanība tika pievērsta mašīnbūves attīstībai PSRS. Katra rūpnīca centās izveidot tehnoloģiski progresīvu automašīnu, kas ieņemtu savu nišu valsts infrastruktūras ķēdē. Rūpnīca Kutaisi pilsētā neatpalika no vispārējām tendencēm un izpildīja izvirzītās prasības un uzdevumus. Dizaineri radīja kravas automašīnu, kas kļuva leģendāra - KAZ-4540.

Radīšanas vēsture

1975. gadā pēc PSRS Valsts lauksaimniecības tehnikas NAMI pasūtījuma kopā ar Balašovas pilsētas Valsts projektēšanas biroju, kas specializējās automobiļu un traktortehnikas piekabju izveidē, kā arī ar Jaroslavļas rūpnīcu, sāka jaunu iekārtu izstrādi. Uzdevums bija izveidot jaunu autovilciena modeli lauksaimniecības vajadzībām. Kravas automašīnai vajadzēja būt trūkstošajam posmam, kas ietvēra labības savākšanu uz lauka, iekraušanu un ātru transportēšanu un izkraušanu.

80. gadu sākumā uz Kutaisi rūpnīcas bāzes tika uzsākta jaunu pilnpiedziņas autovilcienu ražošana. Jaunā modeļa pamatā bija prototips NAMI-0215, kas izveidots no parastā KAZ-608B, ar modernizētušasija un divu asu piedziņa.

Pirms masveida ražošanas uzsākšanas un jaunas kravas automašīnas izlaišanas bijušās PSRS plašumos tika veiktas pilna mēroga paraugu pārbaudes. Šim nolūkam sākotnēji tika izveidotas 20 automašīnas, uz kurām tika veikti visi ceļa un stenda testi. 1981. gadā NAMI poligonā veiksmīgi tika pabeigti jauna autovilciena testi. Projektētāji ar to neapstājās un veica vairākus grozījumus un izmaiņas atsevišķās konstrukcijas detaļās un daļās. Tam sekoja jauni eksperimenti un regulāri testi. Jaunajam KAZ-4540 nebija nekā kopīga ar iepriekšējiem Colchis zīmola modeļiem.

Jau 84. gada janvārī, kad tika pabeigti starpresoru testi, kravas automašīna tika ieteikta ražošanai. Mēnesi vēlāk tika izveidota pirmā 500 automašīnu partija.

Uz šīs kravas automašīnas bāzes tika izstrādāts arī kravas vilcējs. Viņš saņēma jaunu marķējumu - KAZ-4440.

Colchis

Šis nosaukums ir dots Kutaisi rūpnīcā ražoto traktoru modeļu klāstam. Pirmā kravas automašīna aizbrauca jau 1951. gada augustā. Lielākā daļa sastāvdaļu tika atvestas no Staļina rūpnīcas. Pateicoties Maskavas uzņēmuma mezgliem, tika samontēti pašizgāzēji, maza izmēra kravas automašīnu traktori, kā arī kravas transportlīdzekļi ar zīmolu Colchis. Jaunā parauga fotoattēli neatšķīrās nevienam no tajā laikā esošajiem fotoattēliem.

"4540" ir modelis, kas izstrādāts, lai apmierinātu lauksaimniecības vajadzības. Ražošana turpinājās no 1985. gada līdz1998. gads. Šajā periodā tika izveidotas vairākas dažādas kravas automašīnas Colchis modifikācijas. KAZ-4540 raksturīga iezīme bija spilgti oranža kabīne ar ļoti lieliem vējstikliem.

Galamērķis

Kravu transports KAZ-4540, kas no visiem citiem modeļiem atšķīrās ar divām piedziņas asīm, bieži tika izmantots tandēmā ar GKB-8535 markas piekabi. Šis komplekts bija sava veida autovilciens, ko izmanto lauksaimniecības produktu pārvadāšanai.

Pašizgāzējs KAZ-4540 ir universāla mašīna ar iespēju izkraut no trim pusēm. Atkarībā no konkrētajiem materiāliem vai reljefa tika izmantota viena noteikta metode. Kravas automašīna bija aprīkota ar visu riteņu piedziņu ar papildu aizmugurējās ass diferenciāļa bloķēšanu.

Tehnoloģiskā konstrukcija ļāva izmantot iekārtu kopā ar kombainiem labības un kokvilnas novākšanai. "Colchis" ir transportlīdzeklis ar pietiekamu apvidus spēju, kas nepieciešams lauksaimniecībā izmantojamai tehnikai un 11 tonnu celtspēju.

1990. gadā dizaineri sagatavoja dokumentāciju, kas ļautu aprīkot automašīnu ar ledusskapi, izmantot to kopā ar iekraušanas platformu, kā arī izveidot automašīnu ugunsdzēsējiem. Diemžēl attīstība nesaņēma tālāku attīstību un palika tikai uz papīra. "Colchis", kura fotogrāfija ir parādīta zemāk, ir vispieprasītākā kopija automašīnas radīšanas laikā.

Kabīne

Kabīne - kabīne, atrodas virs dzinēja. Šis izkārtojums ļāva palielināt manevrēšanas spēju un visefektīvāk izmantot visu platformu. "Colchis" ir automašīna ar īsu riteņu bāzi un lielisku redzamību vadītājam. Lielajā kajītē bija atsevišķa atpūtas zona, ventilators un apkures krāsns. Tas viss kopumā nodrošināja pietiekami augstu komforta parametru tālajiem un tālajiem lidojumiem. 1985. gadā tas bija ļoti labs rādītājs.

1990. gadā sākās uzlabotas versijas ražošana. Tas bija aprīkots ar hidraulisko sistēmu, lai kontrolētu sānu atvēršanu. Izkraujot jebkurā no darba pusēm, sāns tika aizvērts automātiski.

Strāvas komponents

Automašīna bija aprīkota ar YaMZ-KAZ-642 dīzeļdzinēju. KAZ-4540 dzinējs tika uzstādīts aiz riteņu bāzes un darbojās kopā ar astoņu ātrumu pārnesumu pārslēgšanas ierīci (pieejami 4 pārnesumi un papildu sadalītājs).

Elektrostacija atradās tieši virs priekšējās ass, un visas vadības struktūras tika nobīdītas pēc iespējas tālāk uz priekšu. Vadītāja sēdeklis atradās virs dzinēja. Lēmums izveidot šādu izkārtojumu bija saistīts ar nepieciešamību palielināt izmantojamo platību, uz kuras atradās transportējamie materiāli. Palielinot izejas leņķi, tika palielināta krosa spēja. Šāda shēma nodrošināja vienmērīgu slodzes sadalījumu uz abām asīm. Priekšpuse sver 6,12 tonnas, bet aizmugurē ir 6,14 tonnas.

Vienota iekraušana ļāva izmantot atsevišķus riteņus ar platiemriepas, kā arī ievērojami vienkāršoja spiediena kontroles sistēmu gaisa kamerās.

Izveidojot KAZ-4540, tika ieviesti daudzi jauninājumi. Viens no tiem bija diska CV savienojums, kas ir uzticamāks nekā sfērisks līdzinieks. Maksimālais ātrums bija 80 km/h, bet kravnesība tikai 6 tonnas.

Šasija

Griešanas aprīkojums ļauj mašīnai pārvietoties pa smagiem zemes ceļiem, kā arī pa laukiem pēc aršanas. Pašizgāzējam KAZ-4540 tika uzstādīta transmisija ar 8 pozīcijām, kas nodrošina kustību uz priekšu, kā arī divas - atpakaļ. Tā bija sarežģīta struktūra, kas sastāvēja no 4 ātrumu pārnesumkārbas un sadalītāja ar 2 darbības režīmiem.

Sausais sajūgs uzstādīts ar berzes diskiem un pneimatisko piedziņu. Rotācija no motora tika piemērota abiem tiltiem. Sadales korpusā tika uzstādīts diferenciālis starpasu bloķēšanai. Vadība tika veikta, izmantojot atsevišķu pogu, kas atrodas informācijas panelī.

Priekšējās ass piekare ir samontēta no garenvirziena atsperēm un teleskopiskajiem amortizatoriem. Aizmugurē uzstādītas daļēji eliptiskas dubultatsperes.

Cieņa

Autovadītāji, kas strādāja pie Colchis zīmola transportlīdzekļiem, atzīmē, ka KAZ-4540 modelis bija visveiksmīgākais. Atsauksmes nav pilnīgi viennozīmīgas, bet lielā mērā piekrīt. Galvenās atzīmētās priekšrocības:

- "4540" ir pirmais pašizgāzējs PSRS, kas radīts tikai lauksaimniecības vajadzībām.

- Vienkārša apkope un remonts, pateicoties vieglai piekļuvei gandrīz visiem komponentiem un mehānismiem.

- Lieliskas apvidus spējas ar maksimālo autovilciena slodzi.

- Iekraušanas platforma ar trim izkraušanas iespējām.

- Pilna izmēra kabīne, kas aprīkota ar jaunākajām tehnoloģijām.

Trūkumi

Ražotnes strādnieku zemā kvalifikācija neļāva radīt kvalitatīvu iekārtu ražošanu. KAZ-4540 bija diezgan daudz trūkumu:

- Mehānisms, kas ir atbildīgs par kabīnes pacelšanu, bieži neizdevās.

- Bieža darba šķidrumu un eļļas noplūde transmisijas mehānismu un motora savienojumos.

- Iesmidzināšanas sūknis nevarēja nodrošināt nepieciešamos parametrus.

- Kniedes, kas atbild par priekšējo atsperu stiprināšanu pie rāmja, arī bija vājā vieta.

Dažas priekšrocības ir kļuvušas par trūkumiem ar nepareizu darbību un nepareizu braukšanu. Viena un tā pati slodze uz abām asīm ļāva palielināt krosa spēju, taču ar agresīvu braukšanu bija liela iespēja, ka automašīna apgāzīsies. KAZ-4540, kura raksturojums ir izklāstīts rakstā, joprojām tiek izmantots dažos Krievijas un Ukrainas reģionos un citās bijušās PSRS valstīs.