Kurganas automobiļu rūpnīcas autobuss - KAVZ-3976: apraksts, foto un specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Padomju autobusiem, kurus ražo Kurganas automobiļu rūpnīca ar indeksu 3976, ir diezgan sena vēsture, kas tiek lēsta gandrīz divdesmit gadu garumā. Pirmais modelis debitēja 1989. gadā. Pēc tam ražotājs veica vairākus uzlabojumus. Ir pilnveidots tehniskais aprīkojums. Sākotnēji automašīna tika novietota kā maza izmēra autobuss ar motora pārsegu, un vēlāk šajā ziņā nekādu izmaiņu nebija. Tas bija paredzēts maršrutu veidošanai gan pa pilsētu, gan ārpus tās. Labi zināmā padomju kvalitāte ļāva izmantot šo iekārtu daudzus gadus bez īpašām kapitālremonta izmaksām.

Salīdzinot ar mūsdienu standartiem, autobuss KAVZ-3976 ir ievērojami zemāks par jauniem modeļiem. Tomēr šis trūkums pilnībā sedz automašīnas izmaksas. Sākotnēji ražošana bija pēc iespējas lētāka, kasvēlāk ietekmēja pārdošanas cenu veidošanos. Modelis 3976 pašlaik netiek ražots. Tā ražošana tika ierobežota 2007. gadā

Tehniskie notikumi 1989-2004

Kā minēts iepriekš, 18 montāžas gadu laikā KAVZ-3976 automašīnai tika veikti daži uzlabojumi. Tās tehniskie parametri nav īpaši iespaidīgi. Lai samazinātu izmaksas, ražotājs izvēlējās autobusā uzstādīt, teiksim, ne jaunākās tehnoloģijas. Tomēr to nevar saukt par pilnībā nederīgu darbībai. Viņš pietiekami labi tika galā ar uzdevumiem.

1989. gadā autobuss tika aprīkots ar sadzīves ZMZ-513 dzinēju. Šis modelis pat tajā laikā tika uzskatīts par primitīvu. Tā ir vienkārša V-veida karburatora tipa ierīce ar 8 vārstiem, kas atrodas taisnā leņķī. Maksimālais jaudas slieksnis, ko šis spēka agregāts varētu radīt, apstājas pie aptuveni 125 ZS. Ar. Ātruma ierobežojums nepārsniedza 90 km/h. Darbības gadu laikā dzinējs ir izrādījies uzticams visos apstākļos.

Modernizācija 2005

Modelis KAvZ-3976 saņēma jaunu barošanas bloku tikai 16 gadus vēlāk, 2005. gadā. Tā bija dīzeļdegvielas rūpnīca MMZ D-245.7. Tā tehniskie parametri ir nedaudz uzlaboti. Pirmkārt, ražotājs izstrādāja vides standartu aspektu, tagad dzinējs atbilst Eiropas EURO-2 standartiem. Runājot par tehniskajām niansēm, jaudas indikators ir samazinājies gandrīz parpar 3 vienībām (122,4 ZS), ātrgaitas, gluži pretēji, palielinājās par 5 vienībām, jaunajā modifikācijā autobuss varēja paātrināties līdz 95 km/h.

Šasija tika aizgūta no GAZ-33074 modeļa, un ne tikai. To var saukt par KAvZ-3976 priekšteci, jo autobuss bija aprīkots ar tādu pašu 5 pakāpju mehānisko pārnesumkārbu, dzinēju un citu aprīkojumu. Ir vērts pievērst uzmanību elektriķim. Šeit ir problemātiski atrast kaut ko jaunu, viss arī iegūts no GAZ-33074. Bet ar vienu izņēmumu: jaunajai automašīnai bija salona apgaismojums, kas iepriekš netika izmantots.

Izmēri

Modeļa 3976 izlaišanas laikā visi padomju autobusi bija gandrīz identiski. Šī līdzība bija vērojama ne tikai tehniskajā aprīkojumā, bet arī ārēji. Šīs automašīnas gabarītus nevar saukt par lieliem, taču tie ir pilnīgi pietiekami, lai pārvadātu iestāžu darbiniekus, kā arī izmantotu kā pilsētas transportu (līdz 2000. gadam). Pašlaik šīs iekārtas ir tikai dažu valsts uzņēmumu bilancē.

Tātad, pāriesim pie izmēriem. Virsbūves garums sasniedz gandrīz 7 m, vai, pareizāk sakot, 6915 mm. Platums nav īpaši liels - 2380 mm, augstums - 3030 mm. 3976. autobuss varēja brīvi pārvietoties pa lauku ceļiem, pateicoties ievērojamajam 265 mm klīrensam. Salonā ir 21 sēdvieta, bet kopējā ietilpība ir aprēķināta 28.

Problēmzonas

Pirmais trūkums, kas uzreiz piesaista jūsu uzmanību, ir tikai vienas durvis. Lai to aizvērtutas prasīja daudz pūļu. Laika gaitā mehānisms sabruka, tāpēc salonā vienmēr bija caurvēja, kas iekļuva pa brīvi aizvērtām durvīm. Kustības laikā tas radīja grabošus trokšņus, kas, protams, nepaaugstināja komforta līmeni.

Modifikācijas

KAvZ-3976-53 galvenokārt tika izmantots bērnu pārvadāšanai. Tas atšķīrās garumā: šajā modifikācijā platforma tika palielināta līdz 8470 mm. Otrās durvis bija tā galvenā priekšrocība. Tā kā autobusa galvenais uzdevums ir bērnu pārvadāšana, ražotnē tika uzstādīts īpašs aprīkojums, kas bija atbildīgs par kustības ātrumu. Tas neļāva vadītājam paātrināt transportlīdzekli virs 60 km/h. Mūsdienīgas ABS sistēmas uzstādīšana ir ievērojami paaugstinājusi automašīnas drošības līmeni.

KAvZ-3976-011 ir ar gāzi darbināms modelis. Tas tika izstrādāts ar mērķi samazināt degvielas izmaksas. Itālijas uzņēmums nodarbojās ar gāzes iekārtas ražošanu. Pateicoties šai modernizācijai, autobuss varēja veikt lielus attālumus bez papildu degvielas uzpildes. Šī iespēja parādījās pēc komplekta uzstādīšanas, kas sastāv no 2 cilindriem pa 180 litriem katrs.

KAvZ 3976-020 ir uzlabotas salona īpašības. Tajā tika izmantota kvalitatīva izolācija, kas ļāva vadīt autobusu vietās ar zemu gaisa temperatūru. Šajos modeļos tika uzstādītas modernas apkures sistēmas.