PAZ-652 mazās klases autobuss: specifikācijas. "Pazik" autobuss

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

1955. gadā Pavlovskas automobiļu rūpnīcā. Ždanovs, sāk strādāt dizaina un eksperimentu nodaļa, kuru vada Yu. N. Sorochkin, slavenās Pobeda radītājs, kurš pārcēlās no GAZ rūpnīcas. Tieši šī nodaļa gadu pēc parādīšanās izstrādāja autobusu PAZ-652, kas savā dizainā atšķīrās no tā laika tradicionālajiem modeļiem.

Kā tas viss sākās

Tā sagadījās, ka vietējā automobiļu rūpniecībā par autobusu šasijas pamatu kalpoja kravas automašīnu šasijas. Tas bija tas, kas noteica turpmāko topošā autobusa virsbūves izkārtojumu, praktiski izslēdzot iespēju turpināt nozares attīstību. Tajā pašā laikā visi jauno modeļu izstrādē iesaistītie speciālisti labi apzinājās, ka kravas automašīna un autobuss ir dažādi transportlīdzekļi ar dažādiem mērķiem. Tāpēc kravas automašīnas šasijas dizains nebija gluži piemērots autobusam. Pavlovtsy nolēma atteikties no iedibinātajām tradīcijām un izveidot savu mazās klases autobusu ar vagona izkārtojumu un atšķirīgu dizainu.

Pamata dizains

Pirmkārt, jaunajā modelī dizaineri mainīja galveno: ja agrāk autobusa pamatā bija kravas šasija, kurai tā virsbūve tika piestiprināta no augšas, tad tagadnesēja sistēmas loma bija jāpilda pašam ķermenim. Tā bija karkasa konstrukcija ar tajā iebūvētiem nepieciešamajiem komponentiem un mehānismiem.

Labi pārbaudītā krava GAZ-51A kalpoja par donoru topošā PAZ-652 pildījumam.

Korpusa rāmis, tāpat kā rāmis, bija izgatavots no tērauda, kura loksnes biezums bija 0,9 mm. Visu konstrukcijas elementu un galveno sastāvdaļu savienošana tika veikta, izmantojot punktmetināšanu. Tas ļāva samazināt rāmja kopējo svaru, vienlaikus saglabājot nepieciešamo izturību un nestspēju.

Pazik stiklojums

Autobuss PAZ-652 saņēma stiklojumu, kas vizuāli piešķīra visas konstrukcijas kopējo vieglumu. Vējstikls bija diezgan liels, ar izliektu formu, lai nodrošinātu labu redzamību vadītājam gan redzes līnijā, gan caur sānu spoguļiem. Ko nevarētu teikt par veco "pazik", 651. modeļa autobusu.

Iekšējie logi tika aprīkoti ar atveramiem logiem, kas bija svarīgs papildinājums, īpaši karstā laikā. Arī jumts nebija bez stiklojuma. Tās nogāzēs iebūvētie tonētie logi padarīja PAZ-652 dizainu tam laikam diezgan pievilcīgu. Taču tieši šie stikli varēja sabojāt autobusa izskatu, ja tie būtu bojāti. Fakts ir tāds, ka tie bija trīsslāņu struktūra, tā sauktais "triplekss". Šāda stikla priekšrocība bija tā, ka tas neplīsa trieciena laikā, bet tajā pašā laikā tika pārklāts ar gaišām svītrām-plaisām, kas uz tās izcēlās neglīti.tumšs tonizējošs fons.

Visu pārējo iekšējo stiklojumu veica "staļinieši" - stikli, kas bija izturējuši īpašu rūdījumu. Tā īpatnība bija tāda, ka tas varēja izturēt sitienu pat ar āmuru, bet, ja tas salūza, tas sabruka mazos kubiņos bez asām malām, izslēdzot iespēju savainot cilvēkus. Tādējādi PAZ-652 strādāja papildu drošības faktors vadītājam un pasažieriem.

Autobusa salons

Pirmais, ko dizaineri izdarīja, bija telpas norobežošana, it kā atdalot tehnisko daļu kopā ar vadītāja sēdekli no pasažieru nodalījuma. Lai to izdarītu, uz šķērsvirziena gaisa kanāla, kas atrodas aiz vadītāja sēdekļa atzveltnes, tika uzstādīta plexiglas loksne.

Autobusā bija arī divi sānu sēdekļi, kas īpaši paredzēti konduktors, par ko liecina zīme, kas piestiprināta pie sienas virs sēdekļa.

Iekšējās sienas tika apšūtas ar plastmasu vai kokšķiedru plātni ar apstrādātu priekšējo virsmu. Tas to labvēlīgi atšķīra no vecā "rievas" modeļa, kas no iekšpuses bija apšūts ar parastu kartonu. Laika gaitā kartons sāka deformēties, plaisāt, izžūt un galu galā nokrist.

Autobusu bija paredzēts izmantot gan sēdošu, gan stāvošu pasažieru pārvadāšanai. Pēdējam visā kabīnes perimetrā tika nodrošinātas pie griestiem piestiprinātas margas.

Lai cilvēki iekāptu un izkāptu autobusā, labajā pusē bija divas aizkaru durvisdēlis, kas aprīkots ar vakuuma vadības piedziņu.

Vēl dažas funkcijas

Jaunajā "rievā" bija viens moments, kas vispār neiekļāvās autoindustrijas ierastajos rāmjos. Dzesēšanas radiatoru dizaineri uzstādīja nevis tradicionāli dzinēja priekšā, bet gan tā sānos. Tajā pašā laikā radās iespēja apvienot ventilatora korpusu ar autobusu gaisa vadu sistēmu, izmantojot īpašu brezenta pārsegu. Sakarā ar to autobusa ekspluatācijas laikā ziemā no dzinēja izvadītais siltais gaiss tika transportēts tieši uz pasažieru nodalījumu. Citreiz vāks tika sarullēts un ievietots radiatora nodalījumā.

Paši dizaineri novietoja dzinēju salonā pa labi no vadītāja, īpašā atveramā motora nodalījumā. Nodalījuma sienas tika uzklātas ar siltumizolācijas slāni, un augšējais vāks tika apšūts ar mākslīgo ādu. Tādējādi vadītājs piekļuva dzinējam tieši no autobusa.

Bremžu sistēma bija aprīkota ar vakuuma pastiprinātāju, un atsperes balstiekārtai tika pievienoti amortizatori.

Kas attiecas uz apgaismojumu, šeit papildus elementiem no GAZ-51A tika izmantotas arī Pobeda ierīces. Turklāt autobusa aizmugurē tika pievienoti atstarotāji (atstarotāji).

PAZ-652: specifikācijas

• Izmēri - 7, 15x2, 4x2, 8 m (attiecīgi garums, platums un augstums).
• Pašmasa PAZ – 4, 34 t.
• Bruto svars – 7, 64 t.
• Kabīnes ietilpība - 42 sēdvietas, no kurām 23 sēdvietas.
• Klīrenss - 25,5 cm.
• Dzinējs - četrtaktu, sešcilindru, arkarburēta degvielas sistēma.
• Spēka bloka jauda ir 90 l/s.
• Dzinēja izmērs - 3,48 kub. skatīt
• Sajūgs - viena diska dizains, sauss.
• Maksimālais iespējamais ātrums ir 80 km/h.
• Benzīna patēriņš - 21 litrs uz 100 km.

Ražošanas sākums un pirmās modifikācijas

Pirmie eksperimentālā autobusa testi sākās 1956. gadā, tajā pašā gadā tika parakstīts rīkojums par gatavošanos jaunu automašīnu masveida ražošanai. 4 gadus vēlāk, 1960. gadā, no rūpnīcas montāžas līnijas noripoja pirmais sērijveida "pazik".

Autobusam papildus galvenajai versijai bija vēl divas modifikācijas: 652B un 652T.

Modificētais "pazik" 652B no standarta modeļa atšķīrās ar nedaudz pārveidotu virsbūves uzbūvi un automašīnas priekšpuses dizainu.

Tika ražota vēl viena modifikācija PAZ-652 T (tūristu) ar papildu ērtībām salonā un vienām durvīm pasažieru iekāpšanai.

Visos 10 sērijveida ražošanas gados no rūpnīcas montāžas līnijas nobrauca 62121 autobuss. Visā ražošanas periodā PAZ tika pilnveidots: tika veiktas izmaiņas tā konstrukcijā, tika veikti dažādi grozījumi, tika novērsti mašīnu darbības laikā konstatētie trūkumi. Bet kopumā autobuss ar savām funkcijām lieliski pastrādāja, tāpēc arī sērijā noturējās tik ilgi.