PAZ 3237. Autobuss PAZ 3237: specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Ar pirmo un vienīgo zemā profila Krievijā ražoto autobusu PAZ 3237 bija iespēja iepazīties 2003. gadā Maskavas starptautiskajā auto izstādē. Tieši šeit šo automašīnu ieraudzīja plaša auditorija. Šis iekšzemes mazās klases autobuss ir kļuvis ideāls vairuma pilsētu apstākļiem. Taču, pirms apspriest tehniskās specifikācijas un citu informāciju, jāpasaka daži vārdi par uzņēmuma vēsturi.

Maza atkāpe vēsturē

Pavlovska autobusu rūpnīca tās pirmsākumos saucās par Ždanovas autobusu rūpnīcu. Jau šajā attīstības periodā uzņēmums ražoja mazo un vidējo klašu autobusus. Ražotnes atradās Pavlovas pilsētā, Ņižņijnovgorodas apgabalā. Rūpnīca savu darbu sāka 1930. gadā. Tajos gados viņš strādāja par atbalstu Gorkijas automobiļu rūpnīcā un citos automobiļu rūpniecības uzņēmumos. Rūpnīcā tika ražoti instrumenti vadītājiem un virsbūves sastāvdaļas.

1932. gadā, kad tika pabeigti būvdarbi, sākās autobusu ražošana. Kā zināms, 1968. gada 12. novembrisrūpnīca kļuva par pirmo uzņēmumu, kas ražoja autobusus.

60. gadu sākumā Pavlovskas autobusu rūpnīca pārveidoja savu ražošanas koncepciju. Kopš tā laika uzņēmums nodarbojas ar pilna apjoma mašīnu ražošanu un uzlabošanu. Vienkārši pamata modelis ir vairākkārt pārveidots, lai tas atbilstu klienta vajadzībām. Vēlāk uzņēmuma produkcija sāka aktīvi piedalīties dažādās izstādēs un pasākumos.

1968. gada 1. decembrī rūpnīcā tika uzsākta sērija PAZ 3204. Šobrīd uz šī modeļa bāzes ir izveidotas aptuveni 30 modifikācijas. Autobusu modeļi bija paredzēti dažādiem mērķiem. Bija luksusa autobusi un specializētāki modeļi. Tika veiktas daudzas dažādas modifikācijas, ņemot vērā laika apstākļus, kādos šos autobusus bija paredzēts izmantot. Joprojām tiek ražotas aptuveni 10 modifikācijas, kuru pamatā ir Paz 3204.

2002. gadā Paz izgatavoja vēsturē pirmo zema profila mazo autobusu. Šis ir autobuss PAZ-3237 jeb Pļava. Pēdējos gados rūpnīca ir izstrādājusi vairākus daudzsološus pilsētas autobusu modeļus. PAZ autobusi bieži saņēma balvas dažādās izstādēs un pasākumos.

PAZ autobuss pasažieriem

PAZ 3237 joprojām ir viens no pirmajiem mazajiem zema profila pilsētas autobusiem. Autobuss paredzēts 55 cilvēkiem, un tajā ir 18 sēdvietas. Pasažieri varēs ērti sēdēt uz krēsliem, kas, savukārt, ir uzstādīti uz īpašiem podestiem. Atzveltnes krēsli ir pusmīksti,atsevišķi. Sēdekļu atzveltnes ir diezgan zemas. Pneimatiskā piekare ļāva padarīt pasažieru izkāpšanu un nolaišanos vēl ērtāku. Pateicoties šai sistēmai, kļuva iespējams samazināt klīrensu, kad autobuss atrodas pieturā, lai izkāptu. Pasažieru komfortu veicina arī platās durvis. Dažas šī autobusa modifikācijas ir paredzētas arī cilvēkiem ar invaliditāti.

Korpusa iezīme

Šis PAZ autobusa modelis ir aprīkots ar nesošo korpusu, kas izgatavots vagona izkārtojumā. Pateicoties modernāko tehnoloģiju izmantošanai ražošanā, inovācijām krāsošanā un apstrādē ar pretkorozijas savienojumiem, kā arī pateicoties īpašiem inženiertehniskiem risinājumiem, teikts, ka virsbūve paredzēta kalpošanas laikam līdz 8 gadiem. Autobusu virsbūves daļas ir unificētas atbilstoši LIAZ zemprofila virsbūvēm.

Nav piespiedu ventilācijas sistēmas. To veic, izmantojot tradicionālās lūkas un logus. Kas attiecas uz apkuri, salonu silda gaisa sistēma ar piespiedu cirkulāciju. Ar dzinēja dzesēšanas sistēmas palīdzību gaiss autobusā tiek ļoti labi uzsildīts. Autobuss PAZ 3237 ir 7,8 metrus garš un 2,5 metrus plats. Augstums - 3,8 metri. Ar 3650 mm garenbāzi minimālais iespējamais pagrieziena rādiuss ir aptuveni 8,5 metri. Automašīnas klīrenss ir 36 centimetri. Transportlīdzekļa pilna masa ir 6 tonnas.

PAZ 3237 - specifikācijas

No tehniskās puses autobuss izskatās ļoti pievilcīgs daudziem, kas to vēlētos iegādāties.

Kas attiecas uz dzinēju, inženieri aprīkoja mašīnu ar četru cilindru rindas dīzeļdzinēju no CUMMINS. Šis PAZ autobusa dzinējs spēj ražot maksimālo jaudu 140 zirgspēkus ar ātrumu 2500 apgr./min.

Dzinējs savu maksimālo griezes momentu sasniedz pie 1500 apgr./min, un pats griezes moments ir 505 Nm. Šis motors pilnībā atbilst visām ekoloģijas normām un standartiem. Motora tilpums ir 3,9 litri. Dzinējs bija aprīkots ar turbokompresoru. Ātrums, ko PAZ 3237 izsniedz pie savām iespējām, būs 80 km stundā.

Degvielas patēriņš

Autobusam PAZ, kura degvielas patēriņš ir 18 litri dīzeļdegvielas uz 100 km, tvertne ir 140 litru. Tas ir pilnīgi pietiekami pilsētas un pat starpreģionāliem maršrutiem.

Transmisija

Kas attiecas uz ātrumkārbu, autobuss ir aprīkots ar piecu ātrumu manuālo no Prāgas. Arī dažas modifikācijas, kuru pamatā ir šis modelis, ir aprīkotas ar Allison automātisko pārnesumkārbu.

Stūre

Kā kontroli, dizaineri ražošanā izmantoja Ungārijas mehānismus. Ir arī stūres pastiprinātājs, kas ievērojami atvieglo vadītāja pūles griezt stūri.

Bremzes

Šeit jāsaka, ka dizaineri izmantoja Vācijā ražotas trumuļu bremzes. Kopumā sistēma šajā kopnē ir aprīkota ar pneimatiskajiem izpildmehānismiem, kā arī divām neatkarīgām shēmām. Šīs bremzes darbojas uz visiem šīs mašīnas riteņiem. Basic ietver arī ABS. Sistēma palīdzēs autovadītājiem braukt ar pārliecību dažādās situācijās uz ceļa.

Kā redzat, PAZ ir autobuss, kas ir lieliski piemērots mūsu ceļiem, strādā daudzos importa mezglos. Inženieri saka, ka šis transports ir ideāli piemērots pilsētas apstākļiem un uzticami darbosies Krievijas pilsētu autoparkos.

Šādu zema profila autobusu mūsdienu priekšrocības ir burtiski radītas, lai apmierinātu lielo pilsētu transporta vajadzības. Lielāki transportlīdzekļi pasažieru pārvadāšanai vienas un tās pašas metropoles apstākļos vienkārši nevar tikt galā ar braucieniem pa centrālajām ielām, kas vienmēr ir piekrautas ar privātajām automašīnām, īpaši pīķa stundās. PAZ 3237 tika izstrādāts speciāli, lai ar to palīdzību samazinātu lielo autobusu slodzi Nelielo gabarītu dēļ autobusam ir pietiekama manevrēšanas spēja. Tas ir īpaši svarīgi, un izstrādātāji ņēma vērā šo parametru. Galu galā pasažieru pārvadātāji lielu daļu laika strādā uz pilsētas ceļiem, kur intensīva satiksme ir ierasta norma.

PAZ ir autobuss, kuram ir izdevies iegūt izcilu reputāciju mūsdienu tirgū. Tas ļāva ietekmēt to, ka tā pārdošanas apjomi nepārtraukti pieaug. Šī iekārta spēj izrotāt jebkuru autoparku vai privāto pārvadātāju. Šo autobusu jau ir iegādājušies diezgan daudzi autobūves uzņēmumi. joautomašīna izrādījās diezgan uzticama, ērta, droša. Modelis pilnībā atbilst visiem esošajiem kvalitātes standartiem.

Jautājumi par izmaksām

Šodien daudzi uzņēmumi piedāvā iegādāties PAZ autobusus. Cena 2014. gada aprīlī bija aptuveni 3 miljoni rubļu. Ja šobrīd tiek uzraudzītas cenas, tad šodien izmaksas ir pieaugušas par aptuveni 200-400 tūkstošiem rubļu.

Ir vērts teikt, ka šie autobusi jau sen ir cieši sadarbojušies, lai pārvadātu pasažierus dažādās Krievijas un NVS valstu pilsētās.. Šis autopārvadātājs ir ļoti ērts, ērts, un importētās vienības darbojas uzticami un nevainojami. Šodien PAZ automašīnas ir nepretenciozi, viegli kopjami autobusi, kas palīdz pārliecinoši tikt galā ar bagātīgo pasažieru plūsmu.

Tātad, noskaidrojām, kāda ir PAZ autobusu cena un kādi tehniskie parametri tiem ir.