Autobuss Ikarus 255: foto, specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Droši visi atceras, kādi bija autobusi PSRS. Būtībā tie bija LAZ un Ikarus. Pēdējie tika uzskatīti par īstu automobiļu rūpniecības virsotni. Ungāri izgatavoja ļoti ērtus un uzticamus autobusus. Šodienas rakstā mēs runāsim par Ikarus-255. Šis autobuss tika masveidā ražots no 72. līdz 84. gadam. Mašīna aizstāja novecojušo 250. modeli, kas tika ražots kopš 50. gadiem. Apskatīsim šo leģendāro autobusu tuvāk.

Dizains

Visi autobusi, kas tika piegādāti PSRS republikām, ir nokrāsoti sarkanb altsarkanā krāsā. Tas bija vienāds visiem modeļiem. Auto saņēma papildu miglas lukturus un jaunu buferi. Stikla apmales - hroms.

Tā pati spīdīgā josla atdala divus milzīgos vējstiklus. Stikla tīrītāji atradās vertikāli. Un virs melnās restes lepni plīvoja uzraksts Ikarus. 255. modelis dažreizbija aprīkots ar prožektoru augšpusē, kas nodrošināja papildu krāsu. Pati virsbūve ir vagona izkārtojuma, ar mehāniskām durvīm. Apakšējā daļā ir kastes papildu bagāžai. Tie atradās gan kreisajā, gan labajā pusē.

Izmēri

Ikarus-255 pieder lielai autobusu klasei. Tātad tā kopējais garums ir 10,97 metri, platums ir tieši 2,5 metri, un augstums ir gandrīz 3 metri. Garenbāze ir 5,34 metri. Ikarus-255 bija iespaidīgi izmēri, pateicoties kuriem tas varēja uzņemt līdz 47 pasažieriem. Tomēr garš korpuss ir ne tikai plašums, bet arī milzīgas pārkares. Tātad priekšpuses izmērs bija 2,45 metri. Aizmugurējā pārkare - 3,17 metri. "Ikarus-255" pilsētā bija grūti manevrēt, tāpēc to parasti ekspluatēja ārpus tās. Starp citu, autobusa minimālais pagrieziena rādiuss ir 22,4 metri.

Salons

Iepriekšējos Ikarus modeļos tika izmantots arhaisks, plakans instrumentu panelis. Ikarus-255 (interjera fotoattēlu varat redzēt zemāk) bija aprīkots ar modernizētu melnu plastmasas paneli.

Apdare bija tumša koka. Stūre ir divpunktu, bez regulēšanas. Uz instrumentu paneļa bija visi nepieciešamie svari. Tāpat kreisajā pusē atrodas gaismas vadības bloks, bet labajā pusē (uz dzegas) var novietot radio uztvērēju.

Kas attiecas uz pašiem pasažieriem, viņiem ir nodrošināti ērti gaiši sēdekļi ar galvas balstiem. Tika nodrošināts arī roku balsts. Nākamajos "Ikarus" modeļos tas jau bija švaks. Virstur bija plaukts somām un citām lietām. Sēdekļi bija izvietoti divās rindās. Aiz klasikas bija gandrīz ciets dīvāns. Tas atrodas nedaudz augstāk par pārējiem sēdekļiem. Tas tiek darīts nevis tādēļ, lai labāk redzētu aizmugurē sēdošos pasažierus, bet gan lai pielāgotos spēka agregātam. Ikarus dzinējs atradās aizmugurē.

Starp citu, 250. modeļa korpusa garums bija par metru mazāks nekā iepriekš ražotajam 255. modelim. Lai ietilptu visi pasažieri, katrā rindā bija jāsaliek sēdekļu atzveltnes. Tāpat, atšķirībā no 255. Ikarus, aizmugurē nebija pneimatisko durvju un ledusskapja. Tāpēc 250. tika izmantots galvenokārt īsos maršrutos. Izņēmums bija autobusa Ikarus-255 modifikācija 250.59. Tas bija aprīkots ar priekšējām pneimatiskajām durvīm, kas atvērās salonā. Bet aizmugurējie joprojām bija mehāniski.

Ikarus-255: specifikācijas

Autobusā tika uzstādīts Raba-MAN dzinējs. Šis ir dīzeļdzinējs ar turbokompresoru. Spēka agregāta darba tilpums bija 10 350 kubikcentimetri. Maksimālā jauda - 220 zirgspēki.

Bet svarīgāks parametrs autobusam bija griezes moments. Ikarus 255. modelim tas bija 820 Nm pie diviem tūkstošiem apgriezienu. Lai cik dīvaini tas nešķistu, ražotājs šim dzinējam oficiāli interpretē Euro-0 vides standartu. Autobusā netika izmantoti makrodaļiņu filtri vai modernizētas iesmidzināšanas sistēmas.

Pārnesumkārba, dinamika, patēriņš

Automašīna bija aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu ar sausu vienas plāksnes sajūgu. Kopumā kastē bija 5 pakāpieni, bez dalījumiem. Kaste, atšķirībā no dzinēja, nav modernizēta. Ņemot to vērā, daudzi autovadītāji sūdzējās par milzīgajām kustībām aizkulisēs. Turklāt laika gaitā pārraides ieslēdzās ar gurkstēšanu.

Ja runājam par dinamisku sniegumu, tad autobusa maksimālais ātrums bija 100 kilometri stundā. Paātrinājums līdz 60 kilometriem stundā prasīja 22 sekundes. Runājot par degvielas patēriņu, šeit dati atšķiras. Ražotājs saka apmēram 19 litrus uz 100 kilometriem. Bet praksē šis skaitlis ir aptuveni 27 litri, turklāt ārpus pilsētas (kur šis autobuss tika izmantots 90 procentus laika). Jaudas rezerve vienai tvertnei ir aptuveni tūkstotis kilometru.

Šasija

Iespējams, nozīmīgākais 250 Ikarus trūkums ir balstiekārtas dizains. Ungāri izmantoja arhaisku, pavasarīgu shēmu. Turklāt loksnes atradās gan uz priekšējās, gan uz aizmugurējās ass. Vibrācijas slāpēja hidrauliskie amortizatori. Modelis 255 jau izmantoja pneimatisko balstiekārtu, pateicoties kam Ikarus ieguva tik plašu atpazīstamību un tika raksturots kā tā laika ērtākais autobuss.

Stūre - skrūvējams uzgrieznis ar hidraulisko pastiprinātāju. Bremžu sistēma - trumuļa tipa. Jāatzīmē, ka klučus samazināja gaisa spiediens (tas ir, bremzes bija pneimatiskas).

Izmaksas

Tirdzniecībā šādu eksemplāru praktiski nav."Dzīvā" modeļa izmaksas tiek uzturētas augstā līmenī - aptuveni 450 tūkstoši rubļu. Restaurējamā stāvoklī var nopirkt par 200 tūkstošiem vai mazāk. Šie autobusi ir novecojuši.

Daudzi ir sapuvuši vai ar bojātu motoru. Tie nav piemēroti biznesam. Ikarus rezerves daļas nav ražotas gadu desmitiem, un ir ļoti grūti atrast kaut ko izjaukšanai. Faktiski 250. ir muzeja eksponāts, retums, kas gandrīz nav saglabājies līdz mūsdienām.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kas ir 250. modeļa "Ikarus". "Ikarus" - leģendārais autobuss, kas tika masveidā piegādāts B altijas valstīm, RSFSR un citām republikām. Auto tika izmantots dažādos maršrutos. Ar šiem "Ikarus" daudzi ir apbraukājuši pusi valsts. Diemžēl mūsu pilsētu ielās tos vairs neredz. Un tikai paši izmisīgākie ir gatavi ņemt to pie restaurācijas. Tagad šādu aprīkojumu var atrast Pasažieru transporta muzejā Maskavā un Sanktpēterburgā. Šie autobusi jau sen nav izlaisti lidojumiem. Lielākā daļa tika nodota metāllūžņos.