KrAZ-260: foto, ierīce, specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Padomju Savienība ražoja daudz labas iekārtas. Tas jo īpaši attiecas uz militārajām kravas automašīnām. Parasti KamAZ un Ural ir saistīti ar tiem. Bet ir vēl viena, ne mazāk liela rūpnīca, kas savulaik ražoja kravas automašīnas visai PSRS. Tas ir Kremenchug KrAZ. Šī rūpnīca ražoja mašīnas dažādiem mērķiem. Un šodien mēs runāsim par vienu no leģendārajiem modeļiem. Tas ir KrAZ-260. Fotogrāfijas, automašīnas tehniskie parametri - vēlāk mūsu rakstā.

Apraksts

KrAZ modelis 260 tika ražots rūpnīcā 1981. gadā. Šis auto ir nomainījis novecojušo modeli 255. Tā ir trīsasu pilnpiedziņas kravas automašīna. Šī automašīna tika ražota līdz Padomju Savienības sabrukumam. Sākotnēji transportlīdzekļi KrAZ-260 bija paredzēti armijai un preču, kā arī personāla pārvadāšanai. Bet 90. gados šīs mašīnas tika masveidā norakstītas, un tās nonāca privātās rokās. Jā, tagad jūs varat redzētpašizgāzēji, celtņi un kokvedēji uz KrAZ-260 bāzes.

Ir vērts atzīmēt, ka 260 bija daudz priekšrocību salīdzinājumā ar 255. Tādējādi agregātu kalpošanas laiks palielinājās par 60 procentiem, degvielas patēriņš samazinājās par 6, bet kravnesība palielinājās par 20 procentiem.

Izskats

Lai gan dizains izstrādē nav pirmajā vietā, tomēr ārēji KrAZ-260 izskatās diezgan strikts un brutāls. Tāpat kā tā priekšgājējs, arī 260 atgādina krokodilu ar spēcīgiem spārniem un masīvu sašaurinātu motora pārsegu. Priekšējie lukturi ir paslēpti metāla buferī. Un uz spārniem ir pagrieziena rādītāji un stāvgaismas (kas ir ievērības cienīgi, tie ir novietoti vienā korpusā).

Militārā KrAZ īpatnība bija plati riteņi. Tie ir lielāki nekā KamAZ kravas automašīnām, kas nodrošina automašīnai izcilas apvidus spējas. 260. modelim tika uzstādītas dažādas kravas platformas. Sākotnēji tas bija telts sānu rāmis. Bet, kā jau teicām iepriekš, privātīpašnieki pārstrādā virsbūves un ievieto manipulatorus, celtņus, konteinerus bez jumta (graudu pārvadāšanai) un tā tālāk.

Padomju kravas automašīnas KrAZ-260 kabīne ir droši aizsargāta pret koroziju. Uz metāla ir ļoti biezs krāsas slānis. Pat pēc 30 gadiem var atrast nepūstošus eksemplārus.

Izmēri, klīrenss

Automašīnai ir šādi izmēri. Kravas automašīnas kopējais garums ir 9 metri, platums - 2,72, augstums - 3 metri uz kabīnes jumta. Ņemot vērā tentu, augstums bija 3,12 metri. Sliežu ceļa platums ir 2160 milimetri. Klīrenss ir vienkārši milzīgs - 37centimetri. Ir viegli iedomāties, kādas ir KrAZ-260 krosa īpašības.

Pēc pases datiem padomju auto pilnībā piekrauts var pārvarēt 58 grādu slīpumu. Arī KrAZ-260 var izbraukt cauri līdz pusotra metra dziļumam.

Svars, kravnesība

Automašīnas pašmasa ir 9,5 tonnas. Pilna masa - 21, 5. Tādējādi mašīna spēj uzņemt līdz 11 tonnām kravas. Tajā pašā laikā KrAZ ir nodrošināta vilkšanas ierīce.

Uz asf altētiem ceļiem kravas automašīna spēj vilkt piekabi ar pilno masu līdz 30 tonnām. Uz cita veida ceļiem un nelīdzenā reljefā - līdz 10 tonnām.

Salons

Padomju kravas automašīnas kabīne ir izgatavota no cietas metāla loksnes (starp citu, KrAZ kravas automašīnās savulaik tika izmantotas koka kabīnes). Salons paredzēts trīs cilvēkiem – vadītājam un diviem pasažieriem. Pēdējam tika nodrošināts divvietīgs sēdeklis. KrAZ krēsli bija auduma, ar ādu. Šeit nav drošības jostu. Stūre ir divu spieķu, bez regulēšanas. Atrašanās vieta ir ārkārtīgi neērta. Dizains atgādina KAMAZ. Priekšējais panelis ir plakans. Instrumentu skalas ir rādītājs.

Tāpat kā visas padomju kravas automašīnas, ir tahometrs, gaisa spiediena sensori sistēmā, ūdens temperatūra dzinējā un spidometrs. Starp citu, vadītāja sēdeklim ir atsperots dizains. Tomēr šo kabīni ir grūti nosaukt par ērtu. Ļoti skaļš un iekšā mazsbrīva vieta.

Specifikācijas

KrAZ-260 nav pirmā kravas automašīna, kas aprīkota ar Jaroslavļas motoru rūpnīcas dzinēju. Tātad šai automašīnai tika uzstādīts YaMZ-238L dzinējs. Šis ir dīzeļa astoņu cilindru spēka agregāts ar turbīnu (kas tajos gados bija retums). Dzinēja kompresijas pakāpe uz KrAZ-260 ir 16,5. Darba tilpums ir 14866 kubikcentimetri. Motoram ir vienkārša iesmidzināšana un mehānisks iesmidzināšanas sūknis. Bet, pateicoties turbīnai, dzinēja jauda bija viena no lielākajām starp citām padomju kravas automašīnām - 300 zirgspēki. Jaroslavļas vienības griezes moments ir 1080 Nm pie pusotra tūkstoša apgriezienu. Ir vērts atzīmēt, ka motoram ir ļoti liels griezes moments un mazs ātrums. Automašīna "grauj" burtiski no tukšgaitas.

Dzinējam tika izmantots astoņu sekciju augstspiediena degvielas sūknis ar iesmidzināšanas sajūgu un ātruma kontroli. Sprauslas - slēgta tipa. KrAZ bija arī zema spiediena degvielas sūknis.

YaMZ-238L dzinējs tika īpaši izstrādāts darbam sarežģītos apstākļos. Tātad dizainā ir automātiska putekļu nosūkšana un divpakāpju gaisa attīrīšanas sistēma ar diviem filtriem. Veiksmīgai palaišanai ārkārtīgi zemās temperatūrās tiek nodrošināts Thermostart elektriskās lāpas bloks un PZhD-44MBU priekšsildītājs. Bet bija arī mīnusi. Lai noņemtu šo motoru no automašīnas, man bija jāizjauc kravas automašīnas kabīne.

Transmisija

Četru ātrumu kārba YaMZ-238B ardemultiplikators. Patiesībā soļu bija vairāk – astoņi uz priekšu un divi atpakaļ. Sinhronizatori darbojās visos ātrumos, izņemot atpakaļgaitu.

Ņemot vērā KrAZ-260 ierīci, ir vērts atzīmēt sadales kārbas klātbūtni. Tas bija divpakāpju ar bloķēšanas centra diferenciāli. Griezes moments starp ratiņiem un priekšējo asi tika sadalīts attiecībā 2:1. Augstākajam pārnesumam bija skaitlis 1, 013, zemākajam - 1, 31. Sadales kārba saņēma elektropneimatisko piedziņu. Jaudas noņemšana tika veikta no dzinēja. Autostāvvietā kaste varētu uzņemt līdz pat 40 procentiem no griezes momenta. Kustībā - uz pusi mazāk.

Galvenais pārnesums uz piedziņas ass (tādi bija trīs) bija divkāršs, ar cilindra un konusveida zobratu. Diferenciāļa slēdzenes bija uz vidējās un aizmugurējās ass. Bloķēju iekļaušanas virziens – elektropneimatiskais. Vidējā ass bija caurejoša tipa, un priekšējā ass bija ar vienāda leņķiskā ātruma disku savienojumiem. Bezceļos šī kravas automašīna parādīja izcilas spējas apvidus. Kā KrAZ-260 uzvedas nelīdzenā apvidū, lasītājs var redzēt tālāk esošajā video.

Dinamika, patēriņš

Tukša automašīna līdz 60 kilometriem stundā paātrinājās 40 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 80 kilometri stundā. Bremzēšanas ceļš no 40 kilometriem stundā ir 17,2 metri. Tāda pati taka, bet pie autovilciena - 18,4 metri. Degvielas patēriņš pie 60 kilometriem stundā pēc pases datiem ir 39 litri. Taču, kā liecina prakse, šis rādītājs reti nokrītas zem 45.

Riteņi unriepas

Padomju pilnpiedziņas kravas automašīna bija aprīkota ar bezdisku riteņiem uz sešām skrūvēm ar skavām. Pašām riepām ir plašs profils. Gaisa spiediens var svārstīties no viena līdz četriem kilogramiem uz kubikcentimetru (atkarībā no ceļa apstākļiem).

Šasija

Iekrāvējs ir uzbūvēts uz jaudīga kāpņu tipa rāmja. Automašīnai ir vienkārša piekares shēma. Priekšpusē tas ir balstīts uz daļēji eliptiskām atsperēm divu gabalu apjomā. To gali ir uzstādīti atbalsta kronšteinu gumijas paliktņos. Aizmugurē piekare ir līdzsvarota, arī uz daļēji eliptiskām atsperēm, ar strūklas stieņiem. Atsperu gali slīd. Kravas auto piekare ir stingra. Pat pilnībā piekrauta automašīna lec pāri izciļņiem.

Bremzes

Katram ritenim ir uzstādītas trumuļu bremzes ar diametru 420 milimetri. Pārklājumu izkliedēšanas veids ir izciļņa. Piedziņa ir pneimatiska, divkontūru. Viens iet uz pirmo un vidējo tiltu, otrs - uz aizmuguri. Bremžu kameras ir aprīkotas ar atsperu enerģijas akumulatoriem. Stāvbremze ir pneimatiska. Tas izmanto vidējās un aizmugurējās ass spilventiņus, pateicoties enerģijas akumulatoriem. Kopā ar stāvbremzi tiek apvienota arī rezerves bremze. Kā palīgierīce tiek izmantots motora palēninātājs. Tam ir arī pneimatiskais izpildmehānisms. Sistēmā ir arī mitruma separators un spirta drošinātājs (novēršot kondensāta sasalšanu, kas uzkrājas iekšpusē). Bremžu sistēma ir ļoti uzticama un nekad neizdodas.

Stūre

Stūres mehānisms - skrūve un lodveida uzgrieznis-sliede,savienots ar pārnesumu sektoru, ar pastiprinātāja sadalītāju, stūres pārnesuma attiecība ir 23, 6. Stūres pastiprinātāja cilindrs ir savienots ar divu roku stūres šarnīra sviru. Eļļas spiediens pastiprinātājā ir 70 kgf/cm. kv.

Vinča

Daudzi militāro KrAZ kravas automašīnu modeļi ir aprīkoti ar vinču. Un 260 nav izņēmums. Tātad šeit tiek izmantota vinča ar tārpu deflektoru, trumuļa tipa. Tam ir siksnas bremze un aizsargierīce pret mehānisma pārslodzi. Vinča tiek darbināta no jaudas noņemšanas vārpstas caur sadales kārbu. Vilces spēks ir 12 TS. Maksimālais kabeļa garums ir 60 metri. Diametrs - 22 mm.

Maksimālā kabeļa novirze no gareniskās ass, izlaižot atpakaļ, ir 30 grādi (uz priekšu - 15). Bet, kā likums, vinču izmanto ārkārtīgi reti. Lai uzliktu šādu kravas automašīnu uz vēdera, ir ļoti jāpacenšas, saka īpašnieki.

Cena

Šobrīd šādu auto var iegādāties otrreizējā tirgū. Tomēr lielākā daļa modeļu tiks pārtaisīti. Atkarībā no uzstādītā aprīkojuma un virsbūves veida kravas automašīnas KrAZ-260 izmaksas svārstās no 500 tūkstošiem rubļu līdz 1 miljonam.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kādi tehniskie parametri un īpašības ir KrAZ-260. Neskatoties uz sērijveida ražošanas pārtraukšanu, šī iekārta joprojām ir ļoti pieprasīta. Šādas iekārtas ir īpaši pieprasītas reģionos, kur nav cieta ceļa seguma. Mašīnai ir uzticams dzinējs unvienkārša ierīce. Līdz šim jūs varat atrast diezgan "dzīvas" un darba kopijas.