Motociklu dzinēji: ierīce, darbības princips, specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Iesācējiem autovadītājiem dažkārt šķiet, ka vissvarīgākā motociklu dzinēju īpašība ir zirgspēku daudzums, un viņi domā, ka transportlīdzeklis labi darbosies tikai tad, ja tam ir vairāk nekā simts zirgspēku. Tomēr papildus šim indikatoram ir daudz raksturlielumu, kas ietekmē motora kvalitāti.

Motociklu dzinēju veidi

Ir divtaktu un četrtaktu motori, kuru darbības princips ir nedaudz atšķirīgs.

Motocikliem arī ir atšķirīgs cilindru skaits.

Papildus oriģinālajam karburatora dzinējam jūs bieži varat atrast iesmidzināšanas vienības. Un, ja motociklisti ir pieraduši paši salabot pirmo tipu, tad iesmidzināšanas dzinēja ar tiešās iesmidzināšanas sistēmu labošana ar savām rokām jau ir problemātiska. Dīzeļa motocikli tiek ražoti jau ilgu laiku un pat ar elektromotoru. Rakstā tiks aplūkotas karburatora tipa motocikla dzinēja īpašības.

Kā darbojas dzinējs

Dzinēja cilindros degošās degvielas siltumenerģija tiek pārvērsta mehāniskā darbā. PlkstŠajā gadījumā virzulis, kas pārvietojas gāzes spiediena dēļ, izraisa kloķvārpstas griešanos caur kloķa mehānismu. Šis mehānisms sastāv no kloķvārpstas, klaņa, virzuļa ar gredzeniem, virzuļa tapas, cilindra.

Atšķirības dizainā izraisa atšķirīgu divtaktu un četrtaktu dzinēja darbību.

Četrtaktu dzinējs

Šādu motoru darba cikls ir četri virzuļa gājieni un divi kloķvārpstas apgriezieni. Dzinēja diagramma skaidri parāda virzuļa iekšdedzes dzinēja uzbūvi un tā darbplūsmu.

1. Iesūkšanas laikā virzulis nolaižas no augšējā mirušā centra, izvelkot maisījumu caur atvērto vārstu.
2. Saspiešanas laikā virzulis, kas paceļas no apakšējā mirušā centra, saspiež maisījumu.
3. Darba gājiena laikā maisījums, ko aizdedzina ar elektrisko sveci, izdeg, un gāzes virza virzuli uz leju.
4. Atlaižot virzuli, paceļoties, izspiež jau izplūdušās gāzes caur atvērto izplūdes vārstu. Kad tas atkal sasniedz augšējo miršanas punktu, izplūdes vārsts aizveras un viss atkārtojas vēlreiz.

Četru sitienu priekšrocības ir:

• uzticamība;
• ekonomika;
• mazāk kaitīgas izplūdes gāzes;
• mazs troksnis;
• eļļa nav iepriekš sajaukta ar benzīnu.

Šāda veida dizainu var parādīt tālāk norādītajā dzinēja diagrammā.

Divtaktu dzinējs

Dzinēja izmērsšāda veida motocikli parasti ir mazāki, un darba cikls aizņem vienu apgriezienu. Turklāt tam nav ieplūdes un izplūdes vārstu. Šo darbu atkārto pats virzulis, kas atver un aizver cilindriskā spoguļa kanālus un logus. Karteri izmanto arī gāzes apmaiņai.

Šī dzinēja priekšrocības ir:

• ar tādu pašu cilindra tilpumu tā jauda pārsniedz četrtaktu 1,5-1,8 reizes;
• nav sadales vārpstas un vārstu sistēmas;
• Ražošana ir lētāka.

Cilindri un to darbplūsma

Viena un otra dzinēja darba process notiek cilindrā.

Šeit virzulis pārvietojas pa cilindrisku spoguli vai ieliktņa uzmavu. Ja ir gaisa dzesēšana, tad cilindriskām apvalkām ir izciļņi, un, ja tās ir ūdens dzesēšanas, tajās ir iekšējie dobumi.

Kloķvārpsta uztver virzuļa kustību caur savienojošo stieni, pārveidojot to par rotējošu un pēc tam nododot griezes momentu uz transmisiju. Tāpat no tā sāk darboties gāzes sadales mehānisms, sūknis, ģenerators un balansēšanas vārpstas. Kloķvārpstai ir viens vai vairāki kloķi atkarībā no cilindru skaita.

Četru taktu dzinējā, lai labāk piepildītu cilindru ar maisījumu, ieplūde sākas pat pirms virzulis sasniedz augšējo miršanas punktu, un beidzas pēc tam, kad tas šķērso apakšējo miršanas punktu.

Tā tīrīšana sākas pat pirms apakšējā mirušā punkta sasniegšanas, un izplūdes gāzes tiek izspiestas, kad virzulis virzās uz augšējo miršanas punktupunktu. Pēc tam izplūdes vārsts aizveras, lai ļautu gāzēm izplūst no cilindra.

Šā tipa motoriem tiek izmantoti šādi gāzes sadales mehānismu veidi:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Pēdējam tipam ir minimāls elementu skaits, lai kloķvārpsta varētu griezties ātrāk. Tāpēc DOHC kļūst arvien izplatītāks.

Četrtaktu dzinējiem ir sarežģītāka konstrukcija nekā divtaktu dzinējiem, jo tiem ir eļļošanas sistēma un gāzes sadales mehānisms, kas nav pieejams divtaktu dzinējos. Tomēr tie ir kļuvuši plaši izplatīti to izmaksu efektivitātes un mazāk kaitīgās ietekmes uz vidi dēļ.

Motociklu dzinēji visbiežāk ir viena, divu un četru cilindru. Bet ir agregāti ar trīs, sešiem un desmit cilindriem. Cilindri šajā gadījumā ir vienā rindā - gareniski vai šķērsvirzienā, horizontāli pretēji, V-veida un L-veida. Dzinēju darba tilpumā parasti ir ne vairāk kā pusotrs tūkstotis kubikmetru šo motociklu. Dzinēja jauda - no simts piecdesmit līdz simt astoņdesmit zirgspēkiem.

Motoreļļa

Eļļošana ir būtiska, lai novērstu pārmērīgu berzi starp dzinēja daļām. Tas tiek īstenots, izmantojot motoreļļas, kurām ir stabila struktūra no augstās temperatūras iedarbības un zema viskozitāte pie zemām likmēm. Turklāt tie neveido nogulsnes, nav agresīvi pret plastmasuun gumijas daļas.

Eļļas ir minerālas, daļēji sintētiskas un sintētiskas. Daļēji sintētika un sintētika ir dārgākas, taču šiem veidiem dod priekšroku vairāk, jo tiek uzskatīts, ka tie ir labāki dzinējam. Divtaktu un četrtaktu dzinējiem tiek izmantotas dažāda veida eļļas. Tie atšķiras arī pēc piespiešanas pakāpes.

Slapja un sausa karteri

Četrtaktu dzinējos tiek izmantoti trīs eļļas padeves veidi:

• gravitācija;
• šļakatas;
• piegāde zem spiediena.

Turklāt lielākā daļa berzes pāru tiek ieeļļoti zem eļļas sūkņa spiediena. Bet ir arī tādas, kuras ieeļļo ar eļļas miglu, kas veidojas kloķa mehānisma izšļakstīšanās rezultātā, kā arī daļas, uz kurām eļļa plūst pa kanāliem un notekcaurulēm. Šajā gadījumā eļļas panna kalpo kā rezervuārs. Šajā gadījumā to sauc par "slapju".

Citiem motocikliem ir sausā kartera sistēma, kur viena daļa eļļas tiek iesūknēta tvertnē, bet otra ir zem spiediena līdz berzes vietām.

Dutaktnikā eļļošana notiek ar eļļu, kas atrodas degvielas tvaikos. Tas ir iepriekš sajaukts ar benzīnu vai tiek piegādāts ar dozēšanas sūkni ieplūdes caurulē. Šo pēdējo veidu sauca par "atsevišķu eļļošanas sistēmu". Tas ir īpaši izplatīts ārvalstu motoros. Krievijā šī sistēma ir iekļauta motociklu Izh Planet 5 un ZiD 200 Courier dzinējā.

Dzesēšanas sistēma

Kad degviela dzinējā sadeg, tā tiek atbrīvotasiltums, no kura gandrīz trīsdesmit pieci procenti tiek novirzīti lietderīgam darbam, bet pārējais tiek izkliedēts. Tajā pašā laikā, ja process ir neefektīvs, cilindra daļas pārkarst, kas var izraisīt to iesprūšanu un bojājumus. Lai tas nenotiktu, tiek izmantota dzesēšanas sistēma, kas atkarībā no motora veida var būt gaiss vai šķidrums.

Gaisa dzesēšanas sistēma

Šajā sistēmā detaļas dzesē ar pretimnākošu gaisu. Dažreiz, lai labāk strādātu ar cilindra virsmu, tā galvas ir izgatavotas rievotas. Piespiedu dzesēšanu dažreiz izmanto ar mehānisku vai elektrisku ventilatoru. Četrtaktu dzinējos eļļa tiek arī rūpīgi atdzesēta, kam tiek palielināta kartera virsma un uzstādīti speciāli radiatori.

Šķidruma dzesēšanas sistēma

Opcija ir līdzīga tai, kas ir uzstādīta automašīnās. Dzesēšanas šķidrums šeit ir antifrīzs, kam ir zema sasalšanas temperatūra (no mīnus četrdesmit līdz mīnus sešdesmit grādiem pēc Celsija) un augsta viršanas temperatūra (no simts divdesmit līdz simt trīsdesmit grādiem pēc Celsija). Turklāt antifrīzs nodrošina pretkorozijas un eļļošanas efektu. Tīru ūdeni nevar izmantot kā tādu.

Dzesēšanas sistēmas pārkaršanu var izraisīt pārslodze vai siltumu izkliedējošo virsmu piesārņojums. Tajā var salūzt arī atsevišķi elementi, kuru dēļ šķidrums iztecēs. Tāpēc dzesēšanas darbība ir pastāvīgi jāuzrauga.

Barošanas sistēma

Kā degvielu karburatora motocikliem izmanto benzīnu, kura oktānskaitlis nav zemāks par93.

Motociklu dzinējiem ir barošanas sistēma, kas ietver degvielas tvertni, vārstu, filtru, gaisa filtru un karburatoru. Benzīns atrodas tvertnē, kas vairumā gadījumu ir uzstādīta virs dzinēja, lai gravitācijas ietekmē ieplūstu karburatorā. Citos gadījumos to var piegādāt, izmantojot īpašu sūkni vai vakuuma piedziņu. Pēdējo var atrast divtaktu sistēmās.

Degvielas tvertnei ir vāciņš ar īpašu atveri, kur ieplūst gaiss. Tomēr daudzos ārvalstu motociklos gaiss iekļūst caur ogļu tvertnēm. Un dažiem ir slēdzene uz vāka.

Degvielas krāns novērš degvielas noplūdi.

Gaiss ieplūst karburatorā caur gaisa filtru. Ir trīs veidu filtri.

1. Kompaktajā eļļas tipā gaiss ieplūst centrā, pagriežas par 180 grādiem un nonāk filtrā. Tajā pašā laikā tas tiek attīrīts, pagriežot plūsmu, kur eļļā nogulsnējas smagas daļiņas. Motociklu "Ural" un "Izh" dzinējs ir aprīkots ar šādu filtru. Tomēr ārzemēs tiek izmantoti citi veidi, papīrs un putas.
2. Papīra filtri ir vienreizlietojami. Tie ir jāmaina katrā apkopes reizē.
3. Putu filtri ir atkārtoti lietojami – tos var mazgāt un atkārtoti piesūcināt ar eļļu.

Sporta velosipēdiem ar dzinējiem 250cc un vairāk mūsdienās ir tā sauktā "tiešās ieplūdes" sistēma, kad gaiss tiek uzņemts pirms apvalka, kā rezultātā tiek uzpildītscilindri ar lielu ātrumu palielinās.

Karburators un tā veidi

Šī ierīce sagatavo un dozē gaisa un degvielas maisījumu, kas pēc tam nonāk cilindrā. Ir trīs mūsdienu karburatoru veidi:

• spole;
• pastāvīgs vakuums;
• reģistrēts.

Visiem vietējiem dzinējiem, kā arī Ural motociklu dzinējiem ir spoles karburatori. Vienīgais izņēmums ir Ural-Vostok, kuram ir pastāvīgs vakuuma karburators.

Spoles karburatorā droseles svira ir savienota ar spoli. Caur triecienu uz to tiek regulēts gaiss, kas nonāk motorā. Pie spoles ir pievienota konusveida adata, kas nonāk izsmidzinātājā. Kad tas mainās, maisījums tiek bagātināts vai noplicināts. Uz smidzinātāja ir uzstādīta degvielas strūkla. Un visi elementi kopā veido dozēšanas sistēmu.

Pastāvīga vakuuma karburatoros droseles sviras kustība tiek pārnesta uz droseļvārstu, kas atrodas tuvāk karburatora izejai. Gaiss kamerā virs spoles mijiedarbojas ar maisīšanas karburatora kameru. Tātad izrādās, ka spoles kustību regulē ieplūdes traktā esošais vakuums.

Reģistrējiet karburatorus, kas ir aprīkoti ar daudziem ārvalstu viena cilindra četrtaktu dzinējiem, piemēram, Honda dzinējiem, apvieno divus iepriekšējos veidus. Tam ir divas maisīšanas kameras, kur vienā spole tiek dzīta no roktura, bet otrā - no vakuuma maisīšanas kamerā.

Palaist

Lai iedarbinātu aukstu dzinēju, nepieciešams bagātīgs maisījums. Dažu karburatoru kamerā šim nolūkam ir paredzēts pludiņa slīcējs. Nospiežot tā stieni, degvielas līmenis kamerā strauji paaugstinās līdz līmenim, kas pārsniedz pieļaujamo līmeni. Sakarā ar to degviela sāk plūst ieplūdes kolektorā. Daļa degvielas izplūst. Taču jau kādu laiku karburatoru konstrukcijas ir veidotas tā, lai tvaiki neizplūstu ārā. Šādas konstrukcijas ietver bagātināšanas maisījuma izmantošanu, kas ir gaisa aizbīdnis vai cits degvielas kanāls. To izmanto slīcinātāja vietā.

Pēdējā laikā četrtaktu motociklu dzinējiem bieži ir elektriski vadāma degvielas iesmidzināšanas sistēma. Tas sastāv no elektriskā degvielas sūkņa, akumulatora, elektromagnētiskajiem inžektoriem, elektroniskā vadības bloka, kas ir savienots ar dažādiem sensoriem, sadales cauruļvada.

Ir arī motora vadības sistēmas, kur tiek apvienota jaudas un aizdedzes sistēmu regulēšana, kas palielina iekārtas efektivitāti un vienlaikus jaudu.

Galvenā degvielas sistēmas kļūme, kuras dēļ var būt nepieciešams motocikla dzinēja remonts, ir degvielas padeves samazināšanās vai pat pārtraukšana bloķēšanas dēļ. Lai no tā izvairītos, izmantojiet degvielas filtru. Turklāt ir nepieciešams uzraudzīt gaisa filtra stāvokli un sprauslu hermētiskumu.

Izplūdes sistēma

Izplūdes sistēma sastāv no cilindriskas izplūdes atveres, caurules un trokšņa slāpētāja. Divtaktu dzinējos sistēmas daļu izmērs un formatieši saistīti ar efektivitāti un jaudu. Tāpēc viņi izmanto izplūdes sistēmas katram cilindram atsevišķi. Viņiem ir rezonators, caurule un trokšņa slāpētājs.

Četrtaktu dzinējos gāzes sadales sistēmas vārsti kontrolē izplūdes gāzi, tāpēc rezonansei tajos nav īpašas lomas. Tajos parasti visas caurules tiek reducētas līdz vienam izpūtējam.

Atsevišķiem motocikliem izplūdes gāzi ir aprīkoti ar katalizatoriem, kas samazina izmešu toksicitāti (tie ir uzstādīti, piemēram, Honda un citu Japānas ražotāju dzinējiem). Šādas ierīces tika izstrādātas, ņemot vērā stingrākas prasības attiecībā uz izplūdes gāzēm ES, ASV un Japānā. Lai nepieļautu maisījuma izplūšanu no cilindriem tukšgaitā un zemas kloķvārpstas rotācijas režīmā, daudzu motociklu izplūdes sistēmās ir paredzēti speciāli jaudas vārsti.