UralZiS-355M: specifikācijas. Kravas vagons. Urālu automobiļu rūpnīca nosaukta Staļina vārdā

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Sadzīves tehnoloģiju vēsturnieki uzskata, ka dienā, kad pēdējais UralZiS-355M nonāca no Miass automobiļu rūpnīcas konveijera, trīs tonnas smagā ZiS-5 ēra beidzās. Viņš ir arī "Zahars Ivanovičs", kā viņu sauca tauta. Kas kara gados kļuva par īstu leģendu. Kāpēc tieši tad? Fakts ir tāds, ka 355M bija pēdējā slavenā Zakhara modifikācija. Bet šī automašīna, starp citu, kas kļuva par ļoti veiksmīgu un pilnīgi neatkarīgu attīstību, nepelnīti tika iestumta padomju autobūves vēstures aizmugurē.

Pamatstāsts

1941. gada rudenī Maskavas aizsardzības uzņēmumi, tostarp Staļina rūpnīca (ZiS), tika evakuēti uz valsts austrumiem uz pilsētām: Uļjanovsku, Čeļabinsku, Miasu. Tā paša gada 30. novembrī Valsts aizsardzības komiteja (GKO) nolēma steidzami pārprojektēt Miass rūpnīcu Nr.316, kas ražo aviācijas bumbas un, izmantojot galvaspilsētas ZiS ražošanas bāzi, organizēt dzinēju ražošanu automašīnām un cisternu pārnesumkārbas.

1942. gada aprīlī uzdevumi tika izpildīti - veikali sāka strādāt. Un gadu vēlāk ar GKO lēmumu rūpnīca atkal gaidīja pārveidi - par šauri koncentrētu ražošanas uzņēmumukravas automašīnas. Šim nolūkam montāžas iekārtas no Uļjanovskas, kur tika saliktas trīs tonnas smagais ZiS-5V, tika pārvestas uz Miasu. Kopš šī brīža visas jaunās automobiļu rūpnīcas jaudas tika novirzītas kravas automašīnu ražošanai.

Ural "Zakhar"

1944. gada 8. jūlijā pirmais Ural Zakharas atstāja rūpnīcas vārtus, bet jau ar savu vārdu - UralZiS-5V.

Miass trīs tonnu kravas automašīnas iezīme bija tāda, ka salīdzinājumā ar Maskavas modeli šī kravas automašīna tika vienkāršota un samazināta līdz galam. Lai to izdarītu, no konstrukcijas tika noņemti apzīmogoti spārni ar noapaļotu formu, aizstājot tos ar metinātiem L-veida spārniem. Kabīne no iekšpuses bija apšūta ar dēli. Metāla pakāpieni un stūres apmale nomainīti pret koka, dzelzs dubļusargi ar saplāksni, no diviem lukturiem atstāts tikai kreisais (vadītāja). Salona apsildes sistēma, kā arī durvju logi vairs netika uzstādīti. Bremžu sistēma darbojās tikai uz aizmugurējās ass.

Šādi pasākumi ļāva ietaupīt 124 kg lokšņu dzelzs no katras mašīnas, kas bija ļoti svarīgi kara laikā. Turklāt automašīnas atvieglošana kopā ar 77 zirgspēku ZiS-5M dzinēja izmantošanu palielināja tā dinamiku par 35%, un kravas automašīna Ural kļuva par 10-16% ekonomiskāka salīdzinājumā ar Maskavas ZiS.

Neatbilst laikiem

Pēc Staļina rūpnīcas atgriešanās no evakuācijas uz tās dzimtajām lielpilsētu darbnīcām Zahara Ivanoviča tālākā attīstība noritēja divos dažādos veidos: Maskavā ZiS-5 vispirms tika pārveidots. ZiS-150, pēc tam ZiS-164 un caur ZiS-164A (starpmodelis) ZiS-130. Tas ir, progress ritēja pilnā sparā. Miasā arhaiskais ZiS-5V joprojām tika salikts.

Būtu negodīgi teikt, ka UralZiS nemēģināja uzlabot Zaharu. 1947. gadā Urals sāka izstrādāt modernizētu trīs tonnu tankkuģi UralZiS-353. Darbs turpinājās līdz 1951. gadam, taču radās neatrisināma problēma: mēģinot atbrīvoties no vecmodīgās, stūrainās kabīnes, dizaineri nāca klajā ar variantu, kas izskatījās līdzīgi ZiS-150, taču izrādījās ļoti problemātiski to izgatavot. pastmarkas tā sērijveida ražošanai esošajos apstākļos. Rezultātā darbs pie projekta tika pārtraukts.

Pagaidu pasākums

Tā kā nebija iespējams pabeigt jauno automašīnu un ZiS-5 bija novecojis visos aspektos, tika nolemts uz laiku laist ražošanā kravas automašīnu ar marķējumu UralZiS-5M.

Ārēji tas praktiski neatšķīrās no Zakhar, jo automašīnai joprojām bija uzstādīts vecā stila salons, tikai spārniem tagad bija noapaļota, racionāla forma, līdzīga tai, kāda bija pirmskarā. automašīnas. Bet kravas automašīnas iekšpuse ir daudz mainījusies.

Jauns "pildījums" vecajai kravas automašīnai

Pirmkārt, modificētais "Zakhar" saņēma atjauninātu dzinēju, kurā tie tika uzlaboti: tika uzstādīti KShM un bloka galva, alumīnija virzuļi un jauns karburators. Kopā tas ļāva mainīt kompresijas pakāpi, palielinot to līdz 5,7 (iepriekšējais bija 4,6), kā rezultātā palielinājās dzinēja jauda (no 76 līdz 85 ZS) un par 7%.samazināts degvielas patēriņš. Automašīnas maksimālais ātrums ir palielinājies par 10 km/h un tagad ir 70 km/h.

Tāpat kravas automobiļa konstrukcijā tika ieviests pilnas plūsmas eļļas tīrītājs, priekšsildītājs, kas pirmo reizi nozarē nodrošina dzinēja iedarbināšanu pat pie temperatūras zem 20 grādiem; jauns stūres mehānisms; degvielas tvertne 110 litri; 12 voltu elektroiekārtas; un vairāki citi nelieli uzlabojumi. Starp citu, lielākā daļa jauninājumu ņemti no pieredzējušā "353.".

353 problēmas risināšana

1956. gadā radās iespēja beidzot pārcelt UralZiS-353 biznesu. Šajā laikā Gorkijas automobiļu rūpnīcā notika darbs pie GAZ-62. Sākotnēji dizaineri šai kravas automašīnai plānoja motora pārsega izkārtojumu. Tāpēc pati kabīne bija nedaudz pārskatīta GAZ-51 modeļa versija. Bet drīz viņa tika pamesta. Gorkijs nolēma izmantot kabīni, kas atrastos virs dzinēja. Tomēr pirmajam, noraidītajam variantam, zīmogi jau bija gatavi, un tagad tie ir nepieprasīti.

A. A. Lipgarts, Baumaņa universitātes pasniedzējs, iepriekš GAZ galvenais konstruktors un Miasas autorūpnīcas inženieris, Urālu problēmas labi zināja. Tieši viņš ieteica GAZ jau nevajadzīgos zīmogus nodot kolēģiem UralZiS, kas arī tika izdarīts.

UralZiS-355M automašīna

Iegādājoties jaunu kabīni, UralZiS-353 saņēma citu numura marķējumu - “355M”. Un, lai gan šī automašīna tika uzskatīta par vecā Zakhar Ivanoviča uzlabojumu, patiesībā tā bija gandrīz jaunakravas automašīnas modelis. Garenbāze palika gandrīz nemainīga, tas ir, tāda pati kā ZiS-5 (3842 mm), taču UralZiS-355M galvenie izmēri ir mainījušies, galvenokārt tāpēc, ka virsbūves platforma ir pagarināta par 470 mm. Tā kā šāda transformācija ir saistīta ar palielinātu mašīnas nestspēju (līdz 3-5 tonnām), tika nostiprināts gan pats korpuss, gan tā stiprinājums pie rāmja, šim nolūkam tika izmantots spēcīgs kalums, kā arī stingrāki kvadrāti.. Starp citu, ārēji UralZiS-355M, kura kabīne bija nedaudz pārveidota GAZ-51 versija, kombinācijā ar jauno virsbūvi, kļuva līdzīgs zāliena palielinātajam izmēram.

355 dzinēja jauninājums

Arī atjauninātās kravas automašīnas dzinējs ir piedzīvojis nopietnu pārskatīšanu: dizaineri izmantoja mitru cilindra galvu ar palielinātiem urbumiem un piespiedu kartera ventilāciju. Turklāt ir mainīts sadales vārpstas izciļņu profils, uzlabota eļļošanas sistēma, kā arī cilindru blokā ievietotas pretkorozijas uzlikas. Uz kloķvārpstas uzstādītais aizmugurējais eļļas blīvējums novērsa eļļas noplūdi no kartera caur gultni, kas bija raksturīgs ZiS-5 trūkums. Uzlabojot palīgmehānismu piedziņu, ir ievērojami samazināts troksnis dzinēja darbības laikā. Kopumā UralZiS-355M spēka agregāta jauninājums samazināja tā svaru par 30 kg.

Citas kravas automašīnas konstrukcijas izmaiņas

Ārnesumkārbā tika ievērojami uzlaboti blīvējuma kārbas blīvējumi, tika izmantoti pastiprināti atsperu klipi, pateicoties kuriem trešais pārnesums pārtrauca pašatslēgšanos, kā tas bieži notika Zakhar. Turklāt kontrolpunktsprecīzāk centrēts attiecībā pret motora kloķvārpstu.

UralZiS-355M tilta dizains un transformācijas netika apietas. Uz priekšu tika pastiprināts šarnīrsavienojums, un tika izmantota arī veikalu smērviela. Sakarā ar to, ka jaunajai kravas automašīnai tika palielināta priekšējo riteņu sliede, garāka kļuva arī riteņu sija. Aizmugurējā asī, kas ir vadošā, dizaineri uzstādīja pastiprinātu pārnesumkārbu un uzlikas asu vārpstu zobratiem, kā arī mainīja diferenciāļa kausu centrējumu.

Priekšējā piekare tika izgatavota iegarenas atsperes formā ar amortizatoru, kas padarīja to diezgan mīkstu. Aizmugure, gluži pretēji, ir kļuvusi stingrāka, jo ir palielinājies lokšņu atsperu šķērsgriezums.

Lai palielinātu automašīnas manevrēšanas spēju, tika uzstādīts jauns stūres mehānisms ar vienkāršotu kinemātiku un pārnesumu attiecību 20,5: 1 (ZiS-5 bija 15,9: 1).

Turklāt UralZiS-355M izmantoja modernu viena vadu 12 voltu sistēmu, sānu lukturus, kāju pedāli gaismas pārslēgšanai (tālā tuvumā), releju-regulatoru ar virzienrādītājiem. Nakts apkopes ērtībai zem pārsega tika uzstādīta lampa. Turklāt ir atjaunināts instrumentu panelis un pievienots kabīnes apgaismojums.

Labas kravas automašīnas apvidus spējas nodrošināja palielināts klīrenss, labi izvēlēti iebraukšanas-izejas leņķi (44 grādi - priekšā, 27,5 - aizmugurē), kā arī uzlabota dzinēja saķere.

UralZiS-355M: specifikācijas

Viņi izskatījās šādiveids:

• Riteņu formula - 4x2.
• Izmēri - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Klīrenss - 26,2 mm.
• Riteņu bāze: 1675 mm aizmugurē, 1611 mm priekšā.
• Pagrieziena rādiuss (ārējais) - 8,3 metri.
• Transportlīdzekļa pilna masa - 7050 kg.
• Pašmasa - 3400 kg.
• UralZiS-355M kravnesība ir 3500 kg.
• Dzinēja jauda - 95 l/s.
• Degvielas tvertnes tilpums - 110 litri.
• Benzīna patēriņš - 24 l / 100 km.
• Maksimālais ātrums ir 75 km/h.

Jaunas iekārtas sērijveida ražošana

Neskatoties uz to, ka UralZiS-355M laišana ražošanā prasīja tik ilgu laiku, sākotnēji to bija plānots ražot tikai vienu gadu (1959. gadā), un tad tikai tāpēc, lai attaisnotu visas tajā iepriekš ieguldītās izmaksas.. Tomēr modelis netika atstāts no montāžas līnijas septiņus gadus, galvenokārt tāpēc, ka patērētāji to atzinīgi novērtēja.

Turklāt automobiļa konstrukcijā periodiski tika papildināti daži uzlabojumi: 1959. gads - kardāna krustojumos bīdāmās bukses tika nomainītas pret adatgultņiem, 1960. gads - priekšējā piekarē, novecojušo sviras amortizatoru vietā, tika uzstādīti modernāki teleskopiskie amortizatori, 1961 g.- kartera ventilācija kļuvusi par slēgta tipa

Neskatoties uz daudzajiem uzlabojumiem ceļā, automašīnas izskats palika nemainīgs, izņemot mainīto uzrakstu: pazuda abreviatūra "ZiS", un tagad tas izskatījās šādi - "UralAZ". Lai gan starp vadītājiem kravas automašīna joprojām irpalika "Zakhar", vai arī viņu sauca par "Ural".

Uralets modifikācijas

Rūpnīca ražoja atjauninātu, lai gan precīzāk būtu teikt, jaunu "Zakhara" divās versijās: UralZiS-355M - borta, bet otrā - tikai šasiju, ko visbiežāk izmantoja tanki.

Tā kā "Uralets" lieliski tika galā ar bortu puspiekabēm, kuru oficiālais svars varētu būt piecas tonnas, bet faktiskais svars sasniedza līdz deviņām, šī automašīna bieži tika izmantota kā kravas vilcējs.

Pieprasīts bija arī kokvedējs ar piekabi UralZiS-355M. Papildus visam iepriekšminētajam, Zakhara šasija tika izmantota laistīšanas mašīnām, furgoniem, notekūdeņu tvertnēm un kompresoru stacijām. 1958. gadā Urals pat ražoja kravas automašīnas pilnpiedziņas versiju, tomēr transportlīdzekļu partija bija ļoti maza un galvenokārt bija pašizgāzēji.

1960. gadā Kazahstānā uz UralZiS-355M bāzes tika salikts autobuss ar 40 sēdvietām un vagona izkārtojumu. Vārdu sakot, automašīna Miass izrādījās ārkārtīgi veiksmīga, neskatoties uz to, ka tā bija tikai veca trīs tonnas smaga ZiS-5 modifikācija.

Kur jums tas nepieciešams

355. gada sērijveida ražošanas gadi sakrita ar neapstrādātu zemju un papuvju attīstības periodu, tāpēc automašīna galvenokārt tika nosūtīta uz Sibīriju, Tālajiem Austrumiem un arī uz Kazahstānu. PSRS centrālajā un rietumu daļā automašīna tika piegādāta nelielos daudzumos. 1962. gadā kravas automašīnu partija eksporta versijā tika nosūtīta uz Afganistānu un Somiju.

Kopā automašīnu rūpnīcasaražoja 192 tūkstošus šo mašīnu. Pēc sērijveida ražošanas standartiem to skaits ir neliels, tomēr automašīna ir pierādījusi sevi kā nepretenciozu, ļoti uzticamu un spēcīgu automašīnu ar lielu, pēc šiem standartiem, kravnesību. Par spīti ekspluatācijas raksturlielumos deklarētajām 3,5 tonnām, īpaši nesasprindzinoties, viņa veda arī piecas tonnas smagu kravu. Šoferi to iecienīja arī salīdzinošās ērtības dēļ, jo tajā laikā tikai daži kravas auto varēja lepoties ar kabīnes sildītāju. Jā, un labi samontēta piekare un dzinējs ar labu saķeri ļāva vadītājam justies diezgan pārliecinātam pat uz ļoti slikta ceļa.

Kopumā, lai gan UralZiS-355M nekļuva par leģendu padomju automobiļu rūpniecībā, tas varētu droši apgalvot, ka tas ir vienkāršības, uzticamības un nepretenciozitātes standarts. Nav brīnums, ka šī automašīna tika nosūtīta darbam visgrūtākajos valsts reģionos.

Pēdējā automašīna no ražošanas līnijas noripoja 1965. gada 16. oktobrī. Šajā dienā beidzās "Zahara Ivanoviča" ēra.

Līdz mūsdienām vairāk vai mazāk pieklājīgā stāvoklī ir saglabājušās tikai aptuveni divdesmit automašīnas, un arī tad lielākā daļa vairs nespēj kustēties ar savu spēku, un nav iespējas tās salabot. Un viss tāpēc, ka nevar atrast rezerves daļas dzinējam. Protams, daži amatnieki joprojām paspēja uzstādīt ZiL dzinēju zem pārsega, taču tas zaudēja automašīnas oriģinalitāti un vērtību.