Kayo 140: atsauksmes, specifikācijas, fotogrāfijas, remonts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pit velosipēdi ir diezgan populārs paņēmiens Eiropas valstīs, bet Krievijā tie tiek uztverti ar zināmu pārsteigumu. Šīs kategorijas tehnika ir sava veida samazināta krosa motocikla kopija. Pitbike būs ērts gan bērniem, gan pieaugušajiem. Parasti izmanto motokrosa, supermoto, triku braukšanai un enduro braukšanai.

Izcelsme

Kayo ir viens no līderiem mazo motociklu - pitbike ražošanā un pārdošanā. Rūpnīca tika uzcelta 90. gados Ķīnā. Produktu kvalitāte ir ļoti laba šīs kategorijas budžeta transportlīdzekļiem. Pēc pirkuma jums nekavējoties jāpārbauda visi mezgli, kā arī jāpievelk visi stiprinājumi. Kayo 140 ir dažas nepilnības, taču ar pienācīgu aprūpi un savlaicīgu remontu tās var novērst. Ja uzraudzīsiet veiktspēju un savlaicīgi veiksiet apkopi, pitbike uz ilgu laiku sniegs tikai pozitīvas emocijas.

Dizains

Kayo 140 -populārākais pitbike pārstāvis Krievijā. Tās konstrukcijas pamatā ir tērauda rāmis, kas izgatavots no cauruļveida profila. Šo dizainu raksturo savdabīgs spēkstacijas izvietojums. Dzinējs ir piekārts no apakšas. Tajā pašā laikā pašas pamatnes izmērs ir 1225 mm, un sausais svars ir tikai 71 kg. Kayo 140 stūres statnis atrodas asākā leņķī nekā citiem šīs klases transportlīdzekļiem. Šī lēmuma rezultātā izrādījās, ka motocikls ir manevrējamāks un stabilāks.

Transportu varat iegādāties interneta veikalā. Tiek konstruēta speciāla kaste, kurā tiek transportēts Kayo 140. Iepakojuma foto redzams rakstā. Pēc tam katrs motociklists pats saliek savu dzelzs zirgu. Iekļauti visi nepieciešamie instrumenti un rezerves daļas.

Dzinējs

Dzinējs ir viena no Kayo 140 stiprajām pusēm. Dzinēja veiktspēja ir neticama tik kompaktam transportlīdzeklim. Nominālā jauda ir nedaudz augstāka par vidējo šajā klasē. Četrtaktu dzinējs ar darba tilpumu 140 cm3 spēj attīstīt 13,9 zirgspēkus. Lai izvairītos no dzinēja pārkaršanas radītajām nepatikšanām, dizaineri paredzēja gaisa-eļļas dzesēšanu. Kayo 140 sākas ar kickstarter.

Transmisija

Pārī ar 13,9 zirgspēku dzinēju ir četrpakāpju pārnesumkārba, ko darbina ķēde. Ķēde ir viena no Kayo pitbike vājajām vietām.140. Biežāk tiek veikts transmisijas remonts, un pie vainas ir 420. ķēde. Tas stiepjas diezgan ātri un rezultātā kļūst nelietojams.

Piekare un bremzes

Biksu motocikla priekšpusē dizaineri uzstādīja 33 mm neregulējamu apgrieztu dakšu. Aizmugurē kā balstiekārta tiek izmantots monoamortizators, kas bez progresēšanas ir piestiprināts tieši pie šūpoles. Balstiekārtas gājiens ir 150 mm. Priekšējā riteņa izmērs ir 17 collas, bet aizmugurējā riteņa izmērs ir 14 collas.

Bremzes - disks, hidrauliski darbināmas. Disks uzstādīts ventilējams, izgatavots no viegla sakausējuma materiāla.

Vadība

Kayo 140 krosa motociklam, kura raksturlielumi ir diezgan piemēroti krosa laikā izvirzīto uzdevumu īstenošanai, uz paneļa ir minimāls mērinstrumentu komplekts. Dizaineri nolēma aprobežoties tikai ar motociklu stundām. Sviras un vadības pogas ir standartizētas un savstarpēji aizvietojamas ar citiem šī uzņēmuma modeļiem. Visas sviras salokās, izņemot aizmugurējo bremzi. Tas ir nepieciešams, lai šīs vadības daļas netiktu salauztas, motociklam krītot.

Vēl viens Kayo 140 dizaina trūkums ir priekšējo lukturu trūkums, kas ierobežo pitbike izmantošanu.

Trūkumi

Uz visu pozitīvo aspektu fona, kas raksturo Kayo 140, var atzīmēt vairākus trūkumus, par kuriem īpašnieki bieži runā. Tā kā šis pitbike ir motokrosa motocikla analogs, to ļoti bieži izmanto sacīkstēm trasē,arī braukšanai bezceļa apstākļos.

Pirmais mīnuss parādās otrajā gadījumā, pārvarot šķēršļus un tramplīnus. Ar spēcīgiem lēcieniem vai ne visai veiksmīgu piezemēšanos stūre var vienkārši pagriezties stiprinājumā. Tas nebūs gluži patīkami un vēl negaidītāk. Lai izvairītos no šādām situācijām un novērstu trūkumus, stiprinājumi ir jāpievelk stingrāk. Bet tas ne vienmēr ir izeja, jo paši stiprinājumi nav ļoti kvalitatīvi un ātri kļūst nelietojami lielās slodzēs. Daudzi īpašnieki atzīmēja tik nepatīkamu brīdi, kas ir Kayo 140. Atsauksmes dažreiz nav tās labākās, un vairumā gadījumu tās ir pilnīgi dusmīgas un dusmīgas.

Rokturi, kas atbild par bremžu sistēmas vadību, un sajūga rokturis ir vēl viena motocikla vājā vieta. Kā izrādījās, viņi var pievienoties - tā nav panaceja visām problēmām. Ar dažiem kritieniem rokturis var salūzt, un tajā pašā laikā tas vienkārši nedarbojas. Ja sajūga un bremžu vadības ierīces sabojājas, tās var nomainīt, iegādājoties jaunu komplektu. Visa izmaksas ir 700 rubļu, taču ne vienmēr ir ērti veikt pastāvīgu nomaiņu, un vēl jo vairāk tas nav ļoti patīkami. Speciālisti iesaka nekavējoties iegādāties īpašu stūres rata aizsardzību. Viņa varēs uzturēt visas pildspalvas darba kārtībā.

Atsauksmes un seansi

Atsauksmes par Kayo 140 pitbike tika sadalītas divās vienādās grupās. Daži ir apmierināti ar pirkumu, savukārt citi, attiecīgi, ir sašutuši. Bet abas grupas atzīmē, ka 140. ir abas savas kopīgāsnopelni, kā arī negatīvie. Luktura trūkums ir ļoti liels mīnuss, jo tas ierobežo pitbike lietošanas laiku. Diezgan liels skaits motociklistu dod priekšroku braukšanai saulrietā, un apgaismojuma trūkuma dēļ tas nav iespējams.

Arī ķēde 420 pircēju vidū izraisīja daudz negatīvu atsauksmju. Parasti šī problēma tika atrisināta, nomainot akciju ķēdi ar dārgāku un kvalitatīvāku.

Pozitīvi ir tas, ka motociklisti atzīmē diezgan zemo cenu. Jauna pitbike izmaksas pat nesasniedz 50 tūkstošus rubļu. Par manu naudu tas izrādījās diezgan labs eksemplārs. Tas ir viegls un spēcīgs. "Vilija" figūru var izpildīt no otrā pārnesuma. Nebaidieties no Kayo 140 un dubļu vannām, kā arī ceļojiet sliktākajos laikapstākļos pa nelīdzenu reljefu. Sākotnēji jaunais motocikls ir aprīkots ar divām riepām, kas paredzētas grāvju, seklu ūdens un dubļu peļķu pārvarēšanai.

Var pieņemt, ka Kayo 140 ir transports, kas nepieciešams braukšanai pa nelīdzenu reljefu, kā arī vidēji bezceļa apstākļos. Diemžēl pa šoseju ar to braukt nevar. Ja iegādājaties top modeli, jau pārveidotu un uzlabotu, kuram ir visas nepieciešamās apgaismes un gaismas signālierīces, tad varat pārvietoties pa koplietošanas ceļiem.

Arī standarta riepas, kas nāk komplektā, nav paredzētas asf altam. Tie ļoti ātri nolietojas un kļūst nelietojami. Tas ir saistīts ar izmantotās gumijas veiduriepu ražošana. Materiāls ir ļoti mīksts un elastīgs, kas spēj nodrošināt labu flotāciju purvainos apgabalos, taču tas ļoti ātri nolietojas, saskaroties ar asf altu.

Trešais iemesls nebraukt pa koplietošanas ceļiem ir dzinēja aizdegšanās risks. Specializētos forumos daudzi īpašnieki runā par to, kā viņi sadedzināja Kayo 140 dzinēju, vienkārši pārvietojoties pa asf altētiem ceļiem. Visticamāk, tas saistīts ar dzesēšanas sistēmas nesagatavotību, kas nav paredzēta tik lielām slodzēm, kā arī braukšanu ar ātrumu, kas lielāks par 60 km/h.