Visurgājējs "Moose" BV-206: apraksts un īpašības

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Iekšzemes ceļu kvalitāte daudzos reģionos atstāj daudz vēlamo. Bet ir vietas, kur to pilnīgi nav. Šajā gadījumā palīgā nāks visurgājējs "Moose". Mašīnu ražo zviedru ražotājs, tā ir ļoti pieprasīta vietās, kur nepieciešama paaugstināta apvidus spēja. Iekārtas izceļas ar augstām kvalitātes īpašībām un apvidus iespējām.

Radīšanas vēsture

Kāpurķēžu visurgājējs "Moose" tika izstrādāts tālajā 1974. gadā. Tās galvenais mērķis ir nodrošināt zviedru karavīrus ar uzticamiem divsviru posmainiem transportlīdzekļiem ar augstu apvidus spēju. Valstī ar skarbu klimatu militārajām vienībām tiek izvirzītas augstas prasības. Neskatoties uz sarežģītajiem ekspluatācijas apstākļiem, iekārtai bija jāveic visas tai uzticētās funkcijas.

Sešu gadu izstrādes rezultātā tika izveidota BV-206 modifikācija, kas izcēlās ar izcilām apvidus spējām, manevrētspēju un salīdzinoši mazu svaru. Mašīnai nav nepieciešama ilgstoša speciāla vadītāju apmācība, to ir viegli vadīt un uzturēt. Dažus gadus vēlāk vienības sāka veiksmīgi darboties ne tikai Zviedrijā, bet arī Singapūrā, Francijā, ASV, Kanādā un daudzās citās valstīs. Tik plašsģeogrāfija liecina, ka apvidus auto bezceļa ir piemērots ne tikai ziemas platuma grādiem, bet arī reģioniem ar maigu klimatu.

Izmantojiet zonu

Visurgājēju “Los” iegādājās ne tikai militārās vienības, bet arī lietotāji, kuriem jāpārvar kilometrus gari netīrumu un bezceļu posmi. Arī Krievijā šis paņēmiens ir kļuvis ārkārtīgi populārs, un sākotnējais nosaukums Hagglunds BV-206 ir pārtapis par vietējo "Aļņi".

Pašmāju atklātās vietās korporācija East-West Corporation pašlaik nodarbojas ar attiecīgo vienību montāžu, apkopi un pārdošanu. Ražošanas cikls ir daļējs, taču tuvākajā nākotnē ir gaidāma šādu iekārtu ražošana pilnībā no Krievijas daļām. Ir vērts atzīmēt, ka ierīcei ir ārkārtīgi interesants dizains, kura funkcijas tiks apspriestas tālāk.

Visurgājējs "Moose": raksturlielumi

Daudzi lietotāji struktūras aizmuguri sauc par piekabi. Patiesībā tā nav. Tas ir tikai tas, ka “Aļņi” patiesībā ir šarnīrveida purvs, kas sastāv no pāris darba saitēm. Tās dizains ietver neatdalāmas daļas. Pirmais no tiem ir sešvietīga kabīne ar spēkstaciju, bet otrs elements ir universāla platforma, uz kuras var uzstādīt dažādas virsbūves. Piemēram, otra kabīne, urbis, tvertne, ekskavatora ierīce utt.

Mašīnu var aprīkot ar benzīna sešcilindru V veida benzīna dzinēju (136 zirgspēki). Otrā versija ir dīzeļi ar sešiem vai pieciemcilindri. Viņu jauda ir 113, 143 un 177 "zirgi". Katram spēka agregātam ir savas priekšrocības un trūkumi. Benzīna variantam ir mazāks griezes moments, taču tam ir lielāki ātruma parametri.

Dīzeļa versija

Visurgājēja "Moose" BV-206 dīzeļdzinējs ir optimāli piemērots kalnu un gravu pārvarēšanai ar meža stādījumiem. Citos gadījumos "Ford" benzīna analogs tiek uzskatīts par praktiskāku. Tas ir lieliski piemērots lielām platībām ar smiltīm vai sniegu. Tas ir saistīts ar to, ka šajā gadījumā griezes momentam nav īpašas nozīmes, bet ir iespējams pārvietoties ar ātrumu līdz 50 km/h.

Turklāt benzīna spēkstacija tiek novērtēta tieši pašas degvielas dēļ, ko dažos reģionos ir vieglāk iegūt nekā dīzeļdegvielu. Tāpat arī neviena dīzeļdegviela nespēs efektīvi darboties īpaši zemā temperatūrā. Daži īpašnieki atzīmē, ka "Ford" "dzinējs" ieslēdzas jebkurā salnā, ja karburatorā ielej nedaudz benzīna. Un sākumā ne visi uzskatīja, ka benzīna modifikācija varētu būt labāka par dīzeļa variantu.

Funkcijas

Los visurgājēja modeļiem ar karburatoru papildus samazinātam griezes momentam ir vēl viens trūkums. Tie ļauj pārvarēt nogāzes, kuru leņķis nav lielāks par 55 grādiem.

Šajā gadījumā benzīns var nokļūt dažādās vietās, izņemot pludiņa nodalījumu. Rituma leņķis ir 40 grādi. Tajā pašā laikā tiek atzīmēta līdzīga automašīnas uzvedība, kā arī pārvarot stāvuslīpums. Amatnieki atrod risinājumu šai problēmai, taču ne visi par tiem zina. Tāpēc dažkārt bija nepieciešams izslēgt attiecīgā visurgājēja benzīna agregātu, īpaši autovadītājiem, kuriem nav pietiekamas pieredzes.

Aprīkojums

Visurgājējs Los-206 ir aprīkots ar dažādu dizainu W-4A sērijas automātisko pārnesumkārbu. Sadales kārbai ir galvenā ātruma pārslēgšanās un lielas slodzes zempiedziņa. Tehnikai ir brutāla ārpuse ar krāsotu izskatu. Neskatoties uz to, automašīnas virsbūve nav izgatavota no metāla, bet gan no stikla šķiedras. Kabīnes ražošanā tiek izmantota daudzslāņu tehnoloģija, piemēram, "sviestmaize". Starp stikla šķiedras paneļu pāri ir uzstādīts putu spilvens, kas ļauj pārvarēt ūdens barjeras, vienlaikus palielinot konstrukcijas izturību. Jumts var izturēt slodzi līdz 0,6 tonnām.

Visurgājēja "Moose" tehniskie parametri: piedziņas daļa

Purva kustinātāji ir kāpuri. Šo elementu īpatnējais spiediens ir tikai 0,12 kg/kv. skat. Pat cilvēkam šis parametrs ir 0,35. Šis rādītājs dod iespēju pārvietoties pa dziļu sniegu, neiekrītot tajā. Šarnīrveida dizains saglabā veģetāciju zem sliedēm. Mašīna veic pagriezienus, nevis bremzējot vienu pusi, bet gan saliekot agregātu abu daļu savienojuma vietā. Tas ļauj izvairīties no augsnes uzaršanas, kas raksturīga tradicionālajiem kāpurķēžu transportlīdzekļiem. Turklāt ir minimāls nolietojumsdzenskrūves, kā arī samazina šo detaļu pazaudēšanas risku.

Multilift

Šī sistēma tika izstrādāta visurgājēja "Los" krievu versijām, un tā ļauj vienam vadītājam dažu minūšu laikā nomainīt aizmugurējo platformas moduli. Dizainā tiek izmantota hidrauliskā piedziņa, kas neatkarīgi nogādā nepieciešamo virsbūves variāciju aizmugurējā nodalījumā. Lai nomainītu elementu, nav nepieciešamas papildu un īpašas tehniskās ierīces. Multiliftu sistēma visu dara pati, izņemot elektrotīkla un apkures sistēmas pieslēgšanu.

Kabīne un vadības ierīces

Lai gan attiecīgajai iekārtai ir Spartan ārpuse, iekšējais aprīkojums un vadības ierīces nerada īpašas sūdzības. Nosēšanās nav īpaši ērta, jo kabīne atrodas diezgan augstu. Darba vieta ir diezgan konkurētspējīga ar labākajiem analogiem. Tajā pašā laikā salonā pietrūkst hroma ieliktņu, koka imitāciju un citu “čipu”, kas šādam auto nav īpaši nepieciešami. Šarnīrveida konstrukcija novērš operatora sviras ietekmi, un tā tiek vadīta, izmantojot standarta stūri.

Automātiskās kastes selektora daļa ir uzstādīta pie rokas, apakšā ir divi pedāļi. Elektroinstalācijas maskēšana atstāj daudz vēlamo, tā izceļas pamanāmās vietās. Tomēr purvam tas nav kritiski. Galvenā moduļa pasažieri var izjust zināmu diskomfortu, aktīvi pārvietojoties pa bedrēm un gravām. Bet agregātsun nav paredzēts vieglajam automobilim pielīdzināmam komfortam.

Noslēgumā

Izvēloties Argo modifikāciju vai visurgājēju "Moose", ņemiet vērā, ka otrā iespēja sevi lieliski parāda bezceļa apstākļos. Automašīnai ir lieliska vadība, laba manevrētspēja uz jebkura seguma, izņemot asf altu. Ir vērts atzīmēt, ka BV-206 ekspluatē ne tikai uz sauszemes.

Viņš spēj pārvarēt ūdens šķēršļus. Lai to izdarītu, pietiek ar to, lai aktivizētu pārslēgšanu uz leju un drošības nolūkos atvērtu lūkas. Tehnika peld ar ātrumu aptuveni 4 km/h, viegli kāpj stāvos krastos. No mīnusiem īpašnieki atzīmē ne pārāk saprātīgu benzīna dzinēja kombināciju un bloķēšanas bloka neesamību, kas nav raksturīgs parametrs visurgājējam.