LuAZ-967M: specifikācijas, regulēšana un apraksts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

1950. gadu sākumā PSRS militārais departaments nāca klajā ar ideju izveidot vienkāršu transportlīdzekli munīcijas piegādei un ievainoto pārvadāšanai kaujas apstākļos. Galvenais idejas rašanās katalizators bija Korejas kara pieredze. Konflikta laikā izmantotie pilna izmēra transportlīdzekļi nespēja pilnībā veikt šādus uzdevumus.

Pirmā pankūka ir kunkuļaina

Kā spēka agregātu klienti piedāvāja motocikla M-72 23 zirgspēku dzinēju. Šāda vēlme tika izteikta, lai maksimāli palielinātu tehnoloģiju unifikāciju. Sākotnēji izstrādes pasūtījumu saņēma Irbit motociklu rūpnīcas projektēšanas birojs. Pēc aptuvenas projekta izpētes un analīzes IMZ bija spiests atteikties no pasūtījuma. Turpmāko darbu sāka veikt NAMI ar IMZ speciālistu palīdzību. Transportlīdzeklim tika piešķirts darba nosaukums TPK (Forward Edge Transporter).

Pirmo topošā militārā transportlīdzekļa LuAZ uzmetumu izstrādāja Ju. Dolmatovskis. Tomēr viņa darbs ļoti atšķīrās no darba uzdevuma, un pasūtītājs to noraidīja. Bet, pateicoties šim projektam, uzdevums tika pabeigts un precizēts vairākos punktos.

Jauna koncepcija

Otro projektu izstrādāja slavenais dizainers B. Fitermans. Viņa automašīnai, atšķirībā no pirmā projekta, bija priekšā uzstādīts spēka agregāts. Sākotnēji mašīnas konstrukcijā tika iestrādāts pilnpiedziņas princips, kas prasīja izveidot jaunu transmisiju. Lai nodrošinātu zemu automašīnas augstumu, riteņu piekare tika izgatavota neatkarīgi no vērpes stieņiem.

Tā kā klients pieprasīja nodrošināt vadītāja un divu gultā ievainoto izvietošanu stingri ierobežota izmēra salonā, vadītāja sēdeklis atradās gar automašīnas asi. Vietām ievainotajiem bija saliekami soliņi sēdošajiem pasažieriem. Vēl viens oriģināls risinājums bija saliekamā stūres statne, kas ļāva vadīt mašīnu no guļus stāvokļa. Šādu lēmumu noteica pasūtītāja prasība nodrošināt mašīnas minimālo augstumu. 1956. gada beigās tieši šādu nestandarta topošā TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) projektu apstiprināja militārais departaments.

Otrā projekta fiasko

Pirmais automašīnas prototips ar motocikla dzinēju tika uzbūvēts 1957. gadā, pēc tam NAMI turpināja darbu pie projekta uzlabošanas. Tieši šo uzlabojumu laikā topošais LuAZ-967M saņēma slavenos riteņu pārnesumus, kas ļāva palielināt klīrensu līdz 262 mm.

Modificētais prototips ar apzīmējumu NAMI 032 izturēja nākamo testu ciklu, saskaņā ar kuru rezultātiem tas tika noraidīts. Tagad klients nebija apmierināts ar viņa paša prasību - M 72 dzinēju.nepietiekama jauda, mašīnas nespēja pārvarēt ūdens šķēršļus un konstrukcijas liekais svars.

Gaisma tuneļa galā

LuAZ-967M izglāba "Zaporožec" izveidi ar V-veida gaisa dzesēšanas dzinēju. Jau 1961. gadā tika būvēts otrs modernizētais prototips ar motocikla dzinēju M 72, taču konstruktīvi mašīnu varēja aprīkot ar jauna tipa dzinēju.

Gadu vēlāk prototips tika nodots Kommunar rūpnīcai, lai strādātu pie jaunas "sirds" integrācijas. Daudzi rūpnīcu IMZ un NAMI dizaineri pārcēlās uz jaunu biroju Zaporožjē.

Zaporožjes variants

Jaunajā vietā tika izveidota priekšējās malas konveijera LuAZ-967M galīgā koncepcija. Kā spēka agregāts tika izmantots 27 zirgspēku dzinējs MeMZ 966. Transmisijas princips ir mainījies - priekšējie riteņi saņēma nepārslēdzamu piedziņu, un aizmugurējos riteņus pieslēdza vadītājs pēc vajadzības.

Aizmugurējās ass piedziņa tika izgatavota pēc unikālas shēmas - kaste un ass ar tērauda dobu cauruli tika savienotas stingrā konstrukcijā. Caurules iekšpusē gāja piedziņas vārpsta. Asu vārpstām bija brīvība attiecībā pret aizmugurējās ass korpusu, pateicoties kardāna savienojumiem uz pārnesumkārbas un krekinga uz diferenciāļa. Lai paplašinātu vilces diapazonu, transmisijā tika iekļauts reduktors un aizmugurējās ass diferenciāļa bloķētājs. Šo ierīču vadības ierīces tika novietotas vadītāja sēdeklī.

Mašīnas priekšpusē atradās vinča, kuru darbināja dzinēja kloķvārpstas pirksts. Vinčas galvenais mērķis bijaplastmasas vilkšanas vilkšana ar ievainotajiem. Volokushi bija iekļauti mašīnas standarta aprīkojumā. Turklāt komplektā bija metāla kāpnes šķēršļu pārvarēšanai. Kāpnes var uzstādīt gar sāniem un darboties kā aizsargekrāni.

Visas transportlīdzekļa vadības sviras atradās uz virsbūves grīdas starp vadītāja kājām. Aiz stūres atradās tipisks kravas auto instrumentu panelis. Uz paneļa centrā bija spidometrs, pa kreisi no tā bija spiediena un eļļas temperatūras indikatori, pa labi - degvielas un akumulatora uzlādes indikatori. Turklāt uz vairoga bija vairākas vadības lampas un slēdži. Stūres statne bija aprīkota ar prožektoru un stūres statņa slēdzi.

Tāls ceļš līdz seriālam

Automašīna šādā formā saņēma apzīmējumu ZAZ-967 un pēc testēšanas tika ieteikta sērijveida ražošanai. Bet Kommunar rūpnīcai nebija iespējas uzsākt cita modeļa ražošanu, tāpēc automašīnas dokumentācija tika nodota Luckas mašīnbūves rūpnīcai (LuMZ). Rūpnīca sāka apgūt TPK un civilā SUV modeļa 969B ražošanu.

Ja civilo transportlīdzekļu ražošana sākās jau 1967. gadā, tad atkal radās problēmas ar transportiera ražošanu. Automašīna tika oficiāli nodota ekspluatācijā 1969. gadā ar apzīmējumu LuAZ-967 un bija paredzēta piegādei dažāda veida karaspēkam. Bet katra no militārajām nozarēm izvirzīja savas prasības un komentārus par dizainu, kā rezultātā mašīna tika pastāvīgi uzlabota. LuAZ-967 nekad netika ražots masveidā,pastāvēja tikai atsevišķi paraugi.

Nesērijas iekārtas modernizācija

LuAZ-967 bezceļu transportlīdzekļu ekspluatācijas pieredze no izmēģinājuma partijām parādīja, ka ir nepieciešams jaudīgāks dzinējs. Situāciju atkal glāba Melitopoles motoru rūpnīca, kas sāka ražot 37 zirgspēku MeMZ dzinēju 968. Šī dzinēja armijas versija ar indeksu 967 tika uzstādīta uz ilgi cieta konveijera.

MeMZ 967 dzinējs atšķīrās no civilā dzinēja ar modificētu dzesēšanas sistēmu. Tajā bija iekļauts papildu radiators eļļas dzesēšanai ar atsevišķu elektrisko ventilatoru. Dzinēja aksiālais ventilators nepūta cauri cilindra spurām, bet gan izvilka caur tām gaisu un izmeta to no motora nodalījuma. Tā kā armijas transportlīdzeklim ir jādarbojas droši plašā temperatūras diapazonā, dzinējs tika aprīkots ar 5PP-40A palaišanas ierīci. Ierīce bija šļirce, ar kuru kolektorā tika ievadīts viegli uzliesmojošs šķidrums (ētera sulfīds) ar zemu iztvaikošanas temperatūru.

Pēc izvēles automašīna tika aprīkota ar gaisa priekšsildītāju SHAAZ 967-1015009-01. Strukturāli tas bija autonoms sildītājs no ZAZ transportlīdzekļiem, kas pielāgots pārvadāšanai. Komplektā bija metāla gofrētas uzmavas karstā gaisa padevei iesildāmā dzinēja sastāvdaļām.

Pārējās izmaiņas bija nenozīmīgas - nedaudz mainījās automašīnas ārējā dizaina elementi, samazinājās riteņu reduktora pārnesumu attiecība. 1972. gadā pirmā mašīnu partija priekštestiem. Saskaņā ar viņu rezultātiem automašīna atkal tika ieteikta masveida ražošanai, tagad ar apzīmējumu LuAZ-967M.

Ilgi gaidītā sērija

Automašīna sāka ripot no konveijera 1975. gadā, t.i. gandrīz 20 gadus pēc sākotnējā tehniskā uzdevuma izdošanas. Mašīnas izlaišana tika veikta tikai pēc armijas pavēles un turpinājās gandrīz līdz PSRS sabrukumam. Pēdējie eksemplāri tika savākti 80. gadu pašās beigās. Ražošanas pārtraukšana bija saistīta ar finansējuma pasliktināšanos armijai, kas pārtrauca jaunu transportlīdzekļu pasūtīšanu. Kopumā tika savākti aptuveni 20 tūkstoši TPK.

Uz transportlīdzekļa bāzes tika izveidotas vairākas modifikācijas, lai uzstādītu dažādus ieročus - granātmetējus, bezatsitiena šautenes un raķešu palaišanas iekārtas, lai iznīcinātu zemes un gaisa mērķus. Šādas pašpiedziņas vienības tika ražotas ierobežotos eksperimentos.

Tajā pašā laikā ražošanā tika uzsākta modernizēta civilā versija. Mašīna izcēlās ar dizaina vienkāršību, tā joprojām ir populāra šodien. Tuning LuAZ-969M ir plaši izplatīts. Modifikācijas metodes ir pārsteidzošas savā plašumā - ar šķidrumu dzesējamu dzinēju uzstādīšana, oriģinālā dizaina pilnībā metāla korpusu uzstādīšana un daudz kas cits.

Transportlīdzekļa izmēģinājuma versija tika ražota ar apzīmējumu LuAZ-967MP. Transporteris bija aprīkots ar radio staciju un vietām apkalpei uz regulārām nestuvēm. Ārpus patruļas versija izcēlās ar priekšējo buferi, atpakaļskata spoguļiem un tentu virs pasažieru nodalījuma.

Sērijas izmaiņas

Ražošanas laikāLuAZ-967M dizains piedzīvoja dažādas izmaiņas. 1978. gadā automašīna saņēma apgaismes aprīkojumu, kas pilnībā atbilst starptautiskajiem standartiem. Šīs izmaiņas ļāva izmantot konveijeru uz koplietošanas ceļiem. Viena stūres statņa meklētāja luktura vietā tika izmantoti divi stacionāri - virsbūves stūros. Aizmugurējie apaļie apgaismes ķermeņi ir aizstāti ar standarta modeļa FP133 taisnstūrveida kombinētajiem lukturiem, kas novietoti vertikāli.

Otrā lielākā pārskatīšana tika veikta dažus gadus vēlāk, un tajā tika skarts jautājums par mašīnas peldspēju. No konstrukcijas tika noņemtas necaurlaidīgās bagāžas nodalījuma durvis un uzstādīts Maļutkas sadzīves sūknis, kas izsūknēja korpusā ienākošo ūdeni. Aizmugurējie lukturi FP133 tagad ir uzstādīti horizontāli.

Trešais dizaina pabeigšanas posms iekrita 80. gadu vidū. Viņi sāka automašīnai uzstādīt nedaudz modernizētu 39 zirgspēku dzinēju un uzlaboja mašīnas sastāvdaļu blīvējumu. Sākotnējais sūknis ūdens izsūknēšanai no korpusa tika atkārtoti iekļauts dizainā.

Mūsu dienas

Īsi pēc PSRS sabrukuma sākās militārās tehnikas tirdzniecība no noliktavu noliktavām. Starp šīm mašīnām bija TPK mašīnas. Daudzi īpašnieki veic neatkarīgu LuAZ-967M uzlabošanu un regulēšanu.

Galvenais ārējās modernizācijas virziens ir jaudas bamperu uzstādīšana virsbūves priekšpusē un aizmugurē, kā arī lielāku riteņu uzstādīšana ar bezceļa riepām. Automašīnas interjers ir aprīkots ar ērtākiem sēdekļiem un tentu lokiem. Pateicoties regulēšanai, LuAZ-967 tehniskie parametri ir pamanāmiuzlabojas. Taču īpaši tiek novērtētas automašīnas to sākotnējā stāvoklī, kas bieži vien kļūst par jebkuras auto kolekcijas rotu.