LuAZ peldošs: specifikācijas, apraksts ar fotoattēlu, darbības un remonta iespējas, īpašnieku atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Lutskas automobiļu rūpnīca, ko daudzi pazīst kā LuAZ, pirms 50 gadiem ražoja leģendāru automašīnu. Tas bija priekšējās malas konveijers: LuAZ peldošs. Tas tika izveidots armijas vajadzībām. Sākotnēji šo automašīnu bija plānots izmantot tikai militārām vajadzībām, piemēram, ievainoto transportēšanai vai ieroču nogādāšanai kaujas laukā. Bet tad militārais peldošais LuAZ ieguva citu dzīvi, un šis raksts būs par to.

Radīšanas vēsture

Korejas kara laikā, kas bija 1949.-1953.gadā, PSRS karadarbībā oficiāli nepiedalījās, taču tika veikta aktīva finansiālā palīdzība, tika veiktas arī militārās piegādes.

Slimie un ievainotie tika pārvadāti automašīnās GAZ-69, bieži mašīna iestrēga, pagāja daudz laika, lai to iegūtu. Mašīna bija ļoti smaga. Tad radās doma izveidot vieglu auto, lai arī ar zemu kravnesību, bet ar labām apvidus spējām. Turklāt automašīnai bija jābūt peldošai. Automašīnas radītājiem tās izstrādes gaitā tika izvirzīti vairāki uzdevumi.

Automašīnu izstrāde

Automašīna tika nodota sērijveida ražošanā 1961. gadā. Līdz tam laikam tā bija ilgstoša attīstība. Galu galā mašīnai rezultātā vajadzēja izrādīties ne tikai ūdensputnam, maza izmēra, caurbraucamai, bet tai bija jābūt arī īpašībai - stūres statnei, kas noliecās atpakaļ. Un šai kolonnai, tāpat kā vadītāja sēdeklim, vajadzēja atrasties priekšā esošās automašīnas centrā. Tieši šī konstrukcija varēja ļaut vadītājam kritiskā situācijā, piemēram, ja automašīna tika pakļauta apšaudei, vadīt automašīnu guļus stāvoklī.

B. M. vadībā. Fitermans, ASV izstrādāja peldošu SUV.

Dizaina posmi

Pirms LuAZ tika izlaists, kā tas bija zināms, pagāja daudz laika. Automašīnas projektēšanas, izstrādes un testēšanas garie posmi bija aiz tā izstrādātāju mugurām. Pie idejas strādāja daudzi, un, pirms auto tika laists masveida ražošanā, automašīnas izveidē tika mainīti daudzi tehniskie risinājumi. Bija vairāk nekā viena automašīnas testa versija.

Militārās versijas

Mašīnas militārās un civilās versijas tika izstrādātas gandrīz vienlaikus. Un visas versijas atšķīrās ne tikai ar nosaukumu. Katrā testa versijā mašīnai kaut kas tika pievienots, mainīts, pārveidots, auto kļuva labāks visos aspektos.raksturlielumi, ar katru jaunu versiju tika pabeigti atrastie automašīnas trūkumi. Arī militārās versijas un civilās versijas tapšanas vēsture ir gara un daudzveidīga. Pirmkārt, mēs runāsim par militāro versiju.

NAMI-032G

Pati pirmā militārā transportlīdzekļa versija saucās "NAMI-032G". Tas bija pats pirmais testa paraugs, un tas tika izlaists 1956.–1957. Bet strukturāli tā vēl nebija automašīna, kuru vēlāk sāka ražot automašīnu rūpnīcā. Stikla šķiedras materiāls kalpoja par korpusa pamatu. Tajos laikos Irbit rūpnīca nodarbojās ar dzinēju ražošanu, un NAMI-032G tika piegādāts vājš dzinējs. Motors bija divtaktu "MD-65", dzinēja jauda 22 zirgspēki. Pārbaudēs "NAMI-032G" cieta vairākas kļūmes. Mašīnu nometot ar izpletni, ieplaisāja virsbūve, turklāt dzinējs bija vājš, un ar tik mazu jaudu automašīnai izvirzītos mērķus nevarēja realizēt. Tāpēc tika nolemts mainīt automašīnas tehniskos parametrus, kā arī to, ka virsbūves materiālam jābūt pavisam citam. Šī versija bija paredzēta tikai bezceļiem, tāpēc automašīnai nebija centrālā diferenciāļa.

NAMI-032M

Šī bija militārā peldošā LuAZ otrā versija. Viņam bija līdzīgi parametri ar pirmo automašīnu un viņš bija īsts armijas SUV. Mašīnas vējstikls sasvērās uz priekšu. Automašīnai bija noliekta stūres statne. Korpuss bija ar zemiem sāniem. Priekšējie lukturi atradās automašīnas priekšā. Sānos tika nostiprinātas metāla kāpnes, lai pārvarētu bedres, rievas un seklus grāvjus,smilšu kāpas un citi nelīdzenumi, kur mašīna var iestrēgt. Uz pārsega bija fiksēta vinča. TPK masa bija 650 kg, kravnesība 500 kg. Automašīnas garums bija 3 metri 30 cm. Tas varēja sasniegt ātrumu līdz 60km/h, degvielas padeves pietika 250km. Kā redzat no fotoattēla, peldošajam LuAZ bija stingrs izskats.

Bet 1959. gadā automašīna izturēja virkni testu priekšpilsētā, kur atklājās daudzi trūkumi un nepilnības. Un tas noveda pie automašīnas trešās paaudzes izveides.

NAMI-032S

Trešā versija atšķīrās no iepriekšējās. Motora pārsegs bija augstāks un stūres statnis tam pārbrauca. Riteņi kļuva lielāki, 15 collu riepas deva cerību, ka auto neaizķersies un neslīdēs, kā tas notika ar otro sēriju. Taču šajā sērijā atkal tika pielietoti neveiksmīgi risinājumi, un daudzi virsbūves elementi tika izgatavoti no stiklplasta, tas bija neveiksmīgs lēmums, un pēc pārbaudes arī izrādījās, ka ne tikai ideja ar korpusu bija neveiksme, bet ideja par Motocikla dzinēja iestudēšana arī bija neveiksmīga.

1962. gadā "NAMI" nodeva Zaporožjes automobiļu rūpnīcai visu dokumentāciju. Un tika uzbūvētas vēl 3 sērijas, kuras sauca par ZAZ-967. Šim ZAZ bija arī motocikla dzinējs, un pēc daudziem uzlabojumiem šīs automašīnas ražošana uz "NAMI-032M" bāzes tika pārcelta uz labi zināmo Luckas automobiļu rūpnīcu. Un sākās automašīnas ar nosaukumu LuAZ-967 masveida ražošana.

LuAZ-967

Peldošā LuAZ-967 darbības raksturojums un pārskati pastāstīs, kā tas izrādījāsmilitārā apvidus auto rezultāts.

Šīs automašīnas īpašnieki to mīl bezceļa īpašību dēļ un bieži lepojas, ka Luazik pat nav vajadzīga diferenciāļa bloķēšana, lai gan tāda ir. Automašīnas balstiekārta ir pilnīgi neatkarīga. Klīrenss bija 285 mm. Automašīnas apakšdaļa ir gluda, kas spēlē tikai pozitīvu lomu un palielina konveijera ātrumu. Automašīnai nav līdzinieku dubļos, sniegā vai ūdenī.

Idejas tika iemiesotas: vadītāja sēdekli var pārveidot un nolocīt, ja vēlas, divi sēdekļi vadītāja sēdekļa sānos arī nolokās, veidojot vienu taisnu un vienmērīgu platformu, kā šajā peldošā LuAZ fotoattēlā.

Nolocītie sānu sēdekļi izskatījās tā, kā parādīts fotoattēlā.

Tāpat automašīnai joprojām ir iespēja braukt guļus stāvoklī.

Automašīnai ir vinča. Tā kravnesība ir 150 kg, kas patiesībā nav pluss, bet gan mīnuss. Galu galā automašīna nevar pati izvilkties ar šo vinču, kad tā iestrēgst, un ar vinču ideja bija tāda, ka kaujas laukā ievainotie tika pievilkti pie automašīnas tālākai transportēšanai, ja tā būtu jaudīgāka, tad ir pluss, jo to varēja izvilkt un citas automašīnas un faktiski tieši automašīna, uz kuras tā tika uzstādīta. Automašīnas svars ir 930 kg. Maksimālais ātrums bija 75 km/h. Motora tilpums bija 0,9 litri, dzinēja jauda - 27 zirgspēki. Kustības ātrums ūdenī bija 3km/h.

LuAZ 967A

Vēl viena uzlabota militārā versija. Tas atšķiras no iepriekšējās versijas ar citu dzinēju. Transportētājam bija arī ķermeņa izmaiņas.

LuAZ 967M

1975. gadā tika izlaista jauna modificēta automašīnas versija, tieši viņa tika nodota masveida ražošanā. Automašīna saņēma MeMZ-967A dzinēju. Motora darba tilpums bija 1,2 litri. Dzinēja jauda - 37 zirgspēki. Uzlabota arī automašīnas transmisija. Piekare ir uzlabota. Šo automašīnu nevarētu saukt par komfortablu, taču automašīnai noteiktie uzdevumi tika pilnībā izpildīti.

Civilās versijas

Iepriekš jau tika minēts, ka auto sākotnēji tika izstrādāts tikai militārām vajadzībām, taču tika nolemts, ka šāds auto būs vajadzīgs lauksaimniecībā, kā arī tur, kur nav ceļa seguma. Pirmā civilās versijas testa automašīna saucās "Spark", bet otrā - "Tselina".

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Šīs divas testa versijas bija labi zināmā peldošā LuAZ-969 prototipi.

"NAMI 049" projektēšana tika uzsākta 1958. gadā. Mašīnas priekšā tika likti daudzi uzdevumi un idejas. To bija paredzēts izmantot piena iegūšanai no govīm, ugunsdzēsībā, iekraušanas vajadzībām, kā ātrās palīdzības mašīnu, kā kompresoru ceļu darbiem. Taču šīs idejas palika tikai uz papīra, tās netika īstenotas.

Vselinai, atšķirībā no Ogonjoka, bijakravas nodalījums. Tas bija diezgan mazs, taču tā klātbūtne jau ir ievērojams pluss.

Automašīnas virsbūvei bija metāla pamatne. Arī durvju balsti, rāmis pie vējstikla un stiprinājums, pie kura tika piestiprinātas bagāžas nodalījuma durvis, bija no metāla. Viss pārējais tika izgatavots no stikla šķiedras, lai samazinātu automašīnas svaru. Un mašīnas svars bija 750 kg. Dzinējs tika uzstādīts ar 22 zirgspēkiem. Izstrādāts auto ātrums līdz 80 km/h. Dzinējs tika uzskatīts par ekonomisku, un patēriņš uz 100 km svārstījās no 6,5 līdz 7 litriem. Automašīnas kravnesība bija 300 kg. Tas attiecas uz testa dzinēju "NAMI 049", un "NAMI 049A" dzinēja jauda pēc modifikācijām kļuva lielāka un tā jauda bija 26 zirgspēki ar griezes momentu 4000 tūkstoši apgriezienu minūtē.

Automašīnas piedziņa bija priekšējo riteņu piedziņa, pēc vēlēšanās tika pieslēgta aizmugurējā piedziņa. Mašīnā bija arī diferenciāļa bloķētājs. Bezceļa apstākļos ir nodrošināts papildu zemais pārnesums.

Automašīnas klīrenss bija 300 mm. Pateicoties šim klīrensam un tā bezceļa īpašībām, automašīna uzrādīja labas apvidus spējas.

NAMI 049 bija dzinējs priekšā.

Automašīnas piekare bija neatkarīga. Amortizatori - teleskopiski.

• Automašīnas garums bija 3600 mm
• Platums - 1540 mm
• Automašīnas augstums- 1700 mm
• Svars - 750 kg
• Kapacitāte - 300kg
• Dzinējs - benzīns

Pēc visām testa versijām un jauninājumiem Lutskyautomobiļu rūpnīca ražo labi zināmu automašīnu, kas, tāpat kā visas iepriekšējās versijas, neiznāk vienā modifikācijā, bet tam jau ir cits nosaukums.

LuAZ 969

Šo automašīnu ir viegli vadīt. Līdz 1975. gadam LuAZ 969 bija aprīkots ar tādu pašu dzinēju kā testa versija NAMI 049A. Pasažieru nodalījums ir spēcīgi pārbīdīts uz priekšējo asi, kas tam deva slodzi ar priekšējo riteņu piedziņu un labu riteņu saķeri. LuAZ 969, militārajai versijai bija peldošas spējas pēc visiem zaudētajiem uzlabojumiem. Aizmugurējās ass diferenciāļa bloķētājs ir saglabāts.

LuAZ 969 raksturlielumi bija tādi paši kā testa versijai "NAMI 049A".

Automašīnas nosaukums bija "Volīna", un pirmā automašīna no konveijera nobrauca Luckā 1969. gadā. Automašīna, tāpat kā visa pagātne, tiek nepārtraukti pilnveidota. Pašā pirmajā Volynā dzinēja dēļ bija liels troksnis.

LuAZ 969 bija 3 modifikācijas:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B bija atšķirība ar to, ka automašīnai tika noņemta aizmugures piedziņa, un automašīna kļuva par pirmo priekšpiedziņas automašīnu, kas tika ražota PSRS.

LuAZ 969A korpusam bija audekla augšdaļa, pēc vēlēšanās to varēja noņemt. Ēku plāksne bija salocīta. Transportlīdzekļa kravnesība ir palielināta līdz 400 kg.

LuAZ 969M ir kļuvis pavisam citādāks komforta ziņā. LuAZ 969 raksturlielums atšķiras no jaunākās modificētās automašīnas versijas. Sēdekļi automašīnā jau ir uzstādīti tādā pašā veidā, kā tie tika uzstādīti automašīnā"Žiguli". Tika uzstādīts jauns jaudīgs MeMZ-969A dzinējs, tā jauda bija 40 zirgspēki. Hidrauliskais bremžu pastiprinātājs. Izmaiņas ir notikušas arī automašīnas izskatā.

LuAZ 969 remonts ir diezgan vienkāršs, rezerves daļas ir lētas. Bieži vien šādu automašīnu pazinēji dod priekšroku militārajam 967 LuAZ, jo tas spēj burāt, taču vienai un otrai šīs automašīnas versijai būs savi pazinēji.