Motocikls "Ural" M 67-36

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Motocikls "Ural" M 67-36 pirmo reizi Irbit motociklu rūpnīcas ražošanas programmā parādījās 1976. gadā. Motocikls aizstāja M 67, kas tika ražots tikai divus gadus. Jaunais modelis saglabāja visas tā tālā senča raksturīgās iezīmes - M 72.

Dzinējs un transmisija

Visu smago IMZ motociklu galvenā iezīme bija divu cilindru bokserdzinējs. Galvenā atšķirība starp 649 cc dzinēju M 67-36 "Ural" no tā priekšgājējiem bija jaunās galvas un karburatori. Alumīnija cilindru galvas (labās un kreisās ir atšķirīgas) saņēma lielāka diametra izplūdes vārstus. K-301 karburatoru vietā sāka izmantot K-301G. Karburatori izcēlās ar palielinātiem kanālu šķērsgriezumiem degvielas (strūklas) un degoša maisījuma padevei uz cilindriem (difuzoriem).

Cilindri ir maināmi, tiem ir alumīnija korpuss ar dzesēšanas apvalku un čuguna starplikām. 36 zirgspēku dzinējam ir pienācīga apetīte - vidēji apmēram 8 litri uz 100 km. Gāzes tvertnes tilpums ir tikai 19 litri. Taču ik pa laikam parādās eksperimentālā darbnīcas Nr.24 IMZ izstrādātas automašīnas ar tvertnēm - ar aptuveni 30 litru tilpumu. Šī tvertne ir ievērojami platāka nekā standarta.

Liela uzmanībadizaineri maksā, lai vienkāršotu apkopi. Aizmugurējās svārsta dakšas nobīdes stiprinājums atviegloja pārnesumkārbas vai piedziņas vārpstas demontāžu. Iepriekš tas prasīja visu barošanas bloku demontēt no rāmja. M 67-36 ražošanas uzsākšanas laikā tika īstenota programma Glavmotoveloprom, kuras mērķis bija vienādot Ural un Dnepr motociklu mezglu daļas un nosēšanās izmērus. Dakšas stiprinājuma punkta maiņa tikko ļāva izmantot jaunu kasti ar atpakaļgaitas pārnesumu (līdzīgi kā Dnepr MT-10 kastei), taču šāda kaste netika uzstādīta no rūpnīcas. Aizmugurējais ritenis tika piedzīts ar kardānu.

Elektriskās iekārtas

M 67-36 "Ural" saglabāja 12 voltu elektroiekārtu sistēmu, kas tika ieviesta tā priekšgājējā. Jāpiebilst, ka līdz M 67 motocikliem IMZ tika izmantota 6 voltu elektroiekārta. Sprieguma palielināšana ļāva aprīkot motociklus ar modernu, tā laika starptautiska standarta apgaismes aprīkojumu. Turklāt tika ieviests jaudīgāks 150 vatu G-424 ģenerators ar strāvas regulatoru RR-330. Pārējā elektroiekārta palika nemainīga.

Tehniskie parametri "Ural" M 67-36

Maksimālā slodze	260kg
Sausais svars	330kg
Garums	2490mm
Platums	1700mm
Augums	1100mm
Ātrumkārbas veids	6604
Ātrums (vismaz)	105 km/h
Degvielas patēriņš(kontrole)	8, 0 l

Uzlabojiet komfortu

Ražotnes dizaineri lielu uzmanību pievērsa trokšņa samazināšanai. Šim nolūkam tika izveidoti klusinātāji ar skaļumu, kas palielināts vairāk nekā pusotru reizi. Pateicoties šim risinājumam, trokšņu līmenis samazinājās par 10 dB, kas ir ļoti liela vērtība. Motocikls varētu būt aprīkots gan ar atsevišķiem trīsstūrveida vadītāja un pasažiera sēdekļiem (tā sauktajiem "vardes segliem"), gan ērtāku cieto sēdekļu spilvenu. Instrumentu un lukturu komplekts vadītājam ir minimāls - spidometrs un indikatora lampiņas akumulatora uzlādei (sarkans) un virzienrādītāji (zaļi). Priekšējā un aizmugurējā piekare nav mainīta.

Ural M 67-36 ražošana turpinājās līdz 1984. gadam. Motocikls pārdošanā nonāca galvenokārt ar blakusvāģi. Vienotajā versijā tas tika piegādāts tikai pēc īpašiem pasūtījumiem. Versija ar blakusvāģi bija divu veidu – ar piedziņu uz sānu riteni vai bez tās.

Īpašnieku viedoklis

Šodien M 67-36 (tomēr, tāpat kā daudzi citi IMZ motocikli) ļoti bieži izmanto, lai izgatavotu pielāgotus un trīsriteņus. Bieži uzlabojumi ir tik globāli, ka oriģinālo motociklu var atpazīt tikai pēc raksturīgā Ural M 67-36 dzinēja (attēlā iepriekš).

Lauku nomalē joprojām bieži var atrast oriģinālo "Ural" M 67-36. Šīs tehnikas īpašnieku atsauksmes un iespaidi ir ļoti dažādi un bieži vien ir pretrunīgi. Pozitīvie aspekti ietver motocikla labās spējas braukt ar apvidu, un pat šī iespēja,ka ar piedziņu tikai uz aizmugurējo riteni. Ja nav citas tehnikas, to izmanto arī kā traktoru. Papildus ratiem motociklam var piestiprināt nelielu piekabi.

Negatīvās iezīmes ietver neefektivitāti (pat pēc motocikla pārsūtīšanas uz A92 benzīnu). Braucot ar lielu ātrumu, dzinējs var pārkarst. Motociklam ir divi karburatori un, lai nodrošinātu vienmērīgu darbību, tiem jābūt iestatītiem uz vienādiem maisījuma parametriem, turklāt šis process ir diezgan rūpīgs un ne katrs īpašnieks to spēs apgūt. Turklāt pēdējos gados ir kļuvis arvien grūtāk atrast labas un uzticamas rezerves daļas. Daudzas rezerves daļas tiek ražotas Ķīnā, un to kvalitāte atstāj daudz vēlamo.