Motocikls M-72. Padomju motocikls. Retro motocikli M-72

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Padomju laika motocikls M-72 tika ražots lielos daudzumos no 1940. līdz 1960. gadam vairākās rūpnīcās. Tas tika izgatavots Kijevā (KMZ), Ļeņingradā, Krasnij Oktjabr rūpnīcā, Gorkijas pilsētā (GMZ), Irbitā (IMZ), Maskavas motociklu rūpnīcā (MMZ). Sākotnēji smagais motocikls M-72 tika ražots tikai piegādei bruņotajiem spēkiem. Automašīna bija aprīkota ar vieglo ložmetēju, kas tika uzstādīts blakusvāģa priekšpusē. Motocikls neiekļuva civilajā tirdzniecības sektorā, un, ja uz M-72 parādījās kāds cilvēks "zirga mugurā", viņš tika apturēts, un automašīna bez paskaidrojumiem tika aizvesta.

Militārs mērķis

Motocikls M-72 tika klasificēts, izmantojot terminu "bruņots", lai gan tas nebija bruņots. Tas tika piegādāts motorizētās šautenes armijas vienībām un bija kājnieku pamatmašīna cīņai līdzenā reljefā. Motociklam nebija izšķirošas nozīmes Otrā pasaules kara kaujās, jo tas nebija pasargāts no ienaidnieka šāviņiem un lodēm. Pietika, lai dzinējā iekļuva neliels mīnas fragments, un tas apstājās, karavīripalika bez seguma un nomira. M-72 bija iespējams efektīvi izmantot tikai zibens uzbrukuma gadījumā, pārsteiguma situācijā, kad ienaidnieks bija apmulsis un nevarēja pretoties.

Sāciet ražošanu

M-72 prototips bija vācu motocikls BMW R71, visizplatītākais modelis Vērmahta konstrukcijās. Pieci no šiem motocikliem slepeni iegādāti Zviedrijā, nogādāti Maskavā, izjaukti un pārbaudīti. 1941. gada martā Maskavas motociklu rūpnīcā sākās krievu versijas ražošana. Padomju motocikls izrādījās ne sliktāks par tā vācu kolēģi, lai gan automašīnas regulāri nenobrauca no konveijera. Motocikla galvenās sastāvdaļas un mezgli tika ražoti dažādās rūpnīcās: dzinējs tika ražots Staļina automobiļu rūpnīcā, pārnesumkārba tika izgatavota AZLK (Ļeņina komjaunatnes rūpnīcā), blakusvāģis un kardānvārpsta tika izgatavota GAZ Gorkijas pilsētā.. Tādējādi sākotnēji plānotā motocikla M-72 ražošana bija sarežģīta piegādātāju koordinācijas trūkuma dēļ.

Pēckara laiks

Kara laikā motocikls M-72 tika ražots rūpnīcās, kas atradās Sibīrijas evakuācijas zonā. Toreiz indeksam tika pievienots nosaukums "Ural". Kad karš beidzās, PSRS bija eksporta bums, valdība centās iegūt pēc iespējas vairāk naudas, pārdodot preces ārzemēs. Padomju Savienības motocikls M-72 lielos daudzumos tika eksportēts uz ārvalstīm 50. gados. M-72 "Ural" labprāt pirka Eiropā. Vienkāršs dizains un uzticamība bija galvenie argumenti par labumodeļi.

Kopš 1955. gada motocikls Ural M-72 ir pārdots iedzīvotājiem valsts iekšienē. Civilā versija izcēlās ar uzlabotu dzinēja veiktspēju, jaudīgu rāmi un motora griešanās vērpes transmisiju uz blakusvāģa riteni. Degvielas tvertne bija dekorēta ar uzrakstu "Irbit". Nomināli tika uzskatīts, ka trīsriteņu transportlīdzekļi pieder to īpašniekiem, taču tikai miera laikā. Kara gadījumā katru Ural M-72 motociklu varētu rekvizēt un nosūtīt uz fronti.

Specifikācijas

M-72 dizains labi iederējās konveijera montāžas procesā, un tas ļāva saražot ievērojamu skaitu mašīnu salīdzinoši īsā laika periodā. Motociklu ražošanu bremzēja dizaineru vēlme uzlabot atsevišķu mehānismu tehniskos parametrus. Vācu motocikls BMW R21 saturēja vairākus tehniskus jauninājumus, kas nebija iekļauti tehnoloģiskajā procesā, kas tika izmantots padomju versijas montāžā. Tāpēc inženieri vēlējās panākt un ieviest ražošanā visus vācu speciālistu noderīgos sasniegumus.

Nākamie bija konstruktīvie uzlabojumi: dupleksais rāmis, dubultā pārnesumu pārslēgšana - pēda un svira (pēc motociklista izvēles), aizmugurējās piekares atsperu amortizatori, teleskopiskā priekšējā dakša. Padomju motocikliem raksturīgās ķēdes piedziņas vietā tika uzstādīts kardāns. Tika praktizēta atsevišķa cilindru barošana, šajā gadījumā motociklam tika uzstādīti divi karburatori.

Dizainsdzinējs

Pretējais cilindru izvietojums nodrošināja labu motora līdzsvaru kombinācijā ar zemu smaguma centru, kas atradās 592 mm augstumā. Palīgdarba mezgli - ģenerators, eļļas sūknis, sadalītājs - rotē ar zobratu piedziņas palīdzību. Čuguna cilindri tika pārklāti ar īpašu melnu laku ar karstumizturīgām īpašībām. Kloķvārpstas galvenie žurnāli strādāja uz adatu gultņiem. Klaņi tika atdalīti un katrs sēdēja uz sava kloķvārpstas kakla. Tas pieņēma cilindru horizontālo aksiālo nobīdi 39,2 mm vērtībā vienam pret otru. Divu gultņu kloķvārpsta ļāva samazināt dzinēja kartera garumu, atšķaidot (līdz 18 mm) vaigus starp galveno un klaņa kakliņu.

Militārie piederumi

Motocikla M-72 civilā versija joprojām bija aprīkota ar munīcijas un rezerves daļu šūnām, kā arī šarnīra ierīci vieglajam ložmetējam Degtyarev. Tajā pašā laikā jaunajam īpašniekam nebija tiesību demontēt armijas kronšteinus. M-72 – motocikls, kura fotogrāfija ievietota lapā – ir izcils padomju laika piemērs.

Uzlabojumi

Sākot ar 1956. gadu, Irbit Motor Plant pārgāja uz M-72M modeli, kas atšķīrās no iepriekšējā ar dažiem uzlabojumiem. Bremžu trumuļi tika pastiprināti ar speciāliem apzīmogotiem diskiem, kas uzlabo spieķu stiprinājumu, tie izcēlās ar optimālu aizmugurējā spārna novietojumu efektīvākai lipīgo netīrumu tīrīšanai. Priekšējais spārns tika pacelts un piestiprināts pie fiksētas daļaspriekšējā dakša. Ratiņi ir mainījuši savu konfigurāciju.

Sporta modifikācija

M-72M ražošana nebija ilga, "IMZ" drīz pārgāja uz modeļa M-61 ražošanu. Papildus standarta motocikliem Irbitas rūpnīcā tika izstrādāta viegla dizaina M-72K sporta modifikācija ar 30 ZS dzinēju. ar., aprīkots ar ierīci vārsta laika maiņai.

M-72K, kas paredzēts krosa sacensībām, bija aprīkots ar īpašu gaisa vadu, kas ņēma gaisa masas no gāzes tvertnes augšējā paneļa. Motocikla riteņi bija "apavi" riepās ar dziļu protektora rakstu. Priekšējais lukturis ir likvidēts, un kopējais svars ir samazināts, izmantojot vieglāku sānu piekabi.

Motocikls M-72, rezerves daļas

Padomju Savienībā, pateicoties plānveida ekonomikai, rezerves daļu ražošana tika pacelta līdz augstākajam iespējamajam līmenim. Tika uzskatīts, ka tehniskajam instrumentam jābūt nodrošinātam ar remonta piederumiem. Tāpēc radās preču krājumi, kas gadiem ilgi krāja putekļus noliktavās. Tāpat kā visi padomju laika motocikli, arī M-72 turpmākajos gadu desmitos tika nodrošināts ar rezerves daļām. Pašlaik netrūkst Otrā pasaules kara smago motociklu remonta komplektu.

Motocikls M-72, cena

Šobrīd lietotu transportlīdzekļu tirgū ir daudz piedāvājumu. M-72 Ural nav izņēmums. Ir pat reti eksemplāri - 1957. gadā ražoti retro motocikli. Izmaksas ir tieši atkarīgas no viņu statusa - ja tā ir tikai sarūsējusi trīsriteņu automašīna, tā var maksāt 10 tūkstošus rubļu. Bet, ja motociklam ir veikta tehniskā reanimācija, atjaunots pēc atbilstošām tehnoloģijām, ir nevainojams noformējums, tad šī summa var pieaugt līdz 399 tūkstošiem rubļu, jo šis vairs nav motocikls, bet gan ekskluzīvs retro.