Padomju motocikli. PSRS motocikli (foto)

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Iekšzemes motociklu nozares vēsture ir globālās velosipēdu ražošanas neatņemama un spilgta sastāvdaļa. Iževskas, Kijevas, Minskas un Kovrovas rūpnīcas var lepoties gan ar slavenām uzvarām, gan rūgtām sakāvēm. Galu galā visa padomju "dzelzs zirgu" ražošana beidzās ar pilnīgu aizmirstību.

Paši pirmie velosipēdi (divriteņu un trīsriteņu) uz Krieviju tika atvesti 19. gadsimta beigās. Skaidrs, ka tie bija ārzemju ražotāja modeļi. Sadzīves pasakas parādījās līdz ar 1. pasaules kara sākumu. Maskavā izvietotā rūpnīca Duks kopā ar Rīgas velosipēdu rūpnīcas cehiem ražoja pirmos PSRS vieglos motociklus. Lielākā daļa detaļu pirktas no Šveices kompānijas Motorev. 5 gadus Dux ražoja tikai 500 motociklus. Masveida ražošana nekad nav sākusies. To novērsa karš, kā arī revolūcijas uzliesmojums.

Drīz padomju motocikli ieguva otro iespēju dzīvē. Tas notika 20. gadsimta 20. gadu vidū pēc kara beigām un masu satricinājumiem. Maskavas inženieri P. Ļvova vadībā mēģinājaatdzīvināt vietējo automobiļu rūpniecību. Modelis ar nosaukumu Sojuz izrādījās lielisks, taču tas nekad nenonāca masveida ražošanā.

Sērijveida montāžas periods

1928. gadā Iževskas rūpnīcā tika izveidots projektēšanas birojs, kura visi spēki tika novirzīti dzinēju būvei. Par biroja vadītāju kļuva inženieris Mozharovs. Viņš un viņa kolēģi izstrādāja un pārbaudīja 5 IZH motociklus. Katrs no tiem bija četrtaktu divcilindru dzinējs ar 1200 kubikcentimetru darba tilpumu. Pēc tik veiksmīga projekta uzņēmums tika reorganizēts par Iževskas motociklu rūpnīcu. Tas ātri kļuva par nozares līderi.

Padomju motocikli, kuru fotogrāfijas ir redzamas rakstā, netika ražoti sērijveidā. Tomēr uz to laiku tas bija īsts progress velosipēdu ražošanas jomā. Īpaši motocikla L-300 izveide.

Modelis "L-300"

Sākotnēji to projektēja Iževskas rūpnīcas speciālisti, bet masveida ražošana tika uzsākta Ļeņingradas rūpnīcā "Sarkanais oktobris". Velosipēds L-300 tika ražots no 1931. līdz 1938. gadam un tika uzskatīts par iedzīvotājiem pieejamāko modeli. Protams, viņš bija tālu no ideāla, taču tas viņam netraucēja sacensties ar importa motocikliem dažādos krosos. L-300 braucēji uzvarēja diezgan bieži.

Velosipēdu darbināja 300cc divtaktu viena cilindra dzinējs. Taču tikai 6 zirgspēku jaudas dēļ bija iespējams paātrināties tikai līdz 75 kilometriem stundā. Veltņu ķēdes, kas veic motora transmisiju, bija sliktas kvalitātes unpastāvīgi izstiepts vai pat saplēsts. Pārsūtījumi tika pārslēgti manuāli. Benzīna patēriņš sasniedza gandrīz 5 litrus.

Drīzumā ražošana tika pārcelta atpakaļ uz Iževsku, kur sāka ražot modeli L-300 ar jauno nosaukumu IZH-7.

Padomju motocikli pēc Otrā pasaules kara

Pēc mūsu karaspēka uzvaras velosipēdu ražošana pārcēlās uz jaunu attīstības posmu. Toreiz sākās šo "dzelzs zirgu" masveida ražošana. Turklāt tika aktīvi ražotas padomju motociklu rezerves daļas. Ražošanu veica tās pašas rūpnīcas, kas to darīja pirms kara. Mūsu valsts vadība nolēma pārņemt Vērmahta pieredzi, kas izmanto velosipēdus militārajās vienībās. Šī risinājuma efektivitāti ir pierādījusi militāro operāciju pieredze.

Okupācijas laikā Vācijā tika sagrābtas uzreiz vairākas lielas motociklu rūpnīcas. Starp tiem bija DKW, kas atrodas Zschopau. Tas patiešām tika uzskatīts par vienu no lielākajiem pasaulē. Visa tehniskā dokumentācija un aprīkojums tika nosūtīts uz PSRS uz absolūti likumīga pamata. Tā bija kompensācija uzvarētājam no gāztā Trešā reiha.

Padomju motociklu masveida ražošana netika izveidota nejauši. Tādējādi dažādu aizsardzības uzņēmumu speciālistu darbam piesaistītās iestādes pēc kara beigām tiks izformētas.

Ieroču rūpnīcas Izhmash un Kovrov rūpnīca kļuva par centriem pēckara iekšzemes velosipēdu radīšanai. Pirmais izgatavoja vācu motocikla "DKW NZ 350" kopiju un nosauca to par "IZH-350". Savukārt Kovrovs uzsāka vācu kopijas sērijveida ražošanuDKW RT 125.

Vairākas desmitgades pēc kara beigām tiek uzskatītas par vietējās motociklu nozares "zelta laikmetu". 20. gadsimta 50. gados rūpnīcas aktīvi apzīmogoja motorollerus un mopēdus. Modernizācijas tempa ziņā vietējie ražotāji ir krietni apsteiguši savus ārvalstu konkurentus.

Motociklu nozares pēdējās desmitgades

Periods no 1970. līdz 1990. gadam bija gan veiksmīgākais, gan traģiskākais laiks pašmāju motociklu industrijas vēsturē. Tajā laikā viņi nāca klajā ar uzticamāko padomju modeli IZH Planeta-4, pirmo ar ūdeni dzesējamo motociklu IZH Jupiter-5, labāko tūninga velosipēdu Dnepr MT-11 un daudziem citiem. Tāpat daudzi varēja redzēt čopera stilu (“IZH Junker”) tiešraidē.

Padomju motociklus sāka ražot speciāli cilvēkiem. Tajā pašā laikā tika ņemtas vērā ne tikai funkcionālās īpašības, bet arī iedzīvotāju vēlmes par modeļa izskatu. Visspilgtākais notikums iekšzemes automobiļu industrijas pasaulē bija tāda velosipēda parādīšanās kā …

Leģendārā "Java"

Protams, šo zīmolu nevar 100% klasificēt kā "padomju motociklus". Tie tika izgatavoti Čehoslovākijā. Bet galvenais pircējs bija Padomju Savienība. Slavenākais bija Java 350 638 modelis, kuru dziedāja Gazas joslas grupas solists. Starp citu, otrs populārākais bija padomju motocikls Minsk.

Visi 80. un 90. gadu padomju rokeri brauca ar Java zīmola velosipēdiem. Java 350 638 modelim bija divu cilindru dzinējs ar 343 kubikcentimetru tilpumu un 26 zirgspēku jaudu. Tas ļāva velosipēdu paātrināt līdz 120kilometri stundā. Ņemot vērā šo faktu, kā arī īpašnieku zemo vecumu, ir viegli uzminēt lielo negadījumu skaitu. Cilvēki sauca "Java" pašnāvnieku spridzinātājus un bija ļoti skeptiski pret šīs markas velosipēdiem.

Secinājums

PSRS motociklus pārtrauca ražot līdz ar Padomju Savienības sabrukumu un ekonomisko saišu pārkāpšanu. Zināmu lomu tajā spēlēja hiperinflācija un plaši izplatītā iedzīvotāju nabadzība. Bet, neskatoties uz to, cilvēki, kas dzīvoja tajā laikā, ar siltumu atceras sadzīves stāstus. Un daži patrioti joprojām brauc pa Krievijas ceļiem ar atjaunotiem padomju motocikliem.