Vācijas kravas automašīna "Opel Blitz": vēsture un raksturojums

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Opel Blitz, iespējams, ir viena no slavenākajām kravas automašīnām Otrā pasaules kara laikā. Auto ir zināms, jo tas bija masīvs. Šis auto bija pazīstams arī PSRS. Bija arī pilnpiedziņas versija. Taču par viņu bija mazāk zināms, lai gan šī ir viena no tā laika vismodernākajām kravas automašīnām.

Paši pirmie Opel Blitz kravas automobiļi, kas iegūti kā trofejas, protams, izraisīja ikviena patiesu interesi. Auto bija interesants ne tikai ar to, ka līdz 1941.gada beigām jebkuras padomju armijas iegūtās trofejas izskatījās pēc retuma - visbiežāk karavīri atkāpšanās laikā atdeva savus spēkratus un citu ekipējumu pretiniekiem. Vācu automobiļu rūpniecības produkti varēja pārsteigt - automašīnas bija par kārtu perfektākas. PSRS nebija tādu automašīnu kā pilnpiedziņas Blitz.

Rāvējslēdzējs

Vācu kravas automašīnas Opel Blitz vēsture un vienlaikus viena no galvenajām kara dalībniekiem sākās vairāk nekā mierīgi. Auto sāka radīt 30. gadā. Opel, kas pirms gada nonāca General Motors īpašumā, laida klajā modeļu sērijukravas automašīnas ar vienas tonnas kravnesību. Opel, veidojot šo automašīnu, viņiem bija pilnīgi vienalga par Reihsvēru - tad vācu armija vēl nebija izcēlusies ne ar spēku, ne materiālo atbalstu. Vācijai steidzami bija vajadzīgas lētas, taču uzticamas un izturīgas kravas automašīnas.

Komerciālos transportlīdzekļus pat tagad reti sauc īpašvārdos. Tajos gados šī pieeja bija pilnīgi jauna. Turklāt "Lightning" (proti, "Blitz" tiek tulkots kā tāds) vairāk derētu sporta automašīnai vai militārajam cīnītājam. Bet automašīna "Opel Blitz (Lightning)" bija diezgan mierīga.

Bet lietas mainījās 1935. gadā, un laiks mainījās arī vācu autoražotājam. Tieši šogad Brandenburgā tika pabeigta modernas rūpnīcas celtniecība, kur bija paredzēts ražot tikai kravas automašīnas. Tagad Reiham vajadzēja pēc iespējas vairāk šādu mašīnu. Īpaši izcēlās kravas automašīna, kas bija paredzēta 3 tonnām. Viņš dzimis 37. gadā.

Funkcijas un specifikācijas

Šī automašīna tajā laikā tika uzskatīta par pilnību. Trīs cilvēkiem paredzētā kajīte izskatījās diezgan jauki. Kā dzinēju vācieši izmantoja sešcilindru 3,6 litru agregātu, kas ražoja 75 ZS. Tieši tāda pati iekārta pēc tam tika uzstādīta Vācijas zīmola pasažieru vadošajam modelim.

Dzinējam tika pievienota piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba un viena diska sausais sajūgs. Automašīna bija aprīkota ar hidrauliskiem amortizatoriem. Uz līdzenas šosejas Opel Blitz ar šādu spēka agregātu varēja paātrināties līdz 90 km / h, tāpēc tas bija ļotiliels ātrums tam laikam. Degvielas patēriņš bija no 25 līdz 36 litriem uz 100 km.

Tieši šie modeļi vēlāk kļūs ļoti populāri Vērmahtā. Taču kopā ar monopiedziņas auto bija nepieciešama arī pilnpiedziņas kravas automašīna. Militārajiem iebrukumiem un kampaņām bija jānotiek daudzviet pasaulē – tās visas ir atšķirīgas. Protams, tur, kur devās Reiha armija, ceļu nebija vispār.

Aizmugurējo riteņu piedziņas pamata versijas ar 3,3 tonnu kravnesību kopējais maksimālais svars bija 5800 kg. Viņi to izlaida no 37 līdz 44 gadiem. Automašīnas garenbāze bija 3600 mm, bet kravas automašīnas pašmasa bija 2500 kg. Automašīna bija aprīkota ar vienu 82 litru degvielas tvertni. Kravas automašīna bija arī pilnībā aprīkota, lai vilktu divas tonnas smagu piekabi.

No 40. gada paralēli monopiedziņas versijai sāka ražot visu riteņu piedziņas modeli. Šeit papildus piecu ātrumu pārnesumkārbai tika uzstādīts divu ātrumu pārnesumkārba.

Dzinējs

Spēka agregāts ražoja 75 zirgspēkus ar 3,6 litru tilpumu. Šis dzinējs iepriekš tika uzstādīts Admiral automašīnām, un tā bija ierasta uzņēmuma prakse. Motora maksimālais griezes moments parādījās pie 3120 apgr./min. Dzinēja raksturlielumi sakrita ar padomju ZIS-5, bet vāciešiem jau bija mazāks tilpums, alumīnija karteris un pelēka čuguna cilindra galva.

Šī motora kompresijas pakāpe arī bija diezgan "pasažieru". Efektīvai darbībai dzinējam vajadzēja tikai patērētkvalitatīva degviela. Tas pilnībā izslēdza iespēju izmantot iegūto degvielu austrumos.

Šā iemesla dēļ 1942. gada janvārī Opel sāka izstrādāt dzinēja modifikāciju ar zemāku kompresijas pakāpi. Šo izmaiņu rezultātā jauda tika samazināta līdz 68 zirgspēkiem. Maksimālais ātrums tika samazināts līdz 80 km/h. Lai automašīnai būtu labs nobraukums, kravas automašīna tika aprīkota ar 92 litru degvielas tvertni.

Līdz ar modernizāciju palielinājās arī degvielas patēriņš: automašīna sāka patērēt līdz 30 litriem uz augstas kvalitātes šosejas un aptuveni 40 litriem bezceļa apstākļos.

Četru riteņu piedziņa

Vēsturnieki, kas pētīja Vācijas automobiļu rūpniecību kara laikā, apgalvoja, ka Vērmahta Opel Blitz ar visu riteņu piedziņu (konstruēts 1938. gadā) nemaz nav radīts armijas vajadzībām. Tam ir ļoti grūti noticēt. Auto ir vairāk nekā nepieciešams gan Vērmahtam, gan SS. Reiham bija lieli plāni. Un kurš tad, ja ne Opel, projektētu un uzbūvētu tādu auto.

Bāze ir kļuvusi nedaudz īsāka salīdzinājumā ar 2 riteņu piedziņas modeli. Standarta kravas automašīnas pamatne ir 3600 mm. Kabīne kopā ar dzinēju tiek pārvietota atpakaļ. Klīrenss tika atstāts tāds pats, kāds tas bija. Tas ir vienāds ar 225 milimetriem. Apvidus kravas automašīnai tas nav daudz. Aiz uzstādīti dubultie riteņi. Pateicoties labai saķerei, kravas automašīna varēja pārvarēt 40 grādu slīpumu.

Pārvades sistēmā, kā jau minēts, tika pievienots pārvades korpuss. Tā pārnesumskaitlis ir 1:1,93.pārslēgt no augšējiem uz apakšējiem pārnesumiem bija iespējams pat ceļā - jums vienkārši jāizmanto dubultā sajūga atbrīvošana. Tajos gados šāds dizains bija retums.

Visu riteņu piedziņa nozīmē palielinātu apvidus spēju un vairāk iespēju bezceļa apstākļos. Taču šīs priekšrocības rada ievērojamas izmaksas. Tātad palielinājās apvidus spēja, un līdz ar to palielinājās arī degvielas patēriņš. Pēc pases datiem Opel Blitz kravas automašīnai bija paredzēts patērēt līdz 40 litriem. degviela kustības apstākļos, kur nav ceļu. Bet jāsaka, kur ar šīm mašīnām brauca vācu karavīri, degvielas patēriņš nemaz nebija svarīgs. Automašīnas maksimālais ātrums uz šosejas sasniedza 85 km/h.

Pārbaudes liecina, ka šis kravas automašīnas modelis labi veic savu darbu. Un tā 1940. gadā automašīna tika nodota ražošanā. Pirmie testi uz šī vieglā kravas automobiļa daļu notika jau 41. gadā. Automašīna pārbaudīta Āfrikā – kravas automašīnas iegādātas servisam Rommela ēkās.

Trūkumi un grūtības

Opel Blitz pilnpiedziņas versija (fotoattēlus skatiet mūsu rakstā) izrādījās daudz labāka par plānoto zibenskaru. Karš par Vāciju un visu pasauli izvērtās milzīgā asiņainā traģēdijā. Viņa pārbaudīja ne tikai cilvēkus, bet arī aprīkojumu, tostarp automašīnas.

Un lai vācu mašīnas bija ideālas, bet 1941. gada rudenī tās burtiski apraka krievu dubļos. Ziemā dzinējus pārbaudīja Krievijas sals, lai tie vispār pārstāja iedarbināt. Šādos apstākļos visu riteņu piedziņaVācijas Opel Blitz kravas automašīna pakāpeniski ir kļuvusi par deficītu.

Modifikācijas

"Blitz" plaši izmantoja gandrīz visos Vācijas armijas veidojumos. Viņi piegādāja kravu, vilka ieročus, pārvadāja kājniekus.

Uz kravas automašīnas šasijas tika uzstādīti dažādi metāla un koka korpusu modeļi ar dažāda augstuma malām, kas aprīkoti ar nojumēm, soliņiem un citām ierīcēm. Pamatojoties uz platformu, tika izveidotas dažādas modifikācijas. Opel Blitz izrādījās ļoti daudzpusīgs.

Kravas automašīna ievainoto pārvadāšanai

Vācijas uzņēmums "Meisen" uz kravas automašīnas platformas uzstādīja apaļu ātrās palīdzības mašīnu, kurā tika transportēti ievainotie un ievietoti tajās operatīvajās un lauka laboratorijās.

Uzņēmums ražoja arī universālās un ugunsdzēsēju mašīnas. Bāzes modelis bija automobiļa sūknis, kas uzbūvēts uz aizmugurējo riteņu piedziņas platformas. Ugunsdzēsības tvertne tika izveidota uz visu riteņu piedziņas bāzes.

Autobuss W39

Šī, iespējams, ir slavenākā modifikācija. Jūs varat redzēt viņu tālāk esošajā fotoattēlā.

Autobuss bija paredzēts armijas vajadzībām un nāca ar pilnībā metāla virsbūvi. Iekšā varētu ietilpt 30-32 cilvēki. Šīs automašīnas tika ražotas no 39. līdz 44. gadam. Modelis bija paredzēts virsnieku pārvadāšanai, sanitārajiem nolūkiem.

Šajos autobusos tika aprīkots štābs, tipogrāfijas. Kravas automašīna varētu sasniegt tādu pašu ātrumu kā bāzes modelis. Degvielas patēriņš bija vismaz trīsdesmit litri uz simtukilometri.

Modifikācija "Mūlis"

No 42 līdz 44, pamatojoties uz pilnpiedziņas šasiju, Opel saražoja aptuveni četrus tūkstošus pusceļu vilcēju. Zemāk esošajā fotoattēlā varat redzēt vienu no modeļiem.

Modifikācijā tika izmantoti vieglie dzinēji. Licence iegādāta pirms kara. Kravas automašīna bija aprīkota ar kāpurķēžu rullīšiem, kā arī sistēmu kāpurķēžu griešanās ātruma maiņai.

Tā bija viena no veiksmīgākajām kravas automašīnām. Šis modelis spēja ieņemt vietu starp līdzīgiem Ford un Klöckner-Deutz produktiem. Automašīnas masa bija gandrīz seši tūkstoši kilogramu, un uz 100 kilometriem bija nepieciešami 50 litri degvielas. Ātrums, ar kādu kravas automašīna spēja paātrināties, nebija lielāks par 38 kilometriem stundā (lielās pašmasas dēļ).

Šodien var iegādāties "Opel Blitz (Mul)" 1:35. Šis ir samazināta mēroga modelis. Tas būs interesanti tiem, kam patīk militārā un automobiļu vēsture. Citas modifikācijas tika izveidotas uz šasijas bāzes, tomēr šīs ir visvienkāršākās no tām un slavenākās.

“Blitz” pēc kara

1944. gada vasarā pēc aktīvas bombardēšanas sabruka divas galvenās Opel rūpnīcas. Tika nolemts šo kravas automašīnu ražošanu pārcelt uz Daimler-Benz rūpnīcām. Pēc kara beigām visa tehnika tika aizvesta uz PSRS, un Opel ar amerikāņu palīdzību sāka atjaunot ražošanu un turpināja ražot šīs kravas automašīnas.

Pēc dažiem gadiem iznāks Opel Bedford Blitz, kuram būs labi tehniskie parametri uniekārtas. Bet tas ir cits stāsts.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām kravas automašīnas Opel Blitz tapšanas vēsturi. Vācu "zibens" ir Gorkijas "kravas automašīnas" analogs. Taču mūsu padomju tehnika izrādījās daudz izturīgāka. Krava "Opel" bargā salnā atteicās startēt un viegli uzsēdās "uz vēdera" 22 centimetru klīrensa dēļ. Līdz šim šīs mašīnas var aplūkot tikai kā muzeja eksponātu vai samazinātus modeļus privātkolekcijās.