GAZ-63 ir padomju kravas automašīna. Vēsture, apraksts, specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Gorkijas automobiļu rūpnīca ir pazīstama ar savām kravas automašīnām. Šķietami parasts aizmugurējo riteņu piedziņa GAZ-51 ir kļuvis par leģendu pašmāju auto industrijā. Pilnpiedziņas GAZ-63 nepelnīti palicis tikai amatieru atmiņā, un vēsturnieki to ar uzmanību nelutina.

Radīšanas vēstures sākums

Slavenā kravas automašīna GAZ-AA bija vienīgā kravas automašīna pēdējā desmitgadē pirms Lielā Tēvijas kara. Tas jau bija novecojis gan morāli, gan tehniski un prasīja nomaiņu. Armijai bija ļoti vajadzīgs pilnpiedziņas apvidus kravas automobilis.

1938. gada sākumā Gorkijas automobiļu rūpnīcā. Molotova kungs, sākās darbs pie veselas kravas automašīnu sērijas izveides, kas paredzētas sarežģītiem ceļa apstākļiem. Divu un trīs asu visu riteņu piedziņas kravas automašīnu šasijas galvenokārt atšķīrās ar pamatnes garumu.

Pirmā pašmāju pilnpiedziņas automašīna GAZ-63 savu vēsturi sāka 1938. gada aprīlī. Gadu vēlāk tika uzbūvēti pirmie prototipi, kassākotnēji ar nosaukumu GAZ-62. Tie bija aprīkoti ar modernizētiem dzinējiem no GAZ-MM kravas automašīnas ar jaudu 50 ZS. Ar. Kabīne tika izmantota no pikapa GAZ-415, un šasija tika izstrādāta īpaši šim modelim.

Dizaina funkcijas

Jauna salona dizaina izstrāde netika iesaistīta. Galvenais mērķis bija radīt visurgājēju, tāpēc uzmanība tika pievērsta ritošajai daļai.

Principā atšķirīgs izkārtojums – dzinējs atradās virs priekšējās ass – ļāva palielināt kravnesību, vienlaikus samazinot bāzes garumu.

Pirmo reizi tika uzstādīti atsevišķi riteņi ar vienādu priekšējo un aizmugurējo sliežu ceļu, tie visi bija vadošie, savukārt degvielas ekonomijas nolūkos varēja izslēgt priekšējo riteņu piedziņu. Dubultie aizmugurējie riteņi, kas smiltīs un dubļos ir spiesti paplašināt taku, rada pārmērīgu enerģijas patēriņu. Sadales kārba tika uzstādīta tā, lai kardānvārpstu garums gan priekšējai, gan aizmugurējai asij būtu vienāds. Visu riteņu atkarīgā balstiekārta atradās uz daļēji eliptiskām atsperēm, un priekšējam bija arī divkāršas darbības hidrauliskie amortizatori. Rokas bremžu piedziņa ir kļuvusi hidrauliska.

1943. gada sākumā automašīnai tika mainīts salons un dzinējs. Ar kabīni no Studebaker tas ilga līdz Lend-Lease piegādes beigām.

Šīs automašīnas ražošana tika atsākta 1948. gadā ar kabīni no GAZ-51. GAZ-63 kopējie izmēri atjauninātajā versijā bija 5525×2200×2245 mm.

Transportlīdzekļu militārais aprīkojums

1943. gada oktobrī Gorkijas automobiļu rūpnīcāsāka izstrādāt riteņu pašpiedziņas lielgabalu ar 76 mm kalibra lielgabalu. Līdz 1944. gada maijam tika izlaists pirmais eksemplārs. Abās pistoles pusēs atradās vadītāja un šāvēja sēdekļi. Munīcija sastāvēja no piecdesmit astoņiem šāviņiem. Šī automašīna cīnījās Otrā pasaules kara beigās.

Paralēli kravas automobiļa modeļa izstrādei uz tā bāzes 1947. gadā tika izstrādāts viegls divasu bruņutransportieris ar nesošo korpusu, ko sauca par BTR-40. Bruņutransportieris bija paredzēts astoņiem desantniekiem. Riteņu bāze samazinājusies par 600 mm, dzinēja jauda pacelta līdz 81 ZS. s., palielinot rotācijas ātruma augšējo robežu un upurējot izturību, kam militārajam aprīkojumam nebija lielas nozīmes.

Bruņutransportieris bija bruņots ar Gorjunova sistēmas smago ložmetēju, kurā ietilpa 1260 patronas. Ložmetēju varēja uzstādīt gar sāniem vienā no četriem kronšteiniem. Uz tiem pašiem kronšteiniem bija iespējams uzstādīt vieglo ložmetēju PDM, ar kuru bija bruņoti desantnieki. BTR-40A modifikācija tika aprīkota ar koaksiālajiem smagajiem ložmetējiem KVPT. 1993. gadā bruņutransportieris tika likvidēts.

Raķešu artilērijas kaujas mašīna BM-14 "Katyusha" tiek ražota kopš 1950. gada uz GAZ-63 šasijas.

Sērijveida ražošana

No 1948. gada rudens sākuma sākās GAZ-63 masveida ražošana. Līdz tam laikam viņš īpašības veiksmīgi apstiprināja valsts testos, kuru laikā tika pārvarēti kāpumi līdz 30 °, bari līdz 0,9 m un grāvji līdz 0,76 m dziļi. Lētākā benzīna A-66 patēriņšsvārstījās no 25 līdz 29 litriem uz 100 km, kravnesība uz šosejas - 2,0 tonnas, uz zemes ceļa - 1,5 tonnas.

Būtisks šīs automašīnas trūkums bija nestabilitāte ātrgaitas līkumos. Klīrenss ar šauru sliežu ceļu bija 270 mm, tas palielināja kravas automašīnas spēju braukt ar apvidu, bet tajā pašā laikā augstuma palielināšanās izraisīja apgāšanos līkumos un nogāzēs. Tas jo īpaši attiecās uz augstākās klases speciālo aprīkojumu uz GAZ-63 šasijas, piemēram, furgoniem vai cisternām.

1968. gada vasarā tika ražots pēdējais šāda veida sērijveida automobilis. Visu laiku tika saražoti 474 tūkstoši dažādu modifikāciju automašīnu. Tos eksportēja uz sociālistiskās nometnes valstīm, Somiju, Tuvajiem Austrumiem, Āziju un Āfriku.

Eksporta piegādes

VDR, Polija, Čehoslovākija un Dienvidslāvija Austrumeiropā, Vjetnama, Ziemeļkoreja, Laosa un Mongolija Āzijā, Kuba, Āfrikas valstis - valstis, kurām tika piegādāts GAZ-63. Eksporta automašīnām bija zemākas cenas. Aprīkojums tika piegādāts kā daļa no brālīgās palīdzības draudzīgām valstīm.

Uz ārzemēm tika piegādāti ne tikai pilnpiedziņas kravas auto GAZ-63 un 63A pamata modeļi, bet arī tā modifikācijas 63P eksporta un tropu versijās, transportlīdzekļi ar ekranētu aprīkojumu 63E, autobusi uz šīs šasijas un citi modeļi.

Turklāt Ziemeļkorejā kopš 1961. gada ar zīmolu Sungri-61 Sungri-61NA un Ķīnā kopš 1965. gada ar zīmolu Yuejin NJ230 un NJ230A automašīnas, kuru pamatā ir šī automašīna, tika ražotas saskaņā ar padomju licenci.

Bkaujas operācijās KTDR, padomju pilnpiedziņas armijas kravas automašīna izrādījās īsts kaujas transportlīdzeklis un izpelnījās militārpersonu atzinību.

Armijas transportlīdzeklis

Līdz 1950. gadam automašīnas salons bija koka, pēc tam metāla ar koka durvīm, un kopš 1956. gada - pilnībā metāla. Bija šaurs un auksts, sildītājs dizainā parādījās tikai 1952. gadā, neskatoties uz to, ka priekšsildītāji automašīnās tika uzstādīti jau no ražošanas sākuma.

Kravas-pasažieru platforma ar augstiem režģu dēļu sāniem bija aprīkota ar salokāmiem gareniskiem soliņiem karavīru pārvadāšanai. Bagāžas nodalījuma durvis bija veramas. No sliktiem laikapstākļiem aizsargāta nojume, kas tika izstiepta uz četriem lokiem, kas uzstādīti īpašās ligzdās. Automašīnas augstums uz nojumes bija 2810 mm.

Uzlabota automašīnas funkcionalitāte un tas, ka ar to var vilkt piekabes ar divu tonnu kravnesību.

Armijas bezceļu kravas automašīna GAZ-63 tika izmantota personāla pārvadāšanai, ieroču vilkšanai un kaujas iekārtu uzstādīšanai.

Bezceļu modifikācijas

Bija tikai divas galvenās apvidus kravas automašīnas modifikācijas.

Paralēli bāzes modelim tika ražota modifikācija ar vinču GAZ-63A iegarenā rāmja priekšpusē pašvilkšanai un palīdzības sniegšanai citiem transportlīdzekļiem sarežģītos ceļa apstākļos. Vinča ar trosi 65 m garumā tika piedzīta ar kardānvārpstu caur jūgvārpstu no transmisijas un attīstīja vilkšanas spēku līdz 4,5 tonnām. Pašmasatransportlīdzekļa svars ir par 240 kg vairāk nekā bāzes modelim.

1958. gadā tika ražots vilcējs GAZ-63P ar samazinātiem riteņiem, lai strādātu ar vienass puspiekabi ar kravnesību līdz četrām tonnām. Traktora aizmugurējie riteņi jau bija ar frontonu. Un no nākamā gada rūpnīca sāka ražot kravas vilcēju GAZ-63D. Tās dizains, atšķirībā no iepriekšējās modifikācijas, ietvēra jaudas noņemšanu un mehānisko izvadi, lai darbinātu pašizgāzēja mehānismu puspiekabes konstrukcijā.

Īpaši transportlīdzekļi, kuru pamatā ir SUV

Uz GAZ-63 bāzes tika montēti degvielas tankkuģi, naftas tankkuģi, piena cisternas, furgoni, pārvietojamie autoservisi, personāla un medicīnas autobusi, dezinfekcijas vienības, svārpstas-rotācijas mašīnas. Ugunsdzēsības sakaru un apgaismes mašīnu, vairāku modifikāciju autocisternas ražoja Vargašinskas ugunsdzēsības tehnikas rūpnīca. Maskavas ugunsdzēsēju mašīnu rūpnīcā tika ražotas personāla un piedurkņu ugunsdzēsēju mašīnas.

Militārpersonām papildus pamata modeļiem, personāla un medicīnas autobusiem tika ražoti ekranēti silti un hermētiski sakaru transportlīdzekļi, dezinfekcijas un dušas iekārtas DDA-53A personāla dezinfekcijai uz lauka, formas tērpu un aprīkojuma dezinfekcijai un dezinsekcijai.. Iekārta bija aprīkota ar tvaika katlu šķidrajam kurināmajam vai malkai, kura darba spiediens bija četras atmosfēras, akumulācijas katlu, rokas sūkni, tvaika liftu, vadības aprīkojumu, divas atvērtas dezinfekcijas kameras un dušas kabīnes ar divpadsmit.dušas aizsegi.

Specifikācijas

Tā kā rūpnīcā civilā kravas automašīna GAZ-51 tika izveidota gandrīz vienlaikus ar armijas, lielākā daļa sastāvdaļu un detaļu tika apvienotas, kas ļāva laika gaitā šos transportlīdzekļus salikt uz viena konveijera, tādējādi samazinot montāžas izmaksas un darbības vienkāršošana.

Armijas SUV dzinējs tika uzstādīts no sešcilindru karburatora GAZ-51 apakšējā vārsta ar tilpumu 3,5 tūkstoši kubikmetru. skatiet Mazā jaudas rezerve 70 litri. Ar. un ātrumu 65 km/h kompensēja kreisēšanas diapazons ar pilnu kravu bez degvielas uzpildes 780 km.

Divas degvielas tvertnes, galvenā un papildu, nodrošināja gandrīz 200 litru benzīna degvielas padevi. GAZ-63 (dīzelis) parādījās dažādās paštaisītās versijās, un amatnieki to joprojām izstrādā.

Ātrumu kārba šai automašīnai ir četrpakāpju, sajūgs viendisks, sauss, sadales kastē ir divi pakāpieni un demultiplikators, kas aprīkots ne tikai ar reduktora pārnesumu, bet arī ar tiešais pārnesums, lai samazinātu degvielas patēriņu uz lielceļiem.

GAZ-63 bija izturīgs, nepretenciozs un viegli vadāms, ar augstu apvidus spēju, pateicoties šīm īpašībām, tas tika ražots gandrīz divdesmit gadus. To var atrast arī tagad ne tikai amatieru vidū - no saglabāšanas, sacensībās, bet arī uz ceļiem. Tā cena automašīnu tirgū svārstās no 60 līdz 450 tūkstošiem rubļu atkarībā no vietējo detaļu un mezglu stāvokļa un pieejamības.