Padomju motocikls "Tūla": vēsture, apraksts, raksturojums

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Tula daudziem asociējas ar piparkūkām un samovāriem. Bet pieaugušie motociklisti joprojām atceras Tulitsa motorollerus, kas tika izplatīti visā valstī, un Tula motociklu, kas mūsdienu uztverē ir smieklīgi. Šis bezceļa motocikls ir vietējais dizains.

Kā tas viss sākās?

Tajā laikā, pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados, PSRS un Japāna burtiski pacēlās automobiļu attīstībā. Pirms kara gan vienā, gan otrā valstī tos saražoja ļoti maz, kas, salīdzinot ar ārzemju modeļiem, izskatījās ļoti novecojuši.

Bet pēc kara no Vācijas tika piegādāts aprīkojums, kas kļuva par pamatu iekšzemes motociklu industrijai. Kopš 1956. gada “atkušņa” laikā Tulā sāka ražot vācu izcelsmes Goggo TA200. Bet daži mezgli tajā tika aizstāti ar vietējiem. Tāpēc Tula German sāka montēt no iegādātajām vienībām.

Neveiksmīgs lauksaimniecības tehnikas ražotāja mēģinājums uzbūvēt motociklus

Fakts ir tāds, ka ražotājs specializējās lauksaimniecības tehnikas ražošanā un samontējaskrejriteņi no gatavām detaļām, kuras jebkurā gadījumā tika iegādātas atsevišķi. Šādas konstrukcijas ļāva ražošanai kļūt elastīgākai.

Vācijas uzņēmums Goggo motorollerus sāka ražot 1951. gadā un piecu gadu laikā saražoja vairāk nekā četrdesmit sešus tūkstošus vienību. Taču realizēt sevi kā motociklu ražotāju viņa nevarēja lauksaimniecības tehnikas specializācijas dēļ. Bet Tula dizaineri izmantoja saliekamo motorolleru shēmas un vispirms izveidoja kravas motorolleri un pēc tam Tula motociklu. Tas notika septiņdesmito gadu sākumā.

Tūlas rūpnīcas entuziasti

Tajos gados tehnoloģiju un visa pārējā attīstība balstījās uz plānošanas organizāciju rādītājiem. Un viņi neplānoja iekļaut motociklus. Tomēr darbinieki joprojām vēlējās izveidot savas motes. Galu galā pašā rūpnīcā strādāja komanda, kas piedalījās Starptautiskās Motosporta federācijas rallijā, sākot ar 1963. gadu. Lai plānošanas organizācijas pārstāvji neaizliegtu motociklu ražošanu, viņi ķērās pie viltības un pat izdomāja īpašu terminu: "autotransports". Bija iespējams ražot ierīces ar šo nosaukumu.

Čeburaški

Automobiļa dzinējs bija piekārts uz mugurkaula rāmja, kas bija atvērts no visām pusēm. Tādējādi no piespiedu dzesēšanas, kas bija uz vācu motorollera ar ventilatoru, varēja atteikties. Motora svars ir samazināts, kas atvieglo mugurkaula rāmja stāvokli.

Pēc vairāku izmaiņu veikšanas mums izdevās izlaist visumotociklu sērija. Tie būtiski atšķīrās no parastajiem motocikliem un motorolleriem un ļoti līdzinājās Gena iecienītajam krokodila aparātam no labi zināmās multfilmas. Diemžēl tiem gandrīz nebija finansējuma, tāpēc tolaik vienkārši nebija izredžu plašai ražošanai.

Pāriet uz platām riepām

Bet ārpus Padomju Savienības motociklu kultūra uzplauka, un daudzi iemīlēja motociklus kā sporta aprīkojumu un aktivitātes brīvā dabā. Tā rezultātā ražotāji sāka ražot lielu skaitu mazas ietilpības modeļu cilvēkiem, kuriem nebija braukšanas pieredzes. Viens no šiem modeļiem bija japāņu Suzuki RM.

Tulčane, tiklīdz radās iespēja, iegādājās šādu motociklu, lai ar to iepazīties.

Rezultātā viņi nolēma uzlikt savu "Čeburašku" uz plata profila riepām. Dizaineram Vlasovam Jevgeņijam Dmitrijevičam, kurš bija Tula transportlīdzekļa dzinējspēks, izdevās ministrijā virzīt ideju par tā izlaišanu. Tad Iževskas, Kovrovas un Tulas rūpnīcām tika uzdots izveidot motociklus uz konkursa pamata. Tā kā Tulas rūpnīcā jau bija eksperimentālie spēkrati, viņš uzvarēja konkursā. Tad sekoja iestudētā ballīte ar vienādiem riteņiem priekšā un aizmugurē.

Motocikls "Tula": raksturlielumi

Motociklam tika izmantots pārveidots motorollera dzinējs. Izplūdes sistēma sāka sastāvēt no rezonanses daļas un neliela trokšņa slāpētāja, kas ietaupīja naudu un vienkāršoja rezerves daļu meklēšanu īpašniekiem nākotnē. Ar piespiedu dzesēšanumotors nepārkarsa pat tad, ja ilgu laiku tika braukts ar pirmo pārnesumu.

Tiem, kuri pirmo reizi satikās ar Tula motociklu, atsauksmes bija tikai sajūsmas robežās. Visi bija pārliecināti, ka viņus gaida īsts ārzemju auto.

Motocikls Tula tika ražots ar apaļu priekšējo lukturi, kas bija raksturīgs visiem sadzīves motocikliem un citiem transportlīdzekļiem.

Pie vājajām vietām bija plaisājošie rāmji, kas, kā izrādījās, ražoti rūpnīcā, kur tika piesaistīti ārstētie alkoholiķi. Problēma tika novērsta pēc tam, kad cauruļu metināšanas vieta tika pastiprināta ar šalli.

Līdz astoņdesmitajiem gadiem rūpnīca ražoja 80% pasažieru motorolleru un 20% kravas automašīnu. Vēlāk Tula motociklu sāka pārdot gan kā divriteņu motociklu, gan kopā ar moduli, gan moduli atsevišķi, gan rūpnīcā saliktu trīsriteni.

Neizbēgamais saulriets

Neskatoties uz to, ka bija daudz dizaina ideju, kopš deviņdesmito gadu vidus ražošanas apjoms ir samazinājies. Tirgū ienāca liels skaits ārvalstu motociklu, pircēju gaumes mainījās, un pašmāju ražotājam nebija iespējas uz tiem atbildēt. Turklāt vispārējais valsts stāvoklis un tās likumdošana Tulai radīja skumjas sekas. Tā darbība tika pārtraukta 1996. gadā.

Šodien reti kurš var redzēt Tula motociklu. Tuning, kuru fotoattēlu piemēri dažkārt ir vienkārši pārsteidzoši, var pārveidot oriģinālās iespējas līdz nepazīšanai.

Slavenas plata profila riepas un kopumā nestandarta izskats padomju motocikliem -ar to bija raksturīgi Tula motocikli. Neskatoties uz to, ierīces dizains Tula izstrādātāju veidots harmoniski, kas rada sajūtu par to kā vienotu veselumu.