Kawasaki ER-5 motocikls: apskats, specifikācijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Šīsceļa velosipēds Kawasaki ER5, kura īpašības ir aprakstītas vēlāk rakstā, ieņem starpposmu starp Japānas 40cc motocikliem un populārajiem profesionālajiem velosipēdiem. Bet pēc īpašībām tas ir tuvāk pirmajam variantam.

Šis motocikls tiek uzskatīts par pilnīgu sākuma līmeņa ceļa ierīci. Tas ir vieglākais, vienkāršākais un lētākais. Tāpēc iesācēji motociklisti to parasti izmanto.

Vispārīgs apraksts

Aprakstītā motocikla modelis parādījās 1997. gadā. Pirmā paaudze ilga līdz 2005. gadam. Šis motocikls tika būvēts uz sporta dzinēja bāzes. Tas tika aizgūts no tā paša ražotāja velosipēda, kura nosaukums ir Kawasaki GPZ500. Šis motocikls saņēma zemu kompresijas pakāpi, nedaudz atšķirīgu izplūdes sistēmu un nedaudz atšķirīgu karburatoru. Šo modeli sākotnēji bija paredzēts pārdot Eiropas tirgū. Pēcpēc jauno Euro-3 standartu parādīšanās pirmās paaudzes ražošana tika pilnībā pārtraukta. Tas ir aizstāts ar Kawasaki EP6 velosipēdu.

Funkcijas

Runājot par Kawasaki ER-5 motociklu, kuru apskatām šajā rakstā, jāsaka par tehniskajiem parametriem. Transportlīdzekļa izveidošanai tika izmantots divu cilindru dzinējs, dzesēšana bija šķidruma tipa. Jauda bija 50 zirgspēki. Motoram bija īpaša vienmērīga jaudas svira. Motocikls viegli pārvietojās ar mazu un vidēju ātrumu.

Standarta dizains patīk daudziem. Kawasaki ER-5, kura tehniskie parametri patika iesācējiem, tagad oficiāli nav iespējams iegādāties. Zemāk tiks aprakstītas izmaksas, par kurām jūs varat iegādāties modeli no rokām. Pērkot, jāpievērš uzmanība piekares stāvoklim, dzinējam, jāpārbauda virsbūve, vai nav deformāciju. Šis jautājums ir diezgan aktuāls. Pēc pirkuma daudzi iesaka nedaudz pielāgot dizainu: uzstādīt papildu detaļas, pievienot elektroniku, vēlams nomainīt bremzes. Par niansēm, kas ar tām saistītas, mēs ziņosim tālāk rakstā, runājot par atsauksmēm.

Kopumā komentāri par moci ir izcili, lai gan ir nelielas nepilnības. Bet tie, kas vilcinās izvēlēties šo motociklu vai kādu no tā konkurentiem, galu galā tomēr dod priekšroku šim modelim. Viņa ir daudz labāka.

Velosipēdu versijas

Pārdošanā bija divas versijas: Kawasaki ER-5 un 2000. Specifikācijas atšķiras. Mēs runājam par Kawasaki ER-5 ar 49-50 zirgspēkiem. Šī versija bija standartapabeigts. Motocikla “nožņaugtā” modifikācija tika ražota speciāli Vācijas tirgum. To sauca tāpat, bet tā jauda bija 34 zirgspēki.

Priekšrocības un trūkumi

Motociklam Kawasaki ER-5, kas ir diezgan lēts, kas tiek uzskatīts par priekšrocību, bija lēts tērauda rāmis. Pircēji to uzskatīja par negatīvu. Amortizators tika uzstādīts dubultā, klasiskā tipa. Viņš atradās aizmugurē. Tur varēja atrast arī trumuļu bremzes. Pat motocikla radīšanas laikā šādi risinājumi jau bija novecojuši, tāpēc daudzi pircēji nesaprata, kāda jēga radīt šādu transportlīdzekli.

Bet no galvenajām priekšrocībām, papildus zemajām izmaksām, ir jāizceļ dzinēja nepretenciozitāte un vieglā motocikla apkope. Pateicoties šai kvalitātei, šis velosipēds ir kļuvis diezgan slavens Eiropā. Kawasaki ER-5 vidējais degvielas patēriņš ir līdz 5,5 litriem uz 100 kilometriem.

Izmaksas

Iepriekš tika teikts, ka cena ir šī velosipēda priekšrocība. Tā tiešām ir. Labā stāvoklī bez nobraukuma Krievijas Federācijā šo motociklu var nopirkt par 3 tūkstošiem dolāru. Ja jau ar nobraukumu, tad tās pašas valsts teritorijā var nopirkt par 120 tūkst.

Modernizācija

Motocikls Kawasaki ER-5 (atsauksmes zemāk) ir vairākas reizes uzlabots. Piemēram, 1998. gadā tika uzstādīta R5 ventilācijas sistēma. Viņai bija 4 šļūtenes, un sajūga svirai un degvielas rādītājam bija atšķirīgs kurss. 2001. gadā tika mainīta aste, uzlabota degvielas tvertne, kas saņēmatilpums 17 litri. Turklāt šīs izmaiņas papildināja vairākas citas, mazāk nozīmīgas. 2004. gadā motocikls saņēma katalizatoru. Tas samazināja jaudu līdz 49 zirgspēkiem. Šajā laikā izlaistie modeļi saņēma melnus diskus, spoguļiem ir plastmasas aizsardzība. 2005. gadā motociklam tika uzstādīta nerūsējošā tērauda izplūdes caurule.

Suzuki GS 500

Šis motocikls tiek uzskatīts par vienu no galvenajiem rakstā aprakstītā transportlīdzekļa konkurentiem. Šī velosipēda vēsture aizsākās 1989. gadā. Atšķirībā no iepriekš aprakstītā modeļa, tas tiek ražots līdz šai dienai. Izveidojiet to Dienvidamerikai. Sākotnēji viņš koncentrējās uz Eiropas un ASV tirgiem. Tomēr pēc krīzes to sāka ražot Dienvidamerikai. Motocikla īpatnība ir tāda, ka tam ir 2 cilindru dzinējs, dzesēšanas - gaisa tipa. Motocikla jauda ir 45 zirgspēki. Motors ir novecojis, bet braucot parāda sevi lieliski.

Modelim nav īpašu funkciju. Man ir tērauda rāmis, vienkārši piekariņi. Pārnesumkārba ir aprīkota ar 6 pakāpēm. Sausais svars ir 169 kilogrami. Šī motocikla izmaksas ar nobraukumu Krievijas Federācijā sasniedz 80 tūkstošus rubļu. Degvielas patēriņš uz 100 kilometriem ir gandrīz 5 litri.

Honda CBF 500

Vēl viens tuvs konkurents iepriekš aprakstītajam modelim ir Honda CBF500. Viņa parādījās 2004. Viņi izgatavoja šo motociklu, lai to varētu laist Eiropas valstu tirgū. Tas atbilst Euro-2 standartam. Šim modelim irdaudzas funkcijas. Piemēram, dizains pēc 2004. gada standartiem bija patiešām moderns. Ir informācijas panelis ar digitālo displeju. Riteņu izmēri tiek uzskatīti par standarta. Rāmis ir izgatavots ar dzinēja palīdzību, kas savienots ar atbalsta elementu. Bremžu sistēma ir apvienota. Ir zelta krāsas 3 virzuļu suports. Tiek izmantots centrālais monoamortizators, nevis dubultais sānos. Un degvielas tvertnes tilpums ir 19 litri. Šis modelis Krievijas Federācijā ar nobraukumu tiek pārdots par 200 tūkstošiem rubļu. Degvielas patēriņš ir 4 litri uz 100 km. Bet tas ir saskaņā ar ražotāja teikto. Taču pircēji ziņo, ka parasti patēriņš ir 5 litri.

Honda CB 500

Pēdējais oficiālais šī motocikla konkurents ir Honda CB 500. Pirmā paaudze tika radīta 1924. gadā. Motocikls tika ražots līdz 2002.gadam. Šis modelis, kā likums, tika piegādāts Eiropas tirgum. Zemās izmaksas, vienkāršība un uzticamība ir padarījuši motociklu diezgan slavenu. To bieži izmanto kurjerpakalpojumos. Šis velosipēds darbojas ar 2 cilindru dzinēju, dzesēšana ir šķidruma tipa. Jauda ir 57 zirgspēki. Maksimālais ātrums sasniedz 193 km/h. Aprīkojums ir pilnīgi vienkāršs. Bremzes - disku tipa. Balstiekārta bija teleskopiska. Degvielas tvertne paredzēta 18 litriem. Sausais svars ir 170 kg.

2002. gadā šī modeļa ražošana tika pārtraukta. Iemesls bija tas, ka tika atjaunināts Euro-2 standarts, tāpēc motociklu vairs nevarēja pārdot. Šī velosipēda cena ir laba.stāvoklis bez palaišanas ir aptuveni 5 tūkstoši dolāru. Ar nobraukumu šī summa ir 110 000 rubļu. Degvielas patēriņš sasniedz 6 litrus uz 100 kilometriem.

Atsauksmes

Šajā rakstā aprakstītais šosejas velosipēds Kawasaki ER-5 (iepriekš aprakstītās īpašības) tiek uzskatīts par ļoti uzticamu. Tomēr tas nespīd ne ar kādām iezīmēm. Kawasaki ER-5 tērauda rāmī tika ievietota šķidruma dzesēšanas sistēma. Tas ir par motoru. Tas ir ideāli līdzsvarots, pateicoties šim paātrinājumam ir diezgan gluds un ātrs. Kā minēts iepriekš, šī modeļa jauda ir 49 zirgspēki. Jauda - iesmidzināšanas veids, lai gan iepriekš bija karburators. Ātrumkārba darbojas ar 6 pakāpēm. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 6 sekundes. Šis rādītājs neiepriecina daudzus autovadītājus, taču, aizstāvot šo motociklu, varam teikt, ka paātrinājums ir vienmērīgs.

Jāatzīmē, ka tas pats motors tika uzlikts slavenajam Kawasaki EN500 smalcinātājam. Šī velosipēda maksimālais ātrums bija 180 km/h. Ko var teikt par ārējiem faktoriem? Modeļa dizaina dati tiek uzskatīti par klasiskiem. Velosipēdam ir apaļi priekšējie lukturi, plastmasas korpusa komplekts līdz minimumam. Šis stils vienmēr ir bijis populārs un joprojām tāds ir. Tāpēc izskatu un kopējo dizainu var saukt par veiksmīgu.

Ja ņem vērā arī lielisko ražotāja reputāciju un paša motocikla uzticamību, tad to varam saukt par interesantu un labāku variantu. Protams, ir dažas nepārvaramas varas, rūpnīcas laulības. Turklāt daudzos Kawasaki motociklosir problēmas ar ātrumkārbu. Jāpiebilst, ka šī problēma šim motociklam ir novērsta. Tāpēc šis motocikls izrādījās viegls un diezgan ātrs. To ir viegli lietot. Ikdienas lietošanai tas nav sliktāks par citiem populāriem Honda motocikliem.

Šīs ierīces balstiekārta ir klasiska, tai ir dakša priekšā un amortizatori aizmugurē. Īpašas emocijas autovadītājā tas neizraisa. Daudzi cilvēki saka, ka atšķirības vienalga nav. Kopumā tas darbojas diezgan labi. Aizmugurējie amortizatori regulē atsperu priekšspriegumu, lai katrs braucējs varētu pielāgot savu sniegumu. Daudzi pauž savu neapmierinātību ar bremzēm. Diemžēl trumuļu bremzes jau ilgu laiku vairs netiek izmantotas, jo tiek uzskatītas par novecojušām. Disku riteņi ir uzstādīti uz priekšējiem riteņiem. Tie nav slikti, bet daudzi nesaprot loģiku, kā uzstādīt dažādas bremzes abiem riteņiem.

Šī velosipēda stiprās puses ietver vadāmību, lai gan kopējais svars ir 175 kg. Jāatzīmē, ka šis motocikls neizmanto spēcīgas īpašības, tas ir vienkāršs un ideāls visiem iesācējiem. Pateicoties lieliskajai gāzes tvertnei, kas paredzēta braukšanai pilsētā, jūs varat labi pārvietoties lielos attālumos.

Diemžēl ir nomākta, ka šim velosipēdam nav sava gara. Protams, neviens neprasa pārsteigt pircējus ar neiedomājamiem elementiem, taču daudzi apgalvo, ka bija iespējams padarīt dizainu skaistāku vai uzstādīt dažas papildu iespējas. Kopumā šis modelisvairāk piemērots iesācējiem, šis motocikls nav ieguvis lielu popularitāti profesionālu pircēju un motociklistu vidū. Bet tie, kas ir izmantojuši šo braucamrīku, to iesaka daudziem un vismaz intereses pēc iesaka ar to braukt.