Honda CBF 1000 motocikls: apskats, specifikācijas, atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

2006. gadā sākās klasiskā šosejas velosipēda Honda CBF 1000 tirdzniecība. Daudzpusīgs velosipēds ar modernu un stilīgu dizainu, kas piemērots gan ātrgaitas braukšanai pa lauku ceļiem, gan bezceļu iekarošanai, kas nevar nepievilināt autobraucēju uzmanību.

Modifikācijas

Ražotājs izgatavoja divas šosejas velosipēda versijas:

• Pirmā paaudze, Honda CBF 1000, tika ražota no 2006. līdz 2009. gadam. Versija bija aprīkota ar 98 zirgspēku dzinēju, tērauda rāmi, 19 litru degvielas tvertni un analoga tipa instrumentu paneli.
• Otrā paaudze, kas ražota kopš 2010. gada – Honda CBF 1000F. Motocikls saņēma alumīnija rāmi, 106 zirgspēku dzinēju, 20 litru degvielas tvertni, digitālo instrumentu paneli, uzlabotas balstiekārtas ar regulējamu priekšējās dakšas priekšslodzi un HMAS aizmugurējā amortizatora atsitiena regulēšanu, 4-in-2 izplūdes sistēmu. Modeli joprojām ražo un piedāvā amatpersonatirgotāji Eiropas tirgos.

Honda CBF 1000 klasiskā modifikācija ar apaļu optiku un bez plastmasas korpusa komplekta tika izveidota, pamatojoties uz jaunāka klasesbiedra tērauda rāmi - CBF 600.

Otrā paaudze tika pārdota 2010. gadā pēc lielas pārskatīšanas. Tērauda rāmis tika nomainīts pret vieglo sakausējumu, parādījās plastmasas apvalks, mainījās dzinēja iestatījumi, palielinājās degvielas tvertnes tilpums un samazinājās degvielas patēriņš. Otrās paaudzes Honda CBF 100 atšķirībā no pirmās paaudzes modeļiem saņēma digitālo, nevis analogo instrumentu paneli un kļuva ievērojami vieglāks samazinātā rāmja svara dēļ.

Otrās paaudzes CBF 1000F, kas aprīkots ar plastmasas korpusa komplektu, visbiežāk tiek dēvēts par sporta tūrisma motocikliem. Neskatoties uz to, ka šāda klasifikācija ir ļoti apšaubāma, daudzi autobraucēji un eksperti Honda CBF 1000 apskatos joprojām atzīst, ka japāņu velosipēds ir ideāli piemērots šosejas velosipēda titulam. Tam ir laba autonomija, pateicoties zemam degvielas patēriņam un pieklājīgam gāzes tvertnes tilpumam, un lieliska vēja aizsardzība, ērts klasiskais piegulums un iespēja pārvadāt lielas kravas ļauj veikt lielus attālumus. CBF 1000N kailā versija ir daudz mazāk piemērota tūrisma motocikla lomai, jo trūkst vēja aizsardzības kā tāda.

Dzinējs un specifikācijas Honda CBF 1000

Motocikla dzinējs tika uzbūvēts, pamatojoties uz 1 litra rindas četru cilindru spēka agregātu ar šķidrumudzesēšana aizgūta no Honda CBR 1000RR. Sporta dzinējs ir pārregulēts un samazināts, lai palielinātu saķeri un pārslēgtu optimālo ātrumu uz zemāku diapazonu. Honda inženieru izvirzītais uzdevums tika sasniegts: dzinēja jauda ievērojami palielinājās - pirmajā paaudzē tā bija 97 zirgspēki ar maksimālo griezes momentu 93 Nm, otrajā - 108 zirgspēki ar 96 Nm griezes momentu. Maksimālā jauda tiek iegūta pie aptuveni 8-9 tūkstošiem apgriezienu. Brauciena gludums tiek panākts, palielinot saķeri ar mazāku ātrumu. Paātrinājuma dinamika ir 3,8 sekundes, maksimālais ātrums ir 230 km/h saskaņā ar ražotāja deklarētajiem datiem.

Honda CBF 1000 tehniskie parametri padara to par vienu no jaudīgākajiem motocikliem savā klasē. Velosipēda dzinējs, salīdzinot ar sporta versiju, bija nolietots, taču saglabāja labu jaudu.

Kulons

Honda CBF 1000 ir aprīkots ar diezgan stingru balstiekārtu ar īsu gājienu, kas regulējama plašā iestatījumu diapazonā. Priekšējā teleskopiskā dakša ir regulējama priekšslodzi, aizmugurējais monoamortizators ir regulējams gan priekšslodzi, gan atsitienā, ļaujot īpašniekam pielāgot motociklu savam individuālajam braukšanas stilam. Bremžu sistēma ir efektīva, atbilst paātrinājuma dinamikai un ir papildināta ar ABS.

Velosipēda galvenā priekšrocība ir tā daudzpusība: tas ir ideāls motocikla variants iesācējam. Klasiskais un dimensijas CBF 1000 trasē uzvedas pārliecinoši, kur bezīpašas problēmas, tas var paātrināties līdz 200 km / h, un blīvā pilsētas satiksmē, kur nepieciešama manevrēšana starp automašīnām. Ietilpīgie garderobes bagāžnieki ļauj doties tālā ceļojumā ar lielu bagāžu, bet maršrutu vēlams likt pa asf altētiem ceļiem. Bez degvielas uzpildes ar motociklu iesācējam var nobraukt aptuveni 350 kilometrus.

Transmisija un izmēri

Honda CBF 1000 piedziņa ir ķēžu piedziņa, kas palielina dzinēja efektivitāti, jo kardānam nav jaudas zudumu. Sešu ātrumu pārnesumkārba ar hidraulisko sajūgu ir labākais risinājums šīs klases velosipēdam.

Motocikla garenbāze ir 1480 milimetri, sēdekļa augstums ir 795 milimetri. Korpusa garums - 2210 mm, platums - 780 mm, augstums - 1220 mm. Pašmasa ar pilnu degvielas tvertni ir 242 kilogrami. Vidējais degvielas patēriņš ir pieci litri uz 100 kilometriem.

Bremžu sistēma un ritošā daļa

Honda CBF 1000 rāmis ir pilnībā alumīnijs, kas piešķir motociklam pārsteidzošu dizainu un uzsver tā piederību noteiktai klasei. Gludās virsbūves līnijas uzlabo motocikla aerodinamiskās īpašības. Lietie riteņi, uz stūres uzstādīti klasiskie izmēri.

Aizmugurējo balstiekārtu attēlo svārsta mehānisms ar monoamortizatoru, priekšējo - teleskopiskā dakša ar 41 milimetra gājienu. Aizmugurē ir uzstādīta 240 mm disku bremze ar viena virzuļa suportu, priekšā ir uzstādīta 296 mm divu disku bremze.mehānisms ar četru virzuļu suportiem. ABS ir pieejama kā opcija.

Galvenie konkurenti un klasesbiedri

Pirmais motocikla modelis Honda CBF 1000 tika izlaists 2006. gadā. Velosipēds ir ražots vairāk nekā desmit gadus, kas ir sava veida apliecinājums tā uzticamībai.

Starp galvenajiem CBF 1000 konkurentiem ir arī citi japāņu motocikli - Sudzuki GSF 1250 Bandit un Yamaha FZ-1. Abi velosipēdi ir ļoti interesanti modeļi, kas lieliski konkurē par Honda ideju.

Motociklu priekšrocības

Modelis, kas tiek ražots vairāk nekā desmit gadus, nav piedzīvojis nekādas izmaiņas. 2010. gadā tika ieviests otrās paaudzes CBF 1000 ar šādām funkcijām:

• Vienmērīga un vienmērīga dzinēja jaudas padeve.
• Lieliska paātrinājuma dinamika.
• Spēcīga un vienmērīga saķere visā apgriezienu diapazonā.
• Mīksta un droša piekare.
• Liela tilpuma degvielas tvertne.
• Versijas, kas aprīkotas ar vējstiklu, nodrošina lielisku aizsardzību pret vēju.

Modeļa trūkumi

• Motocikla regulāra lietošana kopā ar pasažieri izraisa ātru priekšējo dakšu gultņu un eļļas blīvējumu nodilumu.
• Piekare nevar izturēt agresīvu braukšanu.
• Smags svars sporta velosipēdam.
• Motocikla vadāmības pasliktināšanās lielā ātrumā pārāk mīkstās aizmugurējās piekares dēļ.

Atsauksmes par Honda CBF1000

Japānas motociklu īpašnieki atzīmē tā izturību, taču dažas detaļas tomēr neizdodas - ķēdes rati, ķēdes, kluči, diski un gumija, kas ir ļoti raksturīgi jaudīgajiem velosipēdiem.

Ķēdes kalpošanas laiks normālas darbības laikā ir 20 tūkstoši kilometru un ir pilnībā atkarīgs no apkopes regularitātes un pamatīguma. Spilventiņi tiek mainīti ik pēc 20-30 tūkstošiem kilometru, gumijas - atkarībā no tās kvalitātes un mīkstuma.

Dzinēja resurss, ja tiek izmantota kvalitatīva motoreļļa, pārsniedz 100 tūkstošus kilometru. Honda CBF 1000 īpašnieki atzīmē, ka šis motocikls trīs sezonās ir nobraucis 15 tūkstošus kilometru, jo velosipēds radīts gariem braucieniem un ikdienas lietošanai.

Motocikls, par laimi, neslimo ar rūpnīcas čūlām - pietiek ar regulāru apkopi un palīgmateriālu nomaiņu. Modelim ir arī plašas tūninga iespējas. Ražotājs ražo piederumu līniju un oriģinālās rezerves daļas, kas ievērojami atvieglo motocikla apkopi un remontu.

Minimālās Honda CBF 1000 izmaksas ar nobraukumu Krievijā ir 300 tūkstoši rubļu. Ņemot vērā, ka motocikla otrā paaudze joprojām tiek ražota, jūs varat iegādāties pilnīgi jaunu modeli no oficiālajiem Honda izplatītājiem par pieņemamu cenu un bez nobraukuma Krievijas Federācijā.

Daudzpusīgais japāņu motocikls Honda CBF 1000 ir viens no labākajiem šosejas velosipēdiem, kas piemērots ikdienas lietošanai kāprofesionāli autobraucēji un iesācēji.