Honda VTR 1000 motocikls: apskats, specifikācijas, atsauksmes. Motocikli "Honda"

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Deviņdesmito gadu vidū cilvēki sāka darīt dīvainas lietas. Viņiem atkal sāka patikt lieli un smagi motocikli ar V-twin dzinēju. Iepriekš visi sporta motocikli, izņemot Ducati, bija 4 cilindru, un vienīgie modeļi ar V veida dzinēju bija kreiseri. Taču pēc tam, pateicoties Ducati 916 panākumiem, pieprasījums pēc šīs dīvainās parādības strauji pieauga. Bet tad tas pazuda gandrīz tikpat pēkšņi, kā parādījās.

Līdz 1997. gadam Japānas ražotāji beidzot bija pārliecināti par Ducati 916 panākumiem izstāžu zālēs visā pasaulē un nolēma, ka viņiem tajā jāpiedalās. Tajā pašā gadā Suzuki izlaida savdabīgo un jaudīgo TL1000S, un Honda veica likmes uz Firestorm.

Honda VTR 1000 modeļa pārskats

Neskatoties uz nosaukuma līdzību ar četrcilindru FireBlade, apzīmējums F bija līdz šim vismazākā atsauce uz spēcīgo 900 cm³ sporta modeli un vairāk - uz daudzpusīgo CBR600. Tomēr viņam pietikajauda 100 litri. ar., ko ražo V-veida dzinējs ar šķidruma dzesēšanu 996 cm3^{3. Dzinējs izmantoja sānu radiatorus, lai mazie priekšējā profila izmēri būtu pēc iespējas mazāki. Šasija ir diezgan standarta, un tai ir alumīnija rāmis ar itāļu automašīnas tērauda režģa estētiku. Vienīgais, kas bija jauns, bija šūpoles, dzinēja un rāmja savienojums, pateicoties kuram motors kļuva par noslogotu konstrukcijas elementu. Piekare bija "normāla". Kamēr Suzuki TL1000S izmantoja atsevišķu atsperi un šūpošanās slāpētāju, Honda bija pārbaudīta balstiekārta ar Showa pastiprinošiem pretestības triecieniem aizmugurē un Showa Fork priekšpusē.}

Pirmo testu laikā kļuva skaidrs, ka Honda VTR 1000, tāpat kā Suzuki TL1000S, tehniskās īpašības nevar pārspēt Ducati. Šie modeļi ir tikko pieņemams kompromiss par ļoti pienācīgu summu. Motocikla Honda VTR1000 cena pirms 2000. gada bija 8 tūkstoši mārciņu, bet pēc - 7100.

Nepietiekami novērtēts modelis

V-veida 2 cilindru dzinēju mode drīz pārgāja. To pat nenovērsa PR murgs, ko piedzīvoja TL1000S 1997. gadā. Velosipēdu atsaukšana, lai nomainītu stūres amortizatorus, ietekmēja klientu uzticību Suzuki, un Honda pirmajā gadā pārdeva divreiz vairāk mašīnu. Pēc tam, kad trakums pēc lielurbuma četrcilindru velosipēdiem kļuva arvien lielāks (tāpat kā griezes moments), šķita, ka japāņu divu cilindru modeļi palika aiz muguras.aiz muguras. Tomēr kvalitāte saglabājas, un, lai gan Suzuki modeļi ar degvielas iesmidzināšanu un jaudīgākās TL1000S un R mašīnas ir pazudušas no apvāršņa, pieticīgākie VTR velosipēdi joprojām gūst labvēlību fanu armijā. Patiesībā Honda VTR 1000 ir mašīna, kas pārāk ilgi ir tikusi novērtēta par zemu.

Uzvedība uz ceļa

Brauciens ir stabils, taču ne tik skarbs kā Ducati 996 vai R1. Velosipēda niecīgie izmēri, visticamāk, sarūgtinās braucējus, kuri ir garāki par 1 m 75 cm, nekā var izkustēties no balstiekārtas. Pareiza izmēra un formas braucējam Firestorm piedāvā komfortu, kas pārsniedz vidējo savā klasē. VTR1000 stūre ir augstāka nekā konkurentiem, piemēram, Aprilia Mille, Duke vai Suzy TL1000, padarot to par labāku izvēli braukšanai pa šoseju. Modelis ir ļoti tuvu sporta tūrisma teritorijai, izņemot to, ka Honda VFR800 vai Ducati ST4 jau ir ieņēmis šo nišu.

Tāpat kā daudzas Hondas, Firestorm ir daudzpusīgs velosipēds. Braukšana pa trasi pierāda, ka automašīna ar tik mazu darbības rādiusu var radīt izredzes jebkuram citam sāncensim. Tā stabilā enerģijas padeve ļauj reizēm uzņemties brīvību un izvairīties no sekām. Tikai Firestorm priekšējās dakšas ir nedaudz pārāk stipri bremzētas, taču tas ir viegli labojams par £200.

Ne viss ir tik rožaini

Lai gan velosipēda konstrukcija ir laba un stabila, parasti ķēdes spriegotāji sabojājas, piemēram, ūdens sūkņi un rūsas primārais.caurules.

Regulators vai taisngriezis Honda VTR 1000, pēc saimnieku domām, var arī salūzt. Ja tas notiek, dažkārt tiek ietekmētas citas sastāvdaļas, kas var izraisīt ļoti dārgus remontdarbus. Piemēram, akumulators vairumā gadījumu kļūst bezjēdzīgs. Ir pieejami lietoti taisngrieži (tā pati problēma ar VFR800), un tiek teikts, ka tie ir uzticamāki nekā Honda. Tāpēc lietotāji iesaka izvēlēties šo maršrutu.

Informācijas panelis

Īpašniekiem patīk versija pirms 2001. gada, bet ienīst jaunāko. Un otrādi. Pirmajiem Firestorm lietotājiem patika ideja par LCD degvielas mērītāju un pulksteni, un modificēto motociklu īpašnieki saka, ka viņu spidometri nav labi. Tie ir novērtēti tikai 2/3 no pilna apļa spidometra, tāpēc neviens skaitlis nav tāds, kur jūs to varētu sagaidīt aiz ieraduma. Un informācijas panelis kopumā ir kļuvis pārblīvētāks.

Apkope

Vārstu pārbaude, tīrīšana, nomaiņa vai regulēšana Honda VTR 1000 jāveic ik pēc 24 tūkstošiem km. Eļļa, eļļas filtrs jāmaina ik pēc 12 tūkstošiem kilometru. Bremžu šķidrums, sajūga šķidrums un gaisa filtrs - ik pēc 18 tūkstošiem km. Honda VTR 1000 antifrīzs ir jāmaina ik pēc 2 gadiem vai ik pēc 36 000 km atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts pirmais.

Elektroelektrostacija

Salīdzinot ar 4 cilindru dzinēju, dzinējs iepriekš dod pilnu jaudugriezes moments tiek samazināts pie 5000 apgr./min. Pēc tam tas atkal paceļas līdz maksimumam pie 7000 apgr./min un iegūst maksimālo jaudu aptuveni 9000 apgr./min. Ātrums 110 km/h tiek sasniegts tikai pie 3750 apgr./min., 190 km/h pie 6250 apgr./min, un ierobežojums ir 9500 apgr./min. Kopumā Honda VTR 1000 dzinējs ir diezgan jaudīgs.

Standarta izplūdes caurules (pārāk klusas un ļoti smagas, bet vēlamas pārbaudei) bieži tiek noņemtas. Dynojet komplekti un filtri tiek plaši izmantoti, un daži īpašnieki urbj droseļvārstu, lai tas reaģētu ātrāk un skaidrāk. Jārēķinās ar aptuveni 110 litriem. Ar. uz aizmugurējā riteņa SP-1 modifikācijās.

Dakša

Tas ir pārāk mīksts un tam nav saspiešanas gājiena. Šajā gadījumā palīdzēs citu dakšu atsperu (WP, Hyperpro u.c.) uzstādīšana un smagākas eļļas izmantošana, kā arī gaisa spraugas regulēšana. Šo darbību var uzticēt ekspertam vai izvēlēties jau gatavus lietotus no FireBlade. Dakšu komplekts 1996-97 ražošanas vai pat 1998. gada izlaidums labi der pārējam velosipēdam.

Iesācējs

Nepārbaudot, startera motoru skrūves var sarūsēt un salūzt. Neskatoties uz to, ko teiks daži izplatītāji, jums nav jāiegādājas vesels starteris, kas jums izmaksās pat 450–480 £. Pietiek nomainīt skrūves un pārklāt tās ar vazelīnu.

Aizmugurējie amortizatori

Situācija ar viņiem ir tāda pati kā ar ķīlām. Nākamajam lēmumam pēc riepu maiņas vajadzētu būt jaunu amortizatoru iegādei. Vienkārša nomaiņa maksās £300, savukārt sacīkšu variantsmaksās divreiz vairāk. Daudzi lietotāji aizstāj amortizatorus ar Hagon vai Maxton modeļiem. Smagāki braucēji var vienkārši nomainīt atsperi. Un dažreiz pietiek ievietot dažas paplāksnes (3-5 mm).

Riepas

Vienmēr jāsāk ar motocikla "veiktspējas" uzlabošanu. Izmantojot visuresošo 180/55-17 un 120/70-17 kombināciju, lietotājiem ir plaša izvēle. Nevajadzētu apstāties pie pirmajiem pieejamajiem sporta veidiem vai lētākā varianta. Jums ir jābūt godīgam pret sevi attiecībā uz savu braukšanas stilu un laiku un jāizvēlas riepa, kas ir piemērota visiem. Mūsdienu sporta tūrisma riepas ir daudz labākas nekā VTR laikā ražotās.

Daži motociklu īpašnieki izmanto pieeju "lielāks, jo labāk" un uzstāda 190 aizmugurē, taču tas nav obligāti. Vecie Bridgestone BT56 bija iecienītākie un jaunie BT010 joprojām ir labi (paredzamie 4800-6400km). Dunlop Sportmaxes piedāvā vēl lielāku izturību, lai gan mazāk stingras. Lietotāji uzskata, ka Avon Azaros riepas piedāvā izcilu saķeri sausos apstākļos un kalpo mūžīgi, lai gan to pārliecība par slapju ceļu nav tik augsta kā Bridgestone.

Bremzes

Bremzes ir divi 296 mm diski ar četru virzuļu Nissin suportiem priekšā un 220 mm hidraulisko disku ar viena virzuļa suportu aizmugurē. Motocikla bremžu sistēma nav tā labākā daļa, un īpašnieku atsauksmēs vārds visbiežāk paslīd"adekvāti". Sporta motociklu pasaulē tas aizstāj vārdu "draņķīgs". Šķiet, ka pēc kāda laika to efektivitāte samazinās. Populārs risinājums ir uzstādīt sešu virzuļu suportus no 2002. gada GSX-R1000, kas, kā teikts, darbojas lieliski (par šo tēmu ir daudz forumu, taču tajos iegūtā informācija ir rūpīgi jāpārbauda). Ieteicami arī Carbone Lorraine SBK3 un Bendix SS. Daži izmēģina SP-1 priekšējo galveno virzuli. Vienkāršāks risinājums ir pareiza un bieža tīrīšana, pīto cauruļu izvēle un citu stieņu izmantošana.

Sēdvietas

Pasažiera sēdekļa novietojums ir labs, taču nav standarta roktura, kas ir vēl viens acīmredzams trūkums. Nav saprotams, kāpēc uz sporta-tūrisma kategorijas sportisko daļu mērķētā motocikla veidotāji uzskatīja, ka pietiks ar vienu siksnu. Labā ziņa ir tā, ka jūs varat iegādāties lietotas Renntec margas tiešsaistē par aptuveni 120 USD.

Pabeigt

Krāsas noturība parasti ir atkarīga no lietošanas intensitātes, taču šķiet, ka dakšas ir notraipītas un kļūst nedaudz nobružātas. Varbūt tāpēc, ka VTR īpašnieki vienmēr brauc lielās grupās? Turklāt lietotāji brīdina nepirkt motociklus ar sudraba krāsas dakšām. Parasti motocikla daļas tiek krāsotas šādā krāsā, lai paslēptu defektus. Tas tiek darīts, piemēram, lietotās automašīnās. Lai motocikls būtu tīrāks, jums būs nepieciešama apakšējā sānu plāksne un aizmugurējā riteņa aizsargs, ungaram vadītājam būs nepieciešams "dubultburbulis" vējstikls.

Honda VTR 1000 Firestorm uzlīmes ir pieejamas visām modeļa modifikācijām.

Degviela

Šis ir motocikla Ahileja papēdis. Degvielas patēriņš ir ļoti liels, it īpaši, ja atver visus milzīgā 48 mm karburatora slēģus. Viena neliela brauciena rezultātā var iegūt apaļu summu. Automašīnām pirms SP-1 bija maza 16 litru degvielas tvertne, bet pēc jaunināšanas tā tika palielināta līdz 19 litriem. Tādējādi pirms rezervāta izmantošanas var nobraukt no 130 līdz 180 km (un trasē 80). Tas atbilst degvielas patēriņam 11,3–7,4 litri uz 100 kilometriem. Arī rezerve ir nepietiekama - tikai 2,5 litri, kas labākajā gadījumā pietiks 26 km. Agrākajiem modeļiem varat uzstādīt tvertni no vēlākām modifikācijām vai iegādāties 24 litrus no Harris par 600 sterliņu mārciņām.

Ja rezerves degvielas indikators pārstāj darboties, iespējams, pietiek ar sensora nomaiņu. Šī iemesla dēļ nepērciet jaunu tvertni.

Modeļu vēsture

Kad Honda 1997. gadā izlaida Firestorm, uzņēmums nevarēja iedomāties motocikla popularitāti visā pasaulē. Honda VTR 1000 F, kas tika izstrādāts, lai gūtu labumu no Ducati 916 sacīkšu braucēja panākumiem 90. gados, atkāpās no ražotāja pārbaudītā četrcilindru sporta piedāvājuma. Iespējams, ka uzņēmums to nevēlējās veikt.

Velosipēds ļāva Honda izmantot World Superbike sacensību noteikumus, kas atļāva apjomuV-veida 2 cilindru dzinējs, kas vienāds ar 1000 cm³. Vēlāk, 2000. gadā, tika izlaists RC51 (SP-1), ko darbina 998cc VTR ^{3 ar šķidruma dzesēšanas dzinēju, ar kuru Kolins Edvardss no Castrol komandas uzvarēja pasaules čempionātā superbike.}

Suzuki mēģināja ielēkt ar neveiksmīgo TL1000S. Eksperiments beidzās neveiksmīgi, un viņi nevēlas par to atcerēties.

Honda VTR 1000 F spēkstacijai bija pilnīgi jauns dizains, un gadu gaitā ir ierosinātas vairākas dizaina koncepcijas. Tajos ietilpst alumīnija diagonālais rāmis, perifērijas radiatori, viengabala liets dzinēja korpuss, klaņi ar skrūvēm un vāciņiem uzgriežņu vietā, kā arī lielākie 48 mm Honda karburatori, kas jebkad uzstādīti motociklam. Izmaiņas ir piedzīvojis arī instrumentu panelis - uzstādīti jauni mazāka izmēra indikatori.

Tvertnes tilpums 2001. gadā tika palielināts no 16 līdz 19 litriem. Tam vajadzēja novērst Honda VTR 1000 lielāko trūkumu - tā ierobežoto diapazonu. Kāpēc velosipēds tika izstrādāts ar tik mazu tvertni, joprojām ir noslēpums. Acīmredzot vispār nav laba iemesla. Pat tad, kad Honda pārtrauca modeļa ražošanu, VTR bija reputācija kā jaudas izsalcis, maza darbības attāluma automašīna, kas nebija gluži godīgi. Var tikai brīnīties, kāpēc velosipēds ar tik lielu potenciālu būtu tik slikti izstrādāts.

Turpmākās izmaiņas 2001. gadā ietvēra dakšas uzlabojumus, palielinātu braucēja komfortumazāk izvirzītu stiprinājumu skaits un LCD displejs degvielas līmenim, dzinēja temperatūrai, 2 nobraukuma skaitītājiem, odometram un pulkstenim. Imobilaizers arī kļuva par standartu. Interesanti, ka ASV motocikls bija pazīstams kā Superhawk, iespējams, tāpēc, ka nosaukums Firestorm atgādināja operāciju Desert Storm Persijas līcī, un velosipēdam šajā modifikācijā bija saglabāta 16 litru tvertne.

Auto veciem cilvēkiem

Honda VTR 1000 ir labākais, ko ražotājs var piedāvāt, it īpaši, ja pērkat motociklu, kas ir izturējis laika pārbaudi. Tā izturība ir pierādīta, taču lielākais ieguvums lietotājam ir vadāmība. Tas ir stabils, ar jauku, bagātīgu, zīdainu V-twin rūcienu. Motocikls ir diezgan ātrs un attīsta 76 kW jaudu pie 9000 apgr./min un 93 Nm griezes momentu pie 7000 apgr./min. Ir jautri braukt uz darbu, laimīgi šķērsojot pilsētu Honda izsmalcinātajā veidā, un tā 810 mm sēdekļa augstums ir pieņemams pat maziem cilvēkiem.

Ja izdarīsiet pareizo izvēli, jūs varat atrast Honda motociklu par nelielu cenu. Pārdošanā ir daudz labi saglabājušos automašīnu. Tā ir Honda, un VTR 1000 Firestorm daļas nesagādās problēmas, taču vadītāja reputācijai būs jāmaksā par uzticamību. Neapšaubāmi, uz šāda motocikla nebūs iespējams izcelties. Bet, ja tā nav problēma, tad Honda VTR 1000 būs lielisks.