DAF XF 95: traktora apskats (raksturojums, atsauksmes)

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Nīderlandes rūpniecības attīstība mašīnbūves jomā Krievijā, kā arī citās postpadomju telpas valstīs nav saņēmusi lielu popularitāti un izplatību. Mazo izplatītāju un pakalpojumu klātbūtne ir vairāk retums nekā modelis. Bet tajā pašā laikā ir vērts atzīmēt, ka DAF automašīnas ir labi zināmas daudziem. Kravas autobraucēji bieži par tiem runā, un pašas automašīnas veiksmīgi strādā pašmāju uzņēmumos.

Populārākais un visizplatītākais ir DAF XF 95. Transportlīdzeklis ar šādu modeļa numuru tiek ražots vairāk nekā 30 gadus. Ir radīts liels skaits dažādu paaudžu, kas pielāgotas mūsdienu apstākļiem. Pirmā DAF automašīna ar indeksu 95 parādījās tālajā 1987. gadā.

Radīšanas vēsture

Pirmais traktors ar modeļa numuru 95 atstāja montāžas līniju pagājušā gadsimta tālajā 87. gadā. Tas bija vienkāršs, bet tajā pašā laikā diezgan uzticams auto. Traktors DAF XF 95 tika novietots kā transportlīdzeklis, kas paredzēts ilgiem un pastāvīgiem braucieniem. Kopējā gadā veiktā distance ievērojami pārsniedza 150 000km.

Gala rezultāts bija automašīna ar stabilu pieprasījumu tirgū pēc šāda aprīkojuma. DAF, pateicoties 95. un 85. modelim, spēja nostiprināties Eiropas automobiļu tirgū. Tehniskais progress nestāv uz vietas, un lēmums uzlabot 95. modeli parādījās pēc 10 gadu pārliecinoša darba. Jau 1997. gadā tika ieviesta jauna, ievērojami uzlabota versija.

Uzlabota automašīna ar atjauninātu nosaukumu

Lai izvairītos no problēmām ar marķējumu, modeļa nosaukumā parādījās burtu apzīmējums. DAF XF 95 – tieši šāds uzraksts plīvoja traktora aizmugurē. Burti XF burtiski nozīmē "īpaši skaļš". Šis ir sava veida uzņēmuma inženieru paziņojums, ka viņi ir radījuši tehniku, kas var darboties pilnībā. Tie nebija tukši vārdi vai mārketinga triks: zem XF zīmola slēpjas automašīnas izturība un īpašais raksturs.

Aptuveni tajā pašā laikā, kad tiek izlaista DAF XF jaunā versija, traktors parādās Krievijas teritorijā. Pirmie varianti (jāpiebilst, ne īpaši lēti) pircējus nelika vilties. Rezultātā automašīna pilnībā atmaksājās. DAF XF 95 otrreizējā tirgū bija dārgāki par konkurentiem, tomēr tas nekādā veidā neietekmēja to popularitāti. Mēs iemīlējām traktoru tā veiktspējas un uzticamības dēļ.

Kabīne

Izstrādātāji ņēma vērā visus komentārus un izveidoja pilnīgi jaunu kabīni, kurā praktiski varēja stāvēt pilnā augumā un mierīgipārvietoties nebija nekādu problēmu. Iekšpusē bija divas gulēšanai pielāgotas vietas. Guļammaisi tika savienoti ar ergonomiskām kāpnēm. Inženieri līdzīgu tehnoloģiju aizņēmās no autobūves nozares speciālistiem. Augšējais plaukts ir salocīts tādā pašā veidā.

Augstas kvalitātes salona apdare un izcila ergonomika būtiski ietekmējusi DAF XF 95 popularitāti. Salons neiztiek bez elegances, savukārt viss ir diezgan kompakts ērtai instrumentu lietošanai. Ar katru dienu šādu traktoru uz koplietošanas ceļiem brauc arvien vairāk.

Strāvas komponents

Sākotnēji XF līnija tika aprīkota ar 12,7 litru dzinējiem. Dīzeļa agregāti viens no otra atšķīrās ar maksimālo jaudu, kas svārstījās no 380 spēkiem līdz 483. Īpaši populārs pircēju vidū bija DAF 95 XF 430, kura raksturlielumi atbilda visām izvirzītajām prasībām. Šis motors ir lieliska jaudas un efektivitātes kombinācija. Laika gaitā vienības tika izstrādātas daudz jaudīgākas.

Jaunais dzinējs varēja lepoties ar 14 litru tilpumu, vienlaikus attīstot 530 spēkus, kas atbilda tajā laikā pieņemtajiem EURO-2 standartiem.

Pēc tam, kad DAF XF 95 traktors parādījās Krievijas tirgū un uz NVS valstu ceļiem, dzinējs bija nopietni jāpārveido. Pirmkārt, dizaineri nomainīja elektroniku, jo tā tika izveidota, pamatojoties uz aprēķiniem, kas veikti pēc Amerikas mērīšanas sistēmas. Laika gaitā elektronika tika pārnesta uz metrisko sistēmu. Atrisināja visas papildu problēmasbloku dekodētājs. Turklāt bija jāmaina spriegums tīklā no štatos pieņemtā 12 V uz Krievijas tirgū izplatīto 24 V.

Uz jauno tūkstošgadi ar atjaunošanos

2000. gadā DAF XF 95 nedaudz mainīja savu izskatu, tika ieviestas dažas tehniskas izmaiņas. Marķēšana XF mainīja atrašanās vietu uz korpusa, palika bez cipariem. Tagad lepna emblēma rotāja kapuces kreiso pusi. Turklāt izstrādātāji nolēma nomainīt amerikāņu motorus. Tam bija vairāki iemesli, kas apgrūtināja iekārtu ekspluatāciju Eiropā un NVS valstīs.

Galvenais Amerikas spēkstaciju trūkums ir to izvēlība pret degošiem materiāliem. Lielākā daļa Eiropas un Krievijas degvielas uzpildes staciju vairumā gadījumu nevar garantēt, ka degviela būs kvalitatīva. Rezultātā parādās dažāda veida bojājumi, ko pavada nestabila dzinēja un par izplūdes gāzu recirkulāciju atbildīgās sistēmas darbība.

Otra svarīgākā problēma ir oriģinālās rezerves daļas. Ja oriģinālās holandiešu daļas ir ļoti grūti atrast, tad amerikāņu ir vēl grūtāk. Rezultātā mašīnas jaudas daļa tika modernizēta un nomainīta dzinējs.

Tehniskie dati

DAF XF 95 iegāja jaunajā tūkstošgadē ar jaunu dzinēju, kas lieliski aizstāja amerikāņu analogus. Kā spēka agregāts tika izmantots dzinējs ar marķējumu XE390C ar tilpumu 12 litri. Tas ir daudz mazāks unvieglāks, taču tas viņam netraucēja attīstīt 530 litru jaudu. Ar. Jaunā versija jau atbilda EURO-3 normām.

Tikai transmisija nemainījās. Visiem XF 95 bija ZF ātrumkārba. Šī ir 16 ātrumu manuālā pārnesumkārba ar papildu sadalītāju. Šādas konstrukcijas ir populāras šīs klases traktoru vidū, pateicoties lietošanas vienkāršībai, kā arī to izturībai. Ieteicamais eļļas maiņas intervāls manuālajām pārnesumkārbām ir 90 000 km.

Ir divas automātiskās pārnesumkārbas opcijas ar 12 un 16 ātrumu pārnesumkārbu, taču tās ir pieejamas tikai pēc iepriekšēja pasūtījuma.

Ceļojuma aprīkojums

Priekšā ir ierastā atsperu tipa piekare šai aprīkojuma klasei. Aiz - pneimatiskais, savienots pārī ar integrētu vadības sistēmu. Sekundārajā tirgū var atrast DAF 95 XF, kura īpašības nedaudz atšķirsies no populārajām kopijām. Modelis ir aprīkots ar papildu paceļamo tiltu, vairumā gadījumu tas ir 6 x 2 šasijas dizains.

Atjauninātajā versijā vecās trumuļa bremzes tika aizstātas ar modernākām disku bremzēm. Šādas nelielas izmaiņas ievērojami uzlaboja automašīnas drošības rekordu.

Pensionēšanās

Automašīnas ar marķējumu DAF XF 95 ražošana turpinājās līdz 2007. gadam. Aptuveni tajā pašā laikā DAF iepazīstināja ar jaunu traktoru līniju ar marķējumu XF 85 un CF 95. Šie divi modeļi kļuva par leģendārā 95 XF pēcteci. Viņi turpināja iekarot šosejas un maģistrāles, taču ar modernāku šasiju. pastiprinātaamortizatori un jauna kabīne. Jaunā paaudze ir daudz vieglāka un izturīgāka.

Atsauksmes

Daudzi īpašnieki runā par DAF XF 95, kura tehniskie parametri var aizēnot jebkura konkurenta īpašības, kā par vienu no labākajiem traktoriem savā klasē. Bet ne viss ir tik labi, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena.

Daži autovadītāji saka, ka, ekspluatējot automašīnu skarbajos Krievijas reģionos, tā ievērojami zaudē konkurentiem. Vienīgā kravas auto "sāpošā" vieta ir kontrolpunkts. Daudzi sūdzējās par izejas vārpstas gultni, kā arī diapazona pārnesuma satelītiem. Sliktākais ir tas, ka ne vienmēr ir iespējams iepriekš noteikt darbības traucējumus. Problēma rodas visnepiemērotākajā laikā neatkarīgi no tā, vai automašīna brauc tukša pa šoseju un lielā ātrumā vai velkas pilsētas apstākļos.

Ja ir problēmas ar gultni, ir gandrīz neiespējami izslēgt pārnesumu. Ja pārnesumi joprojām ieslēdzas un demultiplikatora poga ne vienmēr darbojas laikā, šī ir pirmā pazīme, ka ir pienācis laiks doties uz servisu, lai salabotu transmisiju. Autovadītāji priecājas, ka rezerves daļas ir daudz lētākas nekā tuvākajam konkurentam IVECO.