Pagrieza starpliku: iespējamie cēloņi, apraksts un problēmas risināšanas iezīmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Bieži daudzos forumos, kas veltīti automobiļu tēmām, varat lasīt tēmas par klauvēšanu dzinējā vai par izliektām oderēm. Šī ir ārkārtas situācija ICE. Kad viņi saka, ka starplika ir pagriezusies, tas nozīmē, ka kloķvārpstas un klaņu gultņi tika izvilkti no sēdekļiem un tie kļuva nelietojami. Tas ir nopietns sabrukums, kas notiek diezgan bieži. Autobraucēji iemeslu saskata nezināma ražotāja zemas kvalitātes motoreļļās.

Bet ir daudz vairāk iemeslu, un tie nav tieši saistīti ar smērvielu un tās kvalitāti. Kā pierādījums tam ir daudz piemēru, kad galvenās uzlikas sabojājas, ja dzinējā tiek ielejama oriģinālā firmas eļļa. Vai otrādi - gultņi strādā vairāk nekā simts tūkstošus kilometru uz vidējas kvalitātes eļļām. Apskatīsim, kāpēc kloķvārpstas uzlikas griežas, kādi faktori to ietekmē un kāds ir šīs parādības galvenais iemesls.

Savienojuma stieņa gultnis - kas tas ir?

Iekšdedzes dzinējā ir viena ļoti noslogota daļa. Šī ir kloķvārpsta. Elements nav uzstādīts uz tradicionālajiem gultņiem. Pateicoties konstrukcijas īpatnībām, tiek izmantoti slīdgultņi. Šo pašu daļu dizains var atšķirties. Taču pastāvīgā dzinēju uzlabošana ir novedusi pie tā, ka tagad tiek izmantota tērauda loksne, kas pārklāta ar īpašu pretberzes slāni.

Šis ir savienojošā stieņa gultnis. Šie elementi ir uzstādīti īpašās vietās - gultās. Ieliktņi ir fiksēti. Nepieciešamība salabot šīs daļas ir saistīta ar to, ka tajās ir caurumi eļļas kustībai. Tiem obligāti jāatbilst tiem, kas atrodas gultās. Tāpat ar fiksācijas palīdzību tiek nodrošināta berze uz speciālām šim nolūkam paredzētām virsmām. Klaņa gultnis ir sava veida aizsargelements, pateicoties kuram kloķvārpstas kalpošanas laiks ievērojami palielinās.

Atšķirība starp galveno un klaņa gultņiem

Jums jāzina, ka ir divu veidu austiņas. Tie ir klaņi un vietējie. Pirmie atrodas starp savienojošo stieni un kloķvārpstas tapu. Saknes elements pēc sava mērķa ir līdzīgs pirmajam. Tomēr tas atrodas vietā, kur dzinēja korpusā darbojas kloķvārpsta. Ieliktņi atšķiras pēc izmēra. Izmēri ir atkarīgi no iekšdedzes dzinēja veida, kuram ir izgatavota konkrētā daļa. Ir arī speciāli remonta ieliktņi. Tie atšķiras no oriģinālajiem jaunajiem, kas uzstādīti dzinējā. Remonta ieliktņi atšķiras tikai ar atzīmēm, kas ir 0,25 mm reizes. Tātad to izmēri ir aptuveni vienādi - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Austiņu pagriešanas iemesli

Tātad, kloķvārpsta irdaļa, kas darbojas skarbos apstākļos un kam ir jāiztur milzīgas slodzes ekstremālās temperatūrās. Lai mehānisms droši turētos uz ass un varētu nodrošināt visa kloķa mehānisma pareizu darbību, ir nepieciešami uzlikas. Žurnāli uz vārpstas darbojas kā iekšējais skrējiens. Ieliktņi - kā ārējie.

Dzinēja blokā ir kanāli spiediena eļļošanai. Pateicoties eļļas plēvei, kas aptver starplikas, kloķvārpsta var griezties. Kāpēc automašīnu īpašnieki saskaras ar situācijām, kad dzinējā iegriezās kloķvārpstas uzlikas? Ir vairāki iespējamie iemesli. Apskatīsim tos tālāk.

Mehāniskais nodilums

Pirmais iemesls, kāpēc dzinēja remonta laikā tiek nomainīti galvenie un klaņa gultņi, ir izsīkums. Detaļas nolietojas mehāniskās slodzes dēļ. Daudzi cilvēki cenšas saglabāt austiņas, taču tas ir bezjēdzīgi. Šeit ir iesaistīta fizika, un fiziskie procesi nevar darboties citādi. Nodilums ir neizbēgams. Anti-berzes slānis uz starplikas laika gaitā tiek izdzēsts. Tas noved pie kloķvārpstas brīvas rites. Parādās cilpas. Tā rezultātā tiek samazināts eļļas spiediens, turklāt diezgan ievērojami. Lielākajai daļai dzinēju, kas ir ļoti uzticami, ja starplika ir pagriezta, tas norāda uz nodilumu.

Kloķvārpstas klaņa gultņu pagriešana

Šī ir arī viena no populārākajām kļūdām. Daudzi automašīnu īpašnieki ir saskārušies ar šo problēmu. Bet ne visi zina iemeslus. Izdomāsim, kotas pats notiek ar elementu. Klaņa gultņa plāksne ir diezgan plāna.

Tas ir uzstādīts uz īpaša sēdekļa. Uz pusgredzeniem ārējām sienām ir īpaši izvirzījumi, kas pat atritinātā un neattīstītā dzinējā atduras pret cilindru bloka priekšējo daļu. Kādā brīdī sēdeklis vienkārši nevar noturēt klaņa gultni. Rezultātā tipiska situācija - pagrieza līnijpārvadātāju. Plāksne ne tikai griežas, bet arī pielīp pie kloķvārpstas žurnāla. Šādā gadījumā dzinējs apstājas un vairs netiks iedarbināts.

Klaņa gultņu bojājumu cēloņi

Iededzes dzinēju pārbūvētāji redz vairākus iemeslus, kāpēc slīdgultņi griežas. Bieži vien tas ir saistīts ar pārāk biezu eļļu, kurā iekrīt metāla daļiņas. Skaidu eļļošana ir abrazīva gultņiem. Bieži vien ir pilnīgs eļļas trūkums. Tas jo īpaši attiecas uz transportlīdzekļiem ar nodilušiem eļļas skrāpju gredzeniem. Daļa smērvielas vienkārši nonāk "caurulē". Rezultātā ieliktnis tika izgriezts un dzinējs nosūtīts remontam. Gultņu vāciņi var nebūt pietiekami cieši kopā. Un visbeidzot, vēl viens iemesls. Tā ir pārāk plāna eļļa. Īpaši šādi produkti ir kaitīgi motoriem, kas darbojas ar lielu slodzi.

Pirmās ielādes pārkāpums

Ja pagriezāt starplikas, iemesli var būt šajā. Sērijveida automašīnās, kuras rūpnīcā samontē kvalificēti speciālisti, tas nenotiks. Bet, ja motors jau ir salabots, tadvisticamāk, laineru atlase veikta nepareizi un hermētiskums pārkāpts.

Kad motors darbojas, gultņiem ir palielināts berzes griezes moments. Šis brīdis mēdz pagriezt līnijpārvadātāju. Un samazinātā spēka dēļ, kas notur daļu vietā, pagrieziena risks palielinās eksponenciāli. Ja tiek pakļauta nevienmērīgai slodzei, berzes gultņa vaļīgs savienojums izraisa bukses vibrāciju. Arī smērplēve ir saplīsusi. Rezultātā daļa griežas, un fiksējošais uzgrieznis to nevar novērst.

Kā noteikt bojājumu

Pagriežot galvenos gultņus, nekavējoties sabojājas kloķvārpsta un cilindru bloks. Ja savienojuma stieņa gultņi griežas, sabojāsies pats savienojošais stienis, kloķvārpsta un cilindru bloks. Tā rezultātā automašīnas īpašniekam var palīdzēt tikai kapitālais motora remonts. Šo sadalījumu var identificēt. Ir dažas savītu oderējumu pazīmes. Viens no tiem ir raksturīgs metālisks sitiens visā motorā.

Tas neapstājas pat tukšgaitā, un, palielinoties slodzei, tas klauvē vēl intensīvāk. Vēl viens simptoms ir zems eļļas spiediens. Ja dzinējs ir auksts, skaņas var nebūt. Ja situācija ir bezcerīga, dzinējs apstāsies, un vienīgais veids, kā to atdzīvināt, ir remonts.

Remonts un sekas

Tipiska situācija - pagrieza uzlikas. Ko darīt? Atkarībā no bojājuma veida jūs varat atrisināt problēmu dažādos veidos. Dažos gadījumos jūs varat darītuzliku nomaiņa ar kloķvārpstas slīpēšanu. Sarežģītās situācijās remonts būs ievērojami dārgāks.

Ja ir pagriezies klaņa gultnis, mūsdienu dzinējos tā nav nopietna problēma. Bet tas neattiecas uz sakni. Bieži gadās, ka bojātā starplika vienkārši mainās, un motors turpina darboties. Speciālisti neiesaka šo pieeju. Šādā veidā atjaunotā kloķvārpstas savienojošā stieņa-kakla pāra resursus var ievērojami samazināt. Daudz pieņemamāka iespēja ir nomainīt savienojošo stieni, ar kuru radās problēma. Tāpat, ja uzlikas ir izliektas (ieskaitot VAZ-2172), saplīsīs arī klaņa slēdzene. Optimālāk būtu izurbt kloķvārpstu līdz nākamajam remonta izmēram un veikt pilnīgu uzliku un klaņu nomaiņu. Vārpstas slīpēšana pēc pagriešanas ir obligāta.

Punktu ņemšana notiek uz kustības kakla. Tas ir vienīgais veids, kā sasniegt vēlamo virsmas stāvokli un dzinējs darbosies pareizi.

Kāds ir rezultāts

Ja kaut kas iesita dzinējā, tad tas ir signāls tūlītējai mašīnas darbības pārtraukšanai. Jums nevajadzētu iedarbināt dzinēju. Visticamāk, uzlikas ir pagrieztas dzinēja iekšpusē. Šī bojājuma novēršana var būt diezgan dārga. Jāņem vērā, ka arī motora darbības temperatūras apstākļi ietekmē elementu resursus. Nepārkarsējiet dzinēju. Kas attiecas uz eļļu, tad visdrošāk ir izmantot produktus, kas pilnībā atbilst ražotāja prasībām un pielaidēm.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kādu iemeslu dēļ kloķvārpstas uzlikas griežas. Lai izvairītos no bojājumiem, neturiet dzinēju ilgu laiku pie lieliem apgriezieniem, savlaicīgi nomainiet eļļu un filtrus un ievērojiet dzinēja temperatūras režīmus.