GAZ-67B: foto, izmēri, rezerves daļas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Vēl 1939. gadā, kad notika karš starp PSRS un Somiju, steidzami bija jāizveido viegls un mobilākais visurgājējs. Tas ir tāpēc, ka lielākā daļa karadarbības attīstījās smagas ziemas neizbraucamības apstākļos. Transportlīdzeklis bija nepieciešams, lai apkalpotu galvenokārt Sarkanās armijas vidējo pavēlniecību, dažreiz to izmantoja vieglo sistēmu transportēšanai un vilkšanai, artilērijas uzdevumu veikšanai. Sākotnēji tika izveidots visurgājējs GAZ-61, taču viņš nevarēja tikt galā ar visiem armijas pavēlniecības uzdevumiem. Pēc daudziem jauninājumiem viņi izveidoja gandrīz ideālu versiju - GAZ-67B.

Vēsture

Neuzkrītošs pēc izskata, viņš savā ilgajā pastāvēšanas laikā ir daudz redzējis un pieradis būt galveno notikumu centrā. GAZ-67B tika izmantots gan seržantu, gan maršalu pārvadāšanai, tika izmantots patrulēšanai pa ielām, palīdzēja ģeologiem polārajās ekspedīcijās meklēt naftu, zeltu un vētra necaurlaidīgu sniegu. Par šī transportlīdzekļa priekšrocībām var runāt daudz, jo auto tiešām ir leģendārs. Bet pašā sākumāēra ar GAZ-67B bija karš.

Šis patiesais karotājs tika izveidots asiņainā kara vidū. Līdz šim šīs markas automašīnu ir ļoti maz. Un tos, kas paliek, to īpašnieki rūpīgi saglabā, jo ar pienācīgu aprūpi tie var pārdzīvot cilvēkus. GAZ-67B, kura fotogrāfija ir zemāk, ir lieliski saglabājusies līdz mūsdienām un nebeidz iepriecināt tā īpašnieku.

Militārais kabriolets

Savādi, bet PSRS masīvākais SUV bija kabriolets. Karavīri, kas karoja laika posmā no 1941. līdz 1945. gadam, kara beigās ar GAZ-67B brauca līdz pat Berlīnei. Automašīna izcēlās ar mīkstu jumtu un sānu sienu neesamību, lielākajai daļai modeļu pat nebija durvju. Ziemā to vietā vilka speciālas auduma nojumes, kuras vēlāk salocītas un savilktas kopā ar jostām. Runājot par krāsu, šeit nevar īsti izvēlēties neko: tāpat kā visi apvidus auto, arī GAZ-67B tika nokrāsots tumši zaļā krāsā ar marķējumu “4BG-auto”. Priekšējā daļa tika ņemta no ne mazāk leģendārās automašīnas GAZ-MM, kas vairāk pazīstama kā "kravas automašīna".

Komforts

GAZ-67B ir militārs transportlīdzeklis, un, veidojot to, dizaineri īsti nedomāja par komfortu, jo visam jābūt vienkāršam un augstam uzticamības līmenim. Vadītājam papildus stingriem pedāļiem, kas bija paredzēti karavīru zābakiem, tika piedāvāts neliels vairogs ar minimālu instrumentu komplektu. No tā saucamajām greznībām, kuras tagad var sauktpapildu iespējas, GAZ-67B bija tikai ligzda īpašas lampas pievienošanai, kā arī divas degvielas tvertnes. Viens konteiners atradās tieši zem vējstikla, bet otrs jau atradās zem vadītāja sēdekļa. Un tas viss neskatoties uz diezgan mazajiem gabarītiem, kādi bija automašīnai GAZ-67B.

Funkcijas

Ar savu kompaktumu GAZ-67B, kura izmēri ir patiešām iespaidīgi, kravnesība bija 400 kg. Tagad šis parametrs šķiet diezgan pieticīgs, salīdzinot ar mūsdienu kolēģiem. Ir vērts atzīmēt, ka ne katrs modernais kravas automobilis spēs vilkt ZIS-3 dalīto lielgabalu, kas sver gandrīz 2 tonnas. Interesanti, ka transportu var remontēt pašu spēkiem, jo tā dizains ir ļoti vienkāršs, bez sarežģītām shēmām un elementiem, GAZ-67B rasējumi ir atrodami rakstā.

Visēdājs SUV

Tāpat kā lielākā daļa Gorkijas rūpnīcā ražoto produktu, GAZ-67B bija aprīkots ar parasto 4 cilindru spēka agregātu. Motora tilpums bija 3,3 litri, tas spēja attīstīt 50-54 zirgspēku jaudu. GAZ-67B dzinējam, kura rezerves daļas bija kopīgas ar tā saukto relatīvo GAZ-MM, bija liela jauda ar lielu griezes momentu un zems ātrums. Šīs ir šādas spēkstacijas galvenās priekšrocības, savukārt griezes moments bija 180 Nm un tika sasniegts tikai pie 1400 apgr./min. Ekonomiskākais darbības režīms bija braukšana ar vidējo ātrumu 30-40 km/h, savukārt patēriņš bija 16-18 litri/h.nobrauca 100 km. Paātrinoties līdz 70 km/h, patēriņš palielinājās par 25%.

Tāpat kā tā "radinieki", GAZ-67B ir mazprasīgs pret degvielu. Tas ir tāpēc, ka kara laikā tvertnē tika ieliets gandrīz viss, kas varēja kaut kā sadegt, sākot no zema oktānskaitļa benzīna A-50 un A-60 līdz aviācijai 4B-78, kas galvenokārt bija paredzēta analogu darbībai - "Studers" un "Villis". Uzpildām degvielu gan A-66, gan A-70 ar augstu oktānskaitli, mašīna strādāja bez problēmām un izpildīja visus uzdotos darbus. Labi uzkarsēts dzinējs varēja patērēt arī petroleju, lai gan inženieri to aizliedza, vienlaikus draudot karavīriem ar tribunālu. GAZ-67B dzinējs, tāpat kā īsts militārists, vienmēr bija gatavs uzņemties pienākumus. Parasti barošanas bloks tika iedarbināts, izmantojot tā saukto manuālo starteri. To izraisīja neuzticams akumulators.

Šasija

GAZ-67B transmisija ir visu riteņu piedziņa ar papildu iespēju savienot priekšējo asi. Vilces raksturlielumi bija tādi, ka inženieri no GAZ-MM paņēma gan sajūgu, gan pārnesumkārbu, praktiski bez papildu izmaiņām. Skrējiena aprīkojuma trūkums SUV bija centrālā diferenciāļa trūkums, šī iemesla dēļ pilnpiedziņa tika izmantota tikai pārvarot sniegotas vietas vai braucot pa dubļiem. Braukšana šķidros dubļos automašīnai nebija problēma pat tad, kad riteņi bija pilnībā paslēpti rievā.

Bremzes

GAZ-67B bremžu sistēmai bijamehāniskā piedziņa bez papildu pastiprinātājiem. Dažreiz vidēji ik pēc 3000 km bija jāpārbauda trošu nospriegojuma pakāpe, kā arī stieņu uzstādīšana, kas nāk no pedāļa un no stāvbremzes. Saskaņā ar tehnisko dokumentāciju bija ieteicams mehānismus izjaukt un tīrīt ik pēc 6000 km, taču, lai izvairītos no kļūmēm, automehāniķi to darīja biežāk.

Priekšējai un aizmugurējai asij tika uzstādītas trumuļu bremzes, kas tagad šķiet kaut kas neticams, jo visi ir pieraduši uz mašīnām vai vismaz uz priekšējās ass likt disku elementus.

Popularitāte

GAZ-67B armijā bija visizplatītākais SUV. Tāpēc viņš saņēma ļoti lielu skaitu populāru vārdu, tostarp: "kaza", "pigmejs", "blusu karavīrs", ne mazāk populārs vārds - HBV (tas tika atšifrēts šādi - "Es gribu būt" Vilis ", jo tas tika izveidots kā šī SUV pašmāju prototips). Kara gados GAZ-67B ražošana nevarēja lepoties ar ļoti lieliem apjomiem. Tika radīta tikai 4851 vienība. Viss pateicoties tam, ka tika pievērsta galvenā uzmanība. līdz jaunas bruņumašīnas BA-64B radīšanai. Kara beigās GAZ-67 tika saražoti 3137, kā arī GAZ-67B eksemplāri 1714. Kopumā līdz ražošanas beigām rūpnīcā tika saražoti 92843 transportlīdzekļi. Izlaidums beidzās 1953. gadā. Mūsdienās šo karotāju var atrast tikai starp kolekcionāriem vai patiesiem militārā aprīkojuma pazinējiem.