400cc motocikli - Ķīnas, Japānas un vietējie modeļi: specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

400cc motocikli ir vieni no lētākajiem otrreizējā tirgū, cenas ir zemas pat Japānas tā dēvētajos "lielā četrinieka" firmās - Kawasaki, Honda, Yamaha un Suzuki. Tomēr motocikliem ar šādu dzinēja izmēru papildus ļoti cilai cenai ir gan priekšrocības, gan daži trūkumi, pareizāk sakot, īpašības.

Par popularitāti

Pateicoties tam, ka par salīdzinoši nelielu cenu var kļūt par labas iekārtas īpašnieku, Krievijā un bijušajā Padomju Savienībā populāri ir bijuši un paliek 400cc motocikli. Vecums netraucē gandrīz nevienu, jo ražotājvalstis uzrauga to ražoto iekārtu kvalitāti. Japānas gadījumā 400cc motocikli ir paredzēti tikai vietējam tirgum. Tas ir saistīts ar nodokļu būtību. Piemēram, Yamaha SR 400 motocikls pirmo reizi tika izlaists 1978. gadā divās versijās: attiecīgi 400 un 500 kubi, attiecīgi vietējam tirgum un eksportam. Atšķirība starp abiem motocikliem, papildus kubatūrai, bija arī virzuļa gājienā.

Bet nav iespējams satikt vecu ķīniešu motociklu ar 400 kubikmetriem: divriteņu transportlīdzekļi, kuru motora tilpums pārsniedz 250, šajā valstī ir aizliegticm3, un Ķīnas ražotāji ražo lielu kubatūru tikai eksportam. 400 cm3 ķīniešu ierīces sāka parādīties uz popularitātes viļņa starp šāda izmēra dzinējiem motociklistu, īpaši iesācēju, vidū.

Kāpēc viņus mīl

Papildus cenai 400cc velosipēdiem ir vēl viena funkcija. Šis ir izskats. Kā minēts iepriekš, šāda apjoma japāņu modeļi tika ražoti galvenokārt valsts vietējam tirgum, un daudziem modeļiem ir šāda tilpuma modifikācija, piemēram, tas pats Honda Bros tika ražots arī kā 650 cc. Neliels benzīna patēriņš (no 4 litriem uz 100 km, braucot pa šoseju, atkarībā no laikapstākļiem un ātruma) ļaus iemācīties braukt, netērējot pārāk daudz degvielas. Bet vēl viens svarīgs plus ir svars. 400cc motocikli vidēji sver 150-180kg. Nav motobraucēju, kuri nekrīt, tāpēc (īpaši meitenēm) jābrauc ar motociklu, kuru cilvēks spēj pacelt no ceļa. Turklāt ir reizes, kad ir jāripina velosipēds (tas ne vienmēr ir bojājums, dažreiz var, piemēram, "apbraukt" sastrēgumu).

Ideāli piemērots iesācējiem

Saprātīgs cilvēks nekad par savu pirmo "zirgu" neizvēlēsies motociklu ar lielu kubatūru. Šāda tehnika ne tikai ļoti, ļoti ātri paātrina (1-2,8 sekundes līdz simts kilometriem uz 600 kubikcentimetru velosipēda), bet arī tai ir asa saķere un, protams, izcilas bremzes. Tam gan jāpiebilst, ka ātrumā jebkurš manevrs ir precīzi jāmēra, tāpēc starp iesācējiem uz jaudīgiem motocikliem kritieni nav nekas neparasts.kontroles zaudēšanas vai tāpēc, ka "pārāk daudz ar bremzēm".

400cc velosipēdi ir ideāli piemēroti iesācējiem. Kāds teiks, ka šāds tilpums ir mazs, ātri apniks un gribēsies kaut ko vairāk, un kļūdīsies, jo 400 kubikcentimetru ierīce var viegli “uztaisīt” jebkuru automašīnu un paātrinās līdz divsimt kilometriem stundā. Taču sacīkstēs pilota meistarība ir svarīgāka par dzinēja jaudu. Bet pat tad, ja iesācējs motobraucējs saprātīgi nolemj nebraukt ar saviem "sešsimtniekiem", kamēr nesamierināsies ar vadības ierīcēm, nekas viņu neapdrošina pret dažādiem gadījumiem uz ceļa, kur gudrajai galvai jāpieliek arī pareizie refleksi, kas glābs. no smagiem ievainojumiem. Ja nav pietiekami daudz prasmju, lai atraisītu 400 kubikcentimetru potenciālu, vai ir jēga izmantot kaut ko vairāk?

Tehnoloģijas stāvoklis

400 kubikcentimetru japāņu motocikli lielākoties ir veci, piemēram, Honda Bros 400, foršs, agresīvs dizains ar divu cilindru V-twin dzinēju, kas ražots no 1988. līdz 1992. gadam. Līdz ar to japāņu "četrisimt" jau var būt krietni pāri divdesmit, un ar pienācīgu aprūpi tehnika var kalpot ilgāk, bet kurš gan var garantēt, ka bijušais saimnieks savu velosipēdu pieskatījis labi? Ir arī salīdzinoši neseni modeļi, piemēram, Honda CB400SS, kas izlaists 2005. gadā, taču lietotas tehnikas pirkšana vienmēr ir sava veida loterija: gandrīz nekad nezini, kāds ir nobraukums, kādā aplī iet odometrs, cik īpašnieku bija. un kā ierīce tika apkalpota. Daudzi nolaidīgi vadītāji neuzskata par nepieciešamu pienācīgi uzraudzīt aprīkojumu, zinotka pārdos pēc pāris sezonām, tāpēc ja nepārzini motociklu tehniku, jādodas uz apskati pie mehāniķa - daudzi servisi sniedz šādu servisu par nelielu samaksu vai vismaz paņem pieredzējušu motociklu draugs ar tevi.

Par cenu

Vecums ir galvenais 400cc zirgu mīnuss un saistībā ar to dzimst problēma ar rezerves daļu atrašanu. Savukārt Ķīnas ražotāji, ieraugot zelta raktuves šajā kubatūras ietilpībā, sāka ražot modeļus eksportam, īpaši Krievijai un NVS valstīm. Par pilnīgi veiksmīgu modeli kļuvis ķīniešu motocikls 400 kubikcentimetru Lifan LF, ko tagad ražo Maskavas apgabalā, Žukovskas pilsētā un sauc par Stels 400 Cruiser. Pašmāju uzņēmums Stels diezgan veiksmīgi pievienojās tirgum, izlaižot savu 400 kubikmetru motociklu, cena arī neizceļas no kopējās šajā nišā un sastāda 100-150 tūkstošus par jaunu ierīci. Faktiski Stels Cruiser un Lifan LF ir Yamaha Virago kopijas, ļoti veiksmīgs modelis, kas ražots deviņdesmitajos gados un ir ieguvis jaunu dzīvi, pateicoties Ķīnas auto industrijai.

Ķīna pret Japānu

Tātad, rezumējot, 400 kubikcentimetru velosipēdi var būt japāņu vai ķīniešu (ņemiet vērā retos izņēmumus). Motociklists ir izvēles priekšā: vai nu jauns ķīnietis vai vecs japānis, kas ir labāks? Šeit nav skaidras atbildes. Ķīnas tehnoloģiju pirkšana joprojām ir loterija, jo šo valsti var saukt par rūpnīcas defektu biežuma rekordisti. Varbūt īpašniekam ir paveicies, un tas pats Lifans skrien bezbojājumus pirmajos gados, un kādam tas pats modelis var salūzt pēc pāris nedēļām. Pieredzējušiem motociklistiem ieteicams ķīniešu motociklu sakārtot uzreiz pēc iegādes, novērst montāžas kļūdas, ja tādas ir, un nomainīt nekvalitatīvās detaļas un tikai tad braukt. Šajā gadījumā iekārta darbosies pareizi. Turklāt īpašnieks var cerēt uz garantiju, ko, protams, neviens nedos, pērkot lietotu tehniku.

Japāņu motocikli, kas apmainījuši savu otro un pat trešo desmitgadi, arī var būt "jauni" tikai no ārpuses. Ja motocikls bija labās rokās, tas tevi nekad nepievils un kļūs par uzticamu kompanjonu. Ja savu divu riteņu mūžu esat pavadījis bez pienācīgas aprūpes, jaunajam īpašniekam tās būs īstas mokas, īpaši ņemot vērā, ka daudziem modeļiem tagad ir ļoti grūti iegūt detaļas.

Un gadi iet, jeb Par "Aziātu" pārdošanu

Agri vai vēlu motociklists vēlēsies mainīt transportu, un velosipēds būs jāpārdod. Neskatoties uz to, ka jauns 400 kubikcentimetru ķīniešu motocikls pērkot maksās tikpat, cik vecs japānis, pēc diviem vai trim gadiem tas krietni zaudēs cenā. Motociklu izmaksas strauji krītas, īpaši ķīniešu ierīcēm. Ķīnas zirga pārdošana pat par trešdaļu no sākotnējās cenas var būt sarežģīta, jo cilvēki neuzticas Ķīnas auto industrijai.

Bet 20 vai pat 30 gadus vecs japāņu motocikls diezin vai zaudēs cenu tos pāris gadus, kas nepieciešami motociklistam, lai salauztu savu pirmo velosipēdu unsaprast, ko vēlaties no tehnoloģijām. Jebkurā gadījumā to pārdot būs vieglāk nekā Ķīnas ekvivalentu.

Nedaudz vairāk par iesācējiem

400 kubikcentimetru motocikls ir zelta vidusceļš, taču tas joprojām nav rotaļlieta. Kā jau minēts iepriekš, viņš piešķirs izredzes automašīnai un var dot ātrumu līdz divsimt kilometriem stundā, taču tajā pašā laikā velosipēds ir pietiekami mierīgs un piedos iesācējam dažas kļūdas. Taču, ja braukšanas pieredze ir ļoti maza, pret šīs grupas motociklu jāizturas piesardzīgi un jāapzinās, ka tas nebūt nav mopēds. Kritiskas situācijas uz ceļa gadās, tā var būt ne tikai citu braucēju rīcība, bet arī seguma nelīdzenumi. Pat jaudīgā automašīnā pārvadītā gāze vai pārāk strauji iedarbināta bremze galvenokārt radīs tikai finansiālus zaudējumus - iespiedušies bamperi, spārni u.c., un motociklam refleksīvi saspiesta priekšējā bremze var novest līdz slimnīcas gultai. Tāpēc pirms motocikla izvēles ir jāizvirza tam skaidras prasības, nevis jāskatās uz jaudu, izvēloties kaut ko “vēsāku”, ja nav zināšanu un prasmju, kas vērstas uz velosipēda potenciāla realizēšanu.