Motocikls bezceļam un pilsētai

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Kad pienāk laiks izvēlēties sev divriteņu motociklu, motociklu dažādība var izspēlēt nežēlīgu joku. No vienas puses, šī ir iespēja izvēlēties ideālo variantu, taču var arī izrādīties, ka izvēle būs sāpīga. Tāpēc vispirms ir jāizdomā, kādām prasībām motociklam jāatbilst.

Divas nodarbības

Notiek sporta velosipēdu bums, un arvien vairāk cilvēku ir pārņemti ar tālsatiksmes motociklu ceļojumu romantiku, un tiem, kam patīk ekstrēmi sporta veidi, aizraujas motokross. Lai izvēlētos motociklu bezceļam, vispirms ir jāizlemj, kādi uzdevumi tam tiks uzticēti. Ja tie ir ērti braucieni, tad jāizvēlas no enduro klases. Ja ekstrēmi braucieni pa reljefu bez asf alta, izvēle būs krosa motociklam. Ir arī modeļi, kas ietver abu klašu elementus.

Crossbike

Iesācējam ne vienmēr var būt skaidrs, kāda ir atšķirība starp krosa motociklu un enduro motociklu. Tas ir saistīts ar faktu, ka bieži vien starpklases modeļu nosaukumā ir vārds "enduro". Patiesībā atšķirības ir diezgan lielas. Motokrosa velosipēds ir paredzēts tikai krosa braukšanai, tāpēc tas irnav pagriezienu rādītāji, lukturi, garderobes bagāžnieki, vārdu sakot, viss, kas viegli saplīst un krītot nokrīt. Šāds motocikls var tikt izsniegts kā sporta inventārs un nav nepieciešama A kategorijas apliecība no pilota, tomēr ar to nevar braukt arī pa pilsētu, un tas jānogādā motokrosā ar citu transportu.

Sporta aprīkojums

Ja krosa motociklam ir visi nepieciešamie dokumenti, ar to var braukt pa pilsētu, iepriekš uzstādot visas trūkstošās detaļas. Taču šādiem motocikliem ir šaurs sēdeklis, tāpēc braukt lielos attālumos ir ļoti nogurdinoši. Pa to ir grūti nobraukt vairāk par pāris simtiem kilometru, turklāt lielie riepu protektori, braucot pa asf altu, rada pārmērīgu stūres dakšas vibrāciju, kas, savukārt, noslogo vadītāja rokas.

Kā lielisks variants iesācējam ir piemērots ķīniešu motocikls IBRIS TTR. Lai gan šiem lētajiem modeļiem ir nepieciešams zināms uzlabojums (parasti dažu detaļu aizstāšana ar līdzīgām Japānā ražotām). Tas var būt arī B altMotors Enduro 250. Arī citiem pasaules ražotājiem ir daudz modeļu motokrosam. Kā bezceļa un pilsētas motocikls, piemēram, Honda CRF250L, kas lieliski jūtas gan uz šosejas, gan sarežģītos ceļa posmos vai 250cc Kawasaki KLX250S.

Ceļojuma komfortam

Ja izvēlaties tūrisma velosipēdu bezceļam, enduro ir vislabāk piemērots. Parasti šāds motocikls ir masīvāks par motokrosu, it īpašija ņem vērā milzīgos piespraužamos garderobes stumbrus, kuros būs viss nepieciešamais, sākot no pārtikas krājumiem līdz teltij un guļammaisam. Lai gan apvidus velosipēds ir paredzēts citiem mērķiem, tas spēs pārvarēt dažādus laukumus bez asf alta, lai gan diez vai tas spēs braukt, piemēram, pa slapju mālu. Apvidus tūrisma motociklam (foto zemāk) tradicionāli ir ērts sēdeklis, kurā var izmitināt divus cilvēkus, kas ir svarīgi arī garos braucienos.

Tūrisma motocikla galvenās īpašības

Pirmkārt, tas ir riteņa diametrs. Ja taciņai jābūt tikai gar šoseju vai labos laika apstākļos velmētas gruntis, šis parametrs nav tik svarīgs. Tomēr, ja ceļotājs zina, ka viņam būs jāpārvar akmeņaini apgabali, labāk izvēlēties riteni, kas ir lielāks par 21 collu (53 cm).

Tikpat svarīga ir elektriskā startera klātbūtne. Gadījumā, ja motocikls iestrēgst peļķē, grāvī vai kalnā, būs ļoti neērti to iedarbināt no kickstarter, it īpaši, ja ceļotājs ceļo viens. Svaram ir arī nozīme, tādēļ, ja nav personīgo vēlmju, labāk izvēlēties modeli ar gaisa dzesēšanu. Turklāt to ir vieglāk kopt, un tas ir svarīgi, jo bieži vien bezceļa motocikls ir jāremontē ar savām rokām, atrodoties ekstremālos apstākļos. Tāpēc tai jābūt pēc iespējas uzticamākai, un vadītāja uzdevums ir rūpīgi pārzināt savu aprīkojumu un tā iespējas.

Dzinējs un tvertne

Attiecībā uz optimālo kubatūras ietilpībutourenduro cilvēku viedokļi var atšķirties. Vieni iebilst, ka jūtas lieliski uz 250 “kubiem”, citi saka, ka vajag lielāku saķeri, jo noslogots enduro ar mazu dzinēju “nevelk”, braucot kalnā. Tomēr vidēja izmēra (no 600 m3) enduro tiek uzskatīti par universāliem. Tie labi darbojas uz šosejas, pilsētā un bezceļos.

Paredzētā brauciena raksturs nosaka degvielas tvertnes izmēru. Ja degvielas uzpilde ir nepieciešama ik pēc 100-200 km, šāds motocikls nebūs piemērots tālsatiksmes braucieniem. Liela bāka ir garantija, ka uz lauku ceļa kaut kur nenāksies beigties ar benzīnu, lai gan jebkurā gadījumā ir lietderīgi paņemt līdzi papildu kannu.

Motocikli, kas izmanto sauso karteri eļļošanu, tiek uzskatīti par uzticamākiem. Pēkšņi apstāšanās gadījumā, motociklam krītot vai apgāžoties, šī eļļošanas sistēma novērš dzinēja “eļļas badu” un spiediena kritumu, tādējādi nenotiks pārkaršana.

Honda Africa Twin, kuras pamatā ir sacīkšu XLV750R un Transalp, varētu būt lieliska izvēle. Ceļotāji arī iemīlēja KAWASAKI KLE500, jo īpaši tāpēc, ka cena par to otrreizējā tirgū sākas no 80 tūkstošiem rubļu. Vairākkārtējs Dakāras uzvarētājs YAMAHA XTZ750 Super Tenere var būt arī lielisks transportlīdzeklis gan tāliem ceļojumiem, gan rallija priekiem.

Galīgais lēmums

Tūrisma enduro var iedalīt divos veidos. Pirmie apstākļos jūtas lieliskibezceļš, lieliski piemērots visiem ceļa apstākļiem, bet mazāk ērts uz šosejas. Pēdējie, gluži pretēji, ir ērti, taču tie var pievilt sarežģītās vietās.

Šāda motocikla izvēlē vienmēr ir jūtams kāds duālisms. Parasti gandrīz jebkurš maršruts sastāv galvenokārt no satiksmes uz šosejas, un tikai dažās, lai arī nereti skaistākās vietās, būs jābrauc bezceļa apstākļos, kas normālos laikapstākļos var būt diezgan izbraucami. Tāpēc jāizlemj, kas ir labāk: paciest neērtības galvenajā maršrutā, bet viegli tikt garām sarežģītām vietām, vai ērti braukt pa šoseju un “pasvīst” par grūtībām.

Tomēr ir arī trešā iespēja: ceļot ar lielu grupu. Labākais variants ir 5-6 cilvēki, ieskaitot rezerves vadītāju.