Krava ZIL-431412. ZIL: speciālā tehnika un kravas automašīnas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Iekšzemes autobūves vēsturē var atzīmēt vienādu skaitu gan veiksmīgu, gan neveiksmīgu – gan lielu, gan ne pārāk lielu rūpnīcu. Bet jebkurā gadījumā stādiet tos. Likhachev - Maskavas ZIL - stāvēs atsevišķi. Visi viņa modeļi, kas nonākuši masveida ražošanā, pastāvīgi ir kļuvuši veiksmīgi.

Kāda asociācija rodas, pieminot ZIL zīmolu? Visbiežāk šī ir kravas automašīna ar motora pārsegu ar apaļiem priekšējiem lukturiem, ko pat 21. gadsimtā sauc par ZIL-130. Bet kopš pēdējās 130. montāžas līnijas izlaišanas ir pagājuši daudzi gadi. To aizstāja ar 431410 ZIL kā bortu kravas automašīnu. Un 431412 ZIL - kā šasija daudzu citu virsbūves iespēju uzstādīšanai. Šodienas pārskats būs par šiem diviem modeļiem.

Izskats

Līdz šim mūsu redzamais nosaukums ir saistīts ar to, ka vairāk nekā pusgadsimtu šī zīmola pastāvēšanas laikā ziloviešu modernizācija tika veikta tikai no iekšpuses. Izskats mainījās maz vai nemaz. Piemēram, attēlā redzams ZIL 431410 - borta versija, bet tieši zem šīm līnijām - auto celtnis (kā saka specifikācijās), izgatavotspamatojoties uz tā paša ZIL šasiju.

Atšķirība starp abiem auto ir tikai virsbūves daļā. Pirms paliek tas pats - motora pārsegs, apaļie lukturi. Mašīnas, ko izmanto komunālie pakalpojumi, piemēram, laistīšanas un mazgāšanas iespējas, arī tagad izmanto versiju 431412. Tajā pašā laikā veco ZIL-130 var atrast arī ielās, lai gan ir pagājuši vairāk nekā 30 gadi, kopš rūpnīca pārgāja uz jauna iekārta 1984. gadā.

Vēsture

Par 130. kravas automašīnas dzimšanas datumu tiek uzskatīts 1964. gads, kad no konveijera noripoja pirmais modernizētais ZIL-130. Līdz 1984. gadam viņš bija rūpnīcas galvenais modelis. 1984. gadā tiek ražotas divas jaunas versijas ar veco motora pārsegu, bet ar jaunu pildījumu. Vispirms iznāk borta, un kā sānu atzars - kravas automašīna bez virsbūves (šasijas). Pirmo sauca 431410 ZIL, bet otrā uzdevumi bija spiesti pārstrādāt jau apstiprināto pildījumu, un rezultātā šasija kļuva par 431412 ZIL, nevis tikai kārtējā borta automašīnas modernizācija.

Bet daži cilvēki atceras citu ZIL, kas dzimis rūpnīcā aptuveni tajā pašā laikā. Tas saņēma kabīnes konfigurāciju - tam laikam drosmīgs lēmums, un 1977. gadā visa šī modeļa izstrāde pārcēlās uz Naberezhnye Chelny, pēc tam saņēma nosaukumu KamAZ, un maskavieši atgriezās pie ZIL-130 ražošanas, ko viņi ražoja līdz 1984. gadam.

Montāžas soļi

Interesanti, ka sānu atzars, tāpat kā galvenais variants, lai gan saņēma numurus no Maskavas rūpnīcas, praktiski nebija uz tā samontēts. Tajos gados citos uzņēmumos tika piemērots papildu aprīkojuma izstrādes princips, tāpēc 431412 ZIL aizgāja arrūpnīca, tikko apstiprināja dizainu. Precīzāk, kabīnes un rāmji joprojām tika montēti mātes uzņēmumā, taču šādas versijas nebija pārdošanā, bet tika nosūtītas pa taisno uz citām rūpnīcām, kur saņēma papildu aprīkojumu.

Pirmā 130. un pēc tam modernizētās versijas izmantošana pirmo reizi var tikt saukta par KA-2215, kas tika atšifrēta kā autoceltnis. Tad, ieviešot vispārēju celtņu indeksāciju (kas tiek izmantota arī mūsdienās), viņš saņēma nosaukumu KBA-2215. Burts "B" nozīmēja "tornis". Pēc tam parādījās citas modifikācijas, kuru 10 gadu laikā, kad tika izmantota jaunā šasija, bija ļoti daudz.

Dizains

Atšķirībā no iepriekšējās versijas jaunais modelis saņēma 5 pakāpju ātrumkārbu, ar visiem (izņemot pirmo) sinhronizētajiem pārnesumiem un Zilova izstrādāto motoru. Dzinējs deva 150 zs. un pārī ar savu kastīti sniedza tam laikam diezgan labu sniegumu. No vecā modeļa izgāja vienplākšņu sajūgs ar spiediena atsperēm gar perifēriju un divu kameru karburatoru. Varat arī atzīmēt gaisa filtru ar dubultu gaisa attīrīšanu.

Automašīnai bija augsta apvidus spēja, pateicoties atsevišķu riteņu konstrukcijai un riepu spiediena regulēšanas sistēmai, kas līdz tam laikam jau bija kļuvusi plaši izplatīta.

10 gadu lietošanas laikā automašīna ir vairākkārt uzlabota, lai tā atbilstu dažāda papildu aprīkojuma prasībām, un izrādījās ZIL-431412 galīgais raksturlielums.nākamais:

• motors - ZIL-508.10 (150 ZS);
• 5MT;
• nestspēja 6 800 kg (vēlākajās versijās pastiprinātā rāmja dēļ līdz 10 000);
• maksimālais ātrums - 90 km/h;
• plūsma - 26 l;
• degviela - AI-76;
• tvertne - 170 l;
• stūres pastiprinātājs;
• trīs bremžu sistēmas, vēl viena gatavojās savienot autovilcienu.

Normālai darbībai nozīmēja 26 litrus antifrīza (dzesēšanas sistēmās), 9 litrus M6 vai M8 eļļas (dzinējam) un 6ST-90 akumulatoru. ZIL-431412 kopējā masa bija gandrīz 12 000 kg, taču tas bija tieši atkarīgs no izmantotā papildu aprīkojuma.

Lietojumprogramma un balstīti modeļi

Papildus jau aprakstītajam kravas celtnim uz modernizētās šasijas tika montēts arī KS-2561 (pašpiedziņas celtnis) un cits komunālajiem pakalpojumiem izmantotais aprīkojums. Piemēram, pacēlāju platformas, laistīšanas iekārtas, asf alta izplatītāji.

Ks2561K ir plaši izmantots mazstāvu celtniecībā tās vienkāršības, uzticamības un ātras uzstādīšanas dēļ. Pamatkonfigurācijā celtnim ir 8 m izlice (ar paplašināšanas iespēju līdz 12 m, pateicoties speciālam ieliktnim). Celtņa piedziņa no automašīnas dzinēja caur transmisiju. Izlicei, slodzei un pagrieziena mehānismam ir savas bremžu sistēmas. Papildus 8 (vai 12) metru celšanai kravu var nolaist 5 metru dziļumā vai pārvietot ar to uz āķa.

Uz ZIL-431412 šasijas uzstādīto tankkuģi var izmantot laistīšanas transportlīdzekļiem (ūdens apgādei), produktu pārvadāšanai(piens vai ūdens). Autocisternas tiek plaši izmantotas degvielas pārvadāšanai (degvielas uzpildes stacijas un mobilās degvielas uzpildes stacijas).

Viens no risinājumiem, kuru pamatā ir šis modelis, bija gaisa platforma, kas paredzēta jebkura darba veikšanai noteiktā augstumā. Tā bija divdaļīga konstrukcija, kas sakārtota kā autoceltnis, tikai bultas vietā izmantota hidrotehniskā konstrukcija ar montāžas šūpuli. Paceļamā daļa sastāvēja no divām daļām un varēja pacelt grozu līdz 22 m augstumā. Šūpuļa svars un tilpums tika aprēķināts tā, lai tajā varētu strādāt divi cilvēki, netraucējot viens otram. Pacelšanas konstrukcijas nostiprināšanai, pārvietojoties pa ceļiem, virs kabīnes jumta tika uzstādīti speciāli bloki, tādi paši kā parastās celtņa strēles stiprināšanai. Tāpat kā celtnim, arī gaisa platformai tika nodrošināta iespēja uzstādīt papildu hidrauliskos balstus, lai palielinātu stabilitāti.

Secinājums

130 ZIL izstrāde ietvēra visu iespējamo gan pašas mašīnas, gan papildu detaļu modifikāciju sarakstu. Daudzas ierīces, kas izstrādātas, pamatojoties uz 130. gadu, veiksmīgi turpināja izmantot uz jaunā modeļa šasijas - 431412 ZIL.