Mopēds "Verkhovyna": raksturojums, apkope, remonts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Ļvovas motorrūpnīca, kas ražoja mopēdu Verkhovyna, sākotnēji specializējās automašīnu piekabju ražošanā. Eksperimentālo mazjaudas mokiku izstrāde un ražošana sākās 1958. gadā. Pirmie modeļi šajā virzienā bija motorizēti velosipēdi. Tad parādījās Verkhovyna 3, kam bija nozīmīga loma tā laika vietējo mehānisko transportlīdzekļu attīstībā. Automašīna bija aprīkota ar divtaktu dzinēju ar tilpumu 50 kubikcentimetri. Motora jauda bija divi zirgspēki, un tā paātrinājuma dinamika ļāva uzņemt ātrumu aptuveni 50 km / h. Iekārtas pildījums bija raksturīgs savai klasei, tāpēc izstrādātāji koncentrējās uz aprīkojuma uzlabotu dizainu.

Funkcijas

Mopēda Verkhovyna 3 atšķirīgā iezīme no tā priekšgājējiem ir mazāka diametra riteņi, kā arī metinātais cauruļveida rāmis. Pateicoties šim dizainam, bija iespējams palielināt vienības jaudu un samazināt tā svaru līdz 51 kilogramam. Divriteņu transportlīdzeklim parādījās modernizēta priekšējā dakša, un nosēšanās uzlabojās. Aizmugurējā dakša tika piestiprināta pie rāmja ar vītņotām buksēm un skrūvēm. Tas ļāva samazināt elementa nodiluma pakāpi plkstšūpoles. Uz bremžu klučiem parādījās aizsargatturas ar iespēju nomainīt vai papildināt kompensācijas paplāksnes, kas pagarināja iekārtas darbības laiku.

Pirmajās versijās degvielas tvertne tika nostiprināta uz kronšteiniem, savukārt mopēdam Verkhovyna tā tika piestiprināta pie pleca. Šis risinājums ļāva izvairīties no plaisu parādīšanās uz stiprinājumiem. Pirms palaišanas sērijā attiecīgais mokiks izturēja virkni testu, kopumā pārvarot vairāk nekā piecus tūkstošus kilometru. No 1972. līdz 1974. gadam tika izlaista šīs tehnikas 4. un 5. sērija. Tie atšķīrās ar dzinēja parametriem un nelielām konstrukcijas izmaiņām.

Sestais izdevums

Īpaša uzmanība apskatāmajā līnijā ir jāpievērš mopēdam Verkhovyna 6. Šeit jau var runāt par radikāli atšķirīgu kategoriju. Pirmkārt, velosipēda pedāļi tika aizstāti ar kick starteri. Otrkārt, agregāts tika aprīkots ar 2,2 zirgspēku divtaktu spēka agregātu, divu ātrumu pārnesumkārbu ar vadību stūres kreisajā pusē, kā arī tika nedaudz pārveidota ārpuse.

Augsta stūre un liela izmēra sēdeklis nodrošināja ērtu un mīkstu nosēšanos. Tajā pašā laikā platas riepas un mīksta atjaunināta balstiekārta bija atbildīgas par pārvietošanās ērtībām pa sarežģītiem ceļiem. Bagāžnieks palika savā vietā, bez problēmām izturēja 15 kg slodzi.

Jaunais mokiks kļuvis par vairāk nekā trīs kilogramiem smagāks, taču tas neietekmēja tā manevrēšanas spējas un ātruma parametrus. 1981. gadā parādījās septītā versija, kas aprīkota ar motoru ar bezkontakta aizdedzes bloku, jaunu karburatoru un jaudīgu ģeneratoru. Neskatoties uz visujauninājumiem, šīs vienības ātrums bija tikai 40 km/h. No izmaiņām var atzīmēt uzlabotos lukturus un vadības ierīču izvietojumu uz stūres.

Parametri

Tālāk ir sniegti sestās sērijas mopēda Verkhovyna tehniskie parametri:

• Spēka agregāta veids - benzīna karburatora divtaktu dzinējs.
• Nobīde - 49,8 kubikcentimetri.
• Kompresija – 8,5.
• Gājiens - 44 mm ar diametru 38 mm.
• Pārtikas veids - benzīns sajaukts ar eļļu.
• Jaudas rādītāji - 2,2 ZS spēks pie 5200 apgr./min.
• Mopēda Verkhovyna aizdedze ir kontakta tipa, kas tiek apvienota ar ģeneratoru.
• Transmisija - manuāla divu diapazonu pārnesumkārba ar ķēdes samazināšanu.
• Garums/platums/augstums - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Klīrenss - 10 cm.
• Bremžu sistēma – trumuļa tips.
• Piekare - priekšā - teleskops, aizmugurē - svārsta bloks ar atsperēm.
• Svars - 53,5 kg.
• Degvielas patēriņš uz 100 km ir aptuveni 2,2 litri.

Mopēds Karpaty

Verkhovyna saņēma cienīgu konkurentu 1981. gada pavasarī. Šajā sezonā iznāca viens no nozīmīgākajiem modeļiem - Karpaty. Mokik bija aprīkots ar cauruļveida rāmi, teleskopisko dakšu ar atsperu amortizāciju, kā arī ar šūpoles sviru aizmugurējo balstiekārtu un maināmiem riteņiem.

Jaunā iekārta bija aprīkota ar Sh-58 dzinēju, kura tilpums bija 50 kubikcentimetri un jaudu, kas vienāda ar diviem zirgiem, vai uzlabotu analoguSh-62 ar bezkontakta aizdedzes sistēmu. Šīs tehnikas ātruma ierobežojums bija 45 km/h. "Karpaty" dizaina ziņā bija ļoti līdzīgi Rīgas "Deltai".

Salīdzinošs pārskats

Vienas galvenās atšķirības starp "Verkhovyna" un "Karpaty" bija degvielas tvertnes, trokšņa slāpētāja un sānu vāku modificētas formas klātbūtne pēdējā mokikā. Dizaineri pagarināja nobraukuma garantijas laiku līdz 8 tūkstošiem kilometru, savukārt Verhovinai tas nepārsniedza 6 tūkstošus. Darba resurss palielinājās par 3 tūkstošiem kilometru pirms pirmā kapitālā remonta.

Neskatoties uz novecojušajām padomju tehnoloģijām, attiecīgais aprīkojums tajā laikā bija savas klases flagmanis, un tam bija pienācīgas īpašības. Vēl viens pluss ir tas, ka Verkhovyna mopēda remontu varēja veikt ar rokām, neizmantojot īpašus instrumentus. Visbiežāk tas bija vajadzīgs “dzinējam”, ko amatnieki sakārtoja, modernizēja un izmantoja vēlreiz. Par laimi, ar rezerves daļām problēmu nebija.

Beidzot

Jau 1989. gadā saražoto mazas ietilpības transportlīdzekļu skaits uz diviem riteņiem no Ļvovas ražotājiem sasniedza gandrīz 140 tūkstošus vienību. Tas tiek ņemts vērā, ka pagājušā gadsimta 80. gados pieprasījuma krituma dēļ rūpnīca šo mašīnu ražošanu samazināja gandrīz uz pusi. Lai piesaistītu pircējus, sāka izstrādāt jaunus modeļus ātras braukšanas (“Sport”) vai mototūrisma (“Tūrists” ar vējstiklu) cienītājiem. Pēc Savienības sabrukuma rūpnīcaVieglo transportlīdzekļu ražošana praktiski ir beigusi pastāvēt.