"KTM 690 Duke": apraksts ar fotoattēlu, specifikācijas, dzinēja jauda, maksimālais ātrums, darbības iezīmes, apkope un remonts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Pirmie "KTM 690 Duke" fotoattēli atturēja ekspertus un autobraucējus: jaunā paaudze zaudēja sev raksturīgās slīpētas formas un dubultās optiskās lēcas, pārvēršoties par gandrīz identisku 125. modeļa klonu. Tomēr uzņēmuma preses vadītāji cītīgi apliecināja, ka motocikls ir izgājis gandrīz pilnīgu atjauninājumu, tāpēc to var uzskatīt par pilnvērtīgu Duke modeļa ceturto paaudzi, kas pirmo reizi parādījās 1994. gadā.

Pārskats "KTM 690 Duke"

Tuvumā ierīce izskatās daudz interesantāka un pievilcīgāka nekā fotogrāfijās. Optika ir ievērojami samazinājusies, uz silueta fona izceļas benzīntanka kupris, būtiski pārveidojot to un tuvinot tradicionālajiem motorbūves kanoniem. Iepriekšējos ciltsrakstus nomainīja streetfighter essence, taču par pilnīgi oriģinālu motociklu KTM 690 Duke nosaukt nevar – tas ir izturējisdziļa modernizācija.

Dzinējs

Strāvas bloks tika izveidots, pamatojoties uz 690 Duke R, kas tika izlaists 2010. gadā. Izstrādi vadīja Josefs Mindlbergers, kurš LC4 piešķīra divas aizdedzes sveces ar atsevišķām spolēm, ko neatkarīgi kontrolē ECU, un Drive-by-Wire droseles vadības sistēmu. Dzinēja jauda palika nemainīga – 70 zirgspēki un 70 Nm, bet degvielas patēriņš un izmešu daudzums tika samazināts par gandrīz 10%.

690 kubikcentimetru dzinējs bija aprīkots ar APTC sajūgu un balansēšanas vārpstu, un pēc konstrukcijas bija līdzīgs dzinējam, kas dažus gadus iepriekš tika ieviests Duke 690R un tagad atrodams 690 Enduro-R un 690 SMC-R..

Šasija

"KTM 690 Duke" balstiekārtai ir WP apgriezta priekšējā dakša ar 43 mm ķēdes balstiem un neregulējams WP aizmugurējais amortizators.

Bremžu sistēma ir vienkāršota, lai samazinātu degvielas patēriņu. Galvenais bremžu cilindrs vairs nav radiāls, Brembo priekšējais suports ir vienkāršots. Bosch 9M+ bremžu pretbloķēšanas sistēma, kas tiek uzskatīta par vienu no labākajām Eiropā, maksās papildus 500 eiro un palielinās velosipēda svaru par 1,3 kilogramiem.

Mehāniskais savienojums starp droseļvārstu un droseļvārstu tiek novērsts, pateicoties novatoriskajai Drive-by-Wire sistēmai. Tāpēc KTM 690 Duke īpašībām ir pievienoti vairāki braukšanas režīmi,kas, pēc ražotāja domām, nesamazina dzinēja jaudu. Dzinēja režīma slēdzis atrodas bagāžas nodalījumā, un tam ir deviņi stāvokļi, bet tikai trīs no tiem darbojas.

Informācijas panelis

Paneļi "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 izceļas ar aktivizētu transmisijas indikatoru. ABS darbību signalizē lampiņa, kas atrodas apakšējā kreisajā stūrī, bremžu pretbloķēšanas sistēma tiek izslēgta ar pogu, kas atrodas pretī.

Motociklu vēsture

Duke 620 1994. gadā saņēma īsta šosejas velosipēda titulu un, neskatoties uz to, ka nesaņēma pienācīgu atzinību un savu vietu vēsturē, pateicoties neparastajām formām, iemīlēja daudzus. Modeļa sērijveida ražošana ar nelielām izmaiņām ilga līdz 2007. gadam, bet līdz 2012. gadam Matighofenam tas bija "svešs": dzimis no Supermoto koncepcijas, tas bija tikai sacīkšu motars. Tikai piecus gadus vēlāk parādījās jaudīgo pliko šosejas velosipēdu klase.

Viss mainījās 2011. gadā, kad KTM rūpnīcas vadība izvirzīja mērķi nākamajiem pieciem gadiem iekarot šosejas velosipēdu tirgu visos pieejamajos segmentos. Iepriekš zīmols tika pozicionēts kā enduro un motokrosa motociklu ražotājs, taču kopš 2012. gada rūpnīca katru gadu sāka ražot vairākus jaunus produktus. Līdz šim KTM zīmols ražo motociklus Supersport, Naked, Adventure un Sport-Turing klasēs.

Tehniskispecifikācijas "KTM 690 Duke"

Ielas pliko tirgu ikdienas lietošanai un gariem braucieniem gandrīz pilnībā iekaroja šis modelis, kas izveidots uz atjauninātās LC4 platformas, aprīkots ar elektronisko vadību un Ride-by-Wire droseļvārstu. KTM 690 Duke ir aprīkots ar 690 kubikcentimetru, 70 zirgspēku dzinēju ar divām aizdedzes svecēm, slīdošo sajūgu un piespiedu eļļošanu.

Bremžu sistēmu pārstāv jaudīgas un efektīvas Brembo radiālās bremzes no vienas sērijas - P vai M, atkarībā no konkrētā motocikla modeļa. Pēdējos četrus gadus KTM 690 Duke un tā brālis 690R ir bijuši vieni no zīmola vislabāk pārdotajiem modeļiem.

Motocikla atjauninātā versija

Četrus gadus aprakstītais motocikls ir ieņēmis daudzu reitingu augstākos punktus tā vieglā svara, jaudīgā dzinēja, izcilās dinamikas un veiktspējas dēļ. "KTM 690 Duke" tomēr pietrūka pāris sīkumu, kas parādījās tikai 2016. gadā.

KTM tradicionālais viena cilindra dzinējs ir pārveidots. Ražotājs izlaida jaunu, 766. modeli, kas no iepriekšējās versijas atšķīrās ar palielinātu skaļumu un laiku un CPG elementiem. Dzinēja darba tilpums tika palielināts līdz 693 kubikcentimetriem, kas ietekmēja tā jaudu, kas palielinājās līdz 75 Nm un 73 zirgspēkiem. Strāvas bloks nodrošina optimālu jaudas un svara attiecību un ievērojami pārsniedzviņu kolēģi ar tāda paša izmēra motoriem.

Tirgū KTM 690 Duke joprojām bija jaudīgākais motocikls, un tam bija ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem. Pēc jaunināšanas tika paplašināts elektronikas komplekts, pateicoties kuram pilots saņēma pilnu kontroli pār borta datoru. Tas ļāva jums veikt izmaiņas motociklā, konfigurējot to savām vajadzībām.

Apgriezienu diapazons ir ievērojami paplašināts, lai sniegtu jums maksimālu iespēju agresīvai vai vienmērīgai braukšanai, sasniedzot maksimālo ātrumu pie 8500 apgr./min, salīdzinot ar 2012.–2015. gada modeli. Neskatoties uz sarkanās zonas nobīdi uz augšu, motocikls pilnībā atbilst Euro 4 standartiem.

"KTM 690 Duke" saņēma divu kanālu C-ABS un MSC, un pēc mirgošanas tiek atvērta piekļuve MSR, kas iepriekš tika instalēta tikai V-Twin modeļiem. Duke dzinējam standartaprīkojumā ir slīdsajūgs ērtai bremzēšanai un pārnesumu pārslēgšanai. MSR sistēma novērš vadības kļūdas, kas saistītas ar dzinēja bremzēšanu, neļaujot dzinējam bloķēties un nodrošinot minimālu pārtēriņu situācijās, kad vadītājs to nav izdarījis pats vai izvēlējies nepareizu ātruma režīmu.

Visi KTM motocikli ir aprīkoti ar MTC vilces kontroles sistēmu. Vairākas dzinēja vadības kartes bija pieejamas arī 690 Duke, tomēr to iestatīšanu veica sektora gredzeni, kas atrodas zem sēdekļa. Tomēr pēc izmaiņām kļuva kreisais vadības panelispilnvērtīga, saņemot vadības atslēgas, iespēja mainīt braukšanas režīmus un vilces kontroles līmeņus tieši braukšanas laikā. Visa nepieciešamā informācija tiek parādīta vadības paneļa krāsu displejā, borta datora funkcionalitāte nav zemāka par Super Duke R.

Vadības panelis parāda maksimālu informāciju, īpaši salīdzinājumā ar iepriekšējiem modeļiem. Tie ir apkārtējās vides temperatūra, darbības režīms, dzinēja pārkaršanas līmenis, degvielas patēriņš, aktivizēta pārnesuma indikators un pašreizējais braukšanas ātrums.

Tahometrs ir aprīkots ar inteliģentu sistēmu: iedarbinot aukstu dzinēju, apgriezienu skala paliks zilā krāsā, līdz dzinējs uzsilst līdz vajadzīgajai temperatūrai. Maksimālais apgriezienu skaits ir iezīmēts sarkanā krāsā. Ir divi darbības režīmi: diena un nakts.

Šasija

Šasijas dizains nav būtiski mainīts, taču tas atšķiras no iepriekšējo modeļu analogiem - ir būtiski uzlabota motocikla vadāmība braucot pa taisni, kas panākta, pateicoties palielinātajam dakšu pagarinājumam traversos, kas nodrošināja lēzenāku Taku, kas vienāda ar 99 milimetriem. Priekšējais ritenis ir pārvietots nedaudz tālāk no stūres statņa viduslīnijas, kas palielināja stabilitāti, braucot taisnā līnijā. Motociklam nav nepieciešams īpašs remonts: veicot regulāru apkopi, KTM Duke 690 klučus un citas sastāvdaļas ieteicams nomainīt tikai tad, kad tās ir nolietojušās.

Nenozīmīgas izmaiņas dizainā pozitīvi ietekmējabraucēja komforts: plats un ērts sēdeklis ar īpašiem atbalsta lāpstiņām un mīkstāks pasažiera sēdeklis ir paredzēts parastajiem braucējiem.

Motociklu atšķirība

Izņemot klasiskās riteņu un rāmja krāsu atšķirības, 690 R ir Acrapovic izplūdes sistēma, efektīvākas bremzes un Brembo stieņi.

Bremžu vadību R versijas veic ar radiālās atbrīvošanas cilindru. Modelis ir aprīkots ar Brembo M50/100 monobloka suportu ar 30 mm virzuļiem, kas nodrošina lielisku atgriezenisko saiti un efektīvu bremzēšanu. Šāda bloka masa ir 700 grami.

Vēl viens KTM 690R akcents ir regulējams monoamortizators un WP dakša. Modeļu pašmasa ir praktiski vienāda, taču braukšanas pieredze ir pavisam cita, kas atzīmēts KTM 690 Duke apskatos un ekspertu viedokļos un tiek panākts ar precīzāku elektroiekārtu noregulēšanu un aparāta uzstādīšanu. jauna izplūdes sistēma. R-versija turklāt ir par dažiem zirgspēkiem jaudīgāka, un bāzes aprīkojums ir aprīkots ar visām sistēmām - MSC, MTC, MSR un C-ABS. Versijas pasažiera sēdeklis ir aizvērts ar speciālu pārsegu, tāpēc otru cilvēku pārvadāt nebūs iespējams.

Modeļu cenas

Krievijā oficiālie izplatītāji piedāvā KTM 690 Duke par 840 tūkstošiem rubļu, modeli R - par 965 tūkstošiem rubļu. Cenas atšķirība ir 125 000 rubļu, taču ir vērts ņemt vērā, ka parastajā versijā visas iespējas tiek aktivizētas, pasūtot no izplatītāja,kamēr 690R tie ir iebūvēti.

Dizaina atšķirība

Motociklu īpašnieki svin savu spilgto izskatu, kas piesaista ikviena pilsētas satiksmē iesaistīto uzmanību. Pietiek ar vienu ieskatu KTM, lai saprastu, ka tas ir dārgs modelis. Abi modeļi – gan 690, gan 690R – pēc izskata ir gandrīz identiski, taču ir zināmas atšķirības.

R versijas stūre ir nokrāsota melnā krāsā, un LED pagrieziena rādītāja dizains ir gludāks nekā bāzes modelim. 690 R ir aprīkots arī ar traversiem, kas ir marķēti ar stiprinājuma skrūvju pievilkšanas griezes momentu. Abi velosipēdi ir aprīkoti ar WP piekari, bet tikai Duke R ir regulējama piekare. Brembo suporta suports ir spēcīgāks R versijai. 690R sportisko braukšanas pozīciju nodrošina augstāki kāju stieņi, ļaujot velosipēdam braukšanas laikā noliekties.

Kontrole un braukšanas sajūta

Tiem, kas nekad nav braukuši ar motokrosa motocikliem, Duke būs īsts atklājums. Zemie sēdekļi nodrošina plakanu un relaksētu sēdpozīciju, bet R versijai tie ir nedaudz augstāki, taču pat gara auguma pilotam būs grūti sasniegt zemi. Motocikls ir šaurs, bet stūre ir plata, kas kopā ar mazo svaru nodrošina perfektu vadāmību. Autovadītāji atzīmē, ka jūs varat manevrēt uz jebkuras pilsētas ielas, pat ar visblīvāko satiksmi. Atsevišķa priekšrocība ir hidrauliskā sajūga iedarbināšana, kas tiek izspiesta ar vienu pirkstu.

KTM Duke motocikli ir palikuši atmiņā ar saviem paradumiem un piemērotību. Viss potenciālsmodeļi izvēršas intensīvā pilsētas satiksmē: 690 un 690R ir lieliska manevrēšanas spēja un dinamisms. Motocikls ļoti labi paātrina no vietas, bet uz šosejas tikai uzņem ātrumu līdz 160, pēc tam kaut kā sasniedz 200 km / h, tad autopilots faktiski ieslēdzas. Pilots varēja atslābināties, bet pretvēja pretestība to neļauj.

Bāzes Duke bremžu ir vairāk nekā pietiekami, lai efektīvi un ātri apturētu velosipēdu, un ir gandrīz neiespējami tās pārkarst, taču 690R versijā to ir pat ļoti daudz: neskatoties uz to, ka modelis ir aprīkots tikai ar vienu bremžu disku, suports pēkšņi aptur motociklu, gandrīz pilnībā ignorējot ABS sistēmu. Pēc neliela pedāļa nospiešanas ritenis tiek bloķēts ar aizmugurējo bremzi.

Dzinēji

Viena cilindra dzinējs ir pārsteidzošs pēc rakstura un tilpuma, motociklu īpašniekiem komentējot, ka tas visvairāk pamanāms 690R, kas aprīkots ar Akrapoviču, kas tik tikko apslāpē dzinēja skaņu.

Dzinējs griežas ļoti ātri, motocikls gandrīz acumirklī reaģē uz droseļvārstu. Zemāks apgriezienu diapazons nav īpaši iepriecinošs: līdz 4-6 tūkstošiem motocikls saglabā vienmērīgu un pārliecinošu braukšanu. Visa jautrība sākas pēc maksimālā sliekšņa pārvarēšanas: Duke viegli paātrina līdz 150 km/h. Pārslēgšanās ir skaidra un stingra, mantojums no bezceļa modeļiem. Ja neesat pietiekami pārliecināts, lai pārslēgtu pārnesumus, starp 5. un 6. pārnesumu varat atrast nepatiesu neitrālu.

Duke 690 maksimālais ātrums ir 195-200 km/h un ir atkarīgs no vadītāja braukšanas prasmēm. Dzinēju diez vai var saukt par ekonomisku: degvielas patēriņš ir 6-7 litri uz 100 kilometriem.

Visas 690 R versijai piedāvātās opcijas var uzstādīt arī Duke 690 bāzes modelī, pasūtot tās no pilnvarota izplatītāja kā papildu komplektāciju. Šī funkcija ļauj izvairīties no papildu maksāšanas par daudzkrāsainiem diskiem un arkām, pielāgojot modeli 690 atbilstoši 690R īpašībām. Nav nepieciešami Brembo monobloki un pielāgota piekare, kas uzstādīta velosipēdam, ja vien braucējs neatrodas sacīkšu trasēs.