Automašīna "Oka": degvielas patēriņš, specifikācijas, maksimālais ātrums un atsauksmes ar fotogrāfijām

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

VAZ-1111 "Oka" ir vienīgā mazā automašīna no "AvtoVAZ". Turklāt tā ir arī viena no lētākajām automašīnām, tāpēc nav brīnums, ka tik daudzi cilvēki to joprojām izmanto vai vēlas to iegādāties.

Mazliet vēstures

Sākumā automašīna tika pozicionēta kā valsts automašīna, un viņi gatavojās to ražot milzīgā rūpniecības kompleksā Jelabugas pilsētā. Tādējādi tika plānots uz visiem laikiem izbeigt daudzus gadus valstī novēroto automašīnu trūkumu. Tomēr plāni nekad netika izpildīti, un 90. gadu vidū Oka tika pārcelta uz SeAZ, kuras rūpnīcas kļuva par AvtoVAZ daļu, un KamAZ.

Plāni un realitāte

"Tautas" mašīna nestrādāja, iespējams, tāpēc, ka "Oka" ne pārāk labi izpildīja tobrīd mūsu valstī vieglā auto galveno uzdevumu - braucienu uz vasarnīcu ar visa ģimene un lauksaimniecības produktu eksports no turienes.

Tomēr šī automašīna ieņēma savu vietu. Starp pašmāju automobiļu rūpniecības modeļiem nav nevienas automašīnas, kas pilsētā būtu ērtāks, un nav ko teikt par tā lētumu.

Specifikācijas

Oki degvielas patēriņu ir viegli aprēķināt, ja zināt, kāds dzinējs ir uzstādīts iekšā. Šis ir karburēts dzinējs ar tilpumu 649 "kubi", 30 l / s. Šī ir puse no G8 dzinēja (VAZ-2108). Dažas citas vienības ir ņemtas no cita modeļa VAZ-2105, piemēram, apkures armatūra, jaucējkrāns, radiators. Tas daļēji atrisina problēmu ar rezerves daļām, tomēr dažas detaļas (piemēram, kloķvārpsta) ir oriģinālas, tāpēc, ņemot vērā nelielos ražošanas apjomus, to cena var pārsniegt līdzīgu detaļu izmaksas citām vietējām automašīnām. Tas ir vērts apsvērt, pērkot, jo Oka zemais degvielas patēriņš dos ietaupījumus, bet varbūt tikai līdz pirmajam lielajam remontam.

Labi skaitļos

• Priekšējās riepas - 135/80, R12.
• Aizmugurējās riepas - 135/80, R12.
• Ārnesumkārba - manuālā pārnesumkārba.
• VAZ-1111 "Oka" degvielas patēriņš - 4,7 litri (pilsētā). Pamatkonfigurācijā SeAZ-11116 - 5,5 litri, pamata 11113 - 6,8.
• Degviela - benzīns AI-92.
• Klīrenss - 150 mm.
• Vietu skaits - 4 vietas.
• Piedziņa - priekšpuse (FF).
• Durvju skaits - 3 durvis.
• Dzinēja tilpums - 0,7 l.
• Jauda - 33 ZS
• Bagāžnieka tilpums -210 l.
• Degvielas tvertnes tilpums - 30 l.

salonā

Lai gan Oka degvielas patēriņš ir zems, dažiem tā šķiet nepietiekama priekšrocība, ņemot vērā tā nelielo izmēru un līdz ar to nespēju pārvadāt tik daudz kravas kā pilna izmēra vieglā automašīna. Daudzi sūdzas, ka "Okā" ar grūtībām ietilpa pieci cilvēki, tomēr pēc reģistrācijas apliecības tā esot četrvietīga. Automašīnā ērti ietilps četri vidējas miesasbūves cilvēki ar bagāžu. Tas pats ar bagāžnieku: ņemot vērā, ka "Oka" ir universāls, tad ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem var pārvadāt ne tikai nelielu bagāžu, bet arī diezgan lielu kravu, piemēram, 100 litru ledusskapi.

Ir arī būtiski trūkumi. Oka caurbraucamība nav pārāk augsta, tāpēc jābūt uzmanīgiem ar auto pastaigām dabā, īpaši, ja slodze ir pilna. Uz ceļa vadāmība ir laba, neatpaliek no tā paša gada importētajiem analogiem.

Ap pilsētu

Pilsētas režīmā Oka degvielas patēriņš ir no 5 līdz 7 litriem, un pati automašīna lieliski sevi parāda pilsētā. Auto ir labi vadāms (ja nav pārslogots) un ekonomisks, stāvvietu var atrast gandrīz visur: kur pilna izmēra vieglais auto nevar ietilpt, Oka iebrauks bez problēmām.

Bet droši vien mašīnas vecums dara savu. Jo vecāks viņš ir, jo skaļāks kļūst salonā, tomēr, ja vēlaties braukt ar mazliet lielāku komfortu, varatpapildu skaņas izolācija. Priekšējos sēdekļos nosēšanās ir ērta pat cilvēkiem ar augumu virs vidējā, tomēr pedāļi ir nojaukti pa labi nekā standarta vietā vieglajā automašīnā: pie ierastās vietas pieradušam vadītājam sajūgs būs tieši zem. labā pēda.

Vēl viens trūkums ir plīts. Tā siltuma pietiek tikai cilvēkiem, kas sēž priekšējos sēdekļos.

Ražošanā laika gaitā tika novērsti daži trūkumi: modeļiem, kas vecāki par 1900. gadu, parādījās aizmugurējā stikla sildītājs, auduma ieliktņi uz sēdekļiem un plaukts uz bagāžnieka.

1996. gadā parādījās modifikācija "11113". Tā dzinējs jau bija 750 "kubi", un tā jauda bija 36 ZS. Salīdzinot ar priekšgājējiem, tas bija dinamiskāks un ekonomiskāks: šīs modifikācijas Oka (VAZ-11113) degvielas patēriņš ir 6 litri uz 100 km (pilsētas režīmā), ko veicināja mazāks darba ātrums.

1999. gadā tika saražoti divdesmit astoņi tūkstoši šo mašīnu, bet gadu vēlāk ražošanai tika sagatavoti vēl trīsdesmit divi tūkstoši iekārtu. Ražošanas pieaugumu būtiski ierobežo dažādu komponentu piegāde no AvtoVAZ.

Okie liktenis

Lai arī tiek mēģināts modernizēt "veco sievieti", tie nebeidzas ar panākumiem. Viens no radikālākajiem mēģinājumiem bija "Electro-Oka", kas 2000. gadu sākumā tika ražots nelielā skaitā. Saskaņā ar atsauksmēm šis elektromobilis ir labs risinājums vienmērīgai un klusai braukšanai, bet arī intensīvai pilsētas satiksmei.sevi parāda labi, tomēr, kā jau parastajā automašīnā, jo ātrāk brauc un ātrāk paātrinās, jo mazāks kopējais nobraukums bez uzlādēšanas (jaudas rezerve pie ātruma 40 km/h ir 120 km, un, braucot pa pilsētu - 80-90 km). Bet "Electro-Okā" bagāžnieka nav, jo tas bija aizņemts ar akumulatoriem.

Jauns "Oka"

2000. gadu vidū tika ziņots, ka AvtoVAZ rūpnīca aktīvi strādā pie vecās Oka apstrādes un tika plānots ne tikai pārveidot automašīnu, bet arī to pamatīgi pārstrādāt, praktiski jaunu. auto ar jaunu virsbūvi un šasiju. Izrādās, vecs palicis tikai koncepts – mazs subkompakts auto. Degvielas patēriņam "Oki-2" bija jāatbilst vecajam modelim, tomēr gan izskatam, gan vadāmībai bija jāsasniedz jauns līmenis. VAZ-1121 modifikācija "Oka-2" tika demonstrēta publikai tālajā 2003. gadā Maskavas starptautiskajā autoizstādē. Luksusa konfigurācijas paraugs tika aprīkots ar četru cilindru dzinēju, elektriskiem ārējiem spoguļiem, elektriskajiem pacēlājiem un elektriskajām durvju slēdzenēm. Taču tika plānota arī budžeta versija ar divu cilindru dzinēju.

2004. gadā AvtoVAZ paziņoja, ka no 2006. gada tiks saražoti aptuveni simts tūkstoši šīs automašīnas vienību, un cena nepārsniegs piecus tūkstošus ASV dolāru. Tomēr patiesībā drošinātājs beidzās pie desmitās vienības. Tiek uzskatīts, ka nepieciešamo jaudu trūkuma dēļ AvtoVAZ rūpnīcā, kā arī sakarā arproblēmas ar finansēm, projekts bija gandrīz slēgts. Mēģinājumi ražot šo automašīnu citās rūpnīcās, jo īpaši AMO "ZIL" uzņēmumos pēc Ju. Lužkova iniciatīvas 2007. gadā, arī bija nesekmīgi.