"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): specifikācijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

"Nissan Primera R10" ir D klases vieglais auto, kas sērijveidā ražots no 90. līdz 95. gadam. Auto tika ražots dažādās virsbūvēs. Tie ir sedani, hečbeki un universāli. Mašīna ātri ieguva popularitāti pasaules tirgū. Viņa tagad nav mazāk pieprasīta. Šodien šī Nissan cena ir ievērojami kritusies, kas ļauj modeli uzskatīt par budžeta automašīnu "ikdienas lietošanai". Apskatīsim šo iekārtu tuvāk.

Dizains

"Nissan Primera P10" tika ražots trīs dažādos apdares līmeņos. Un tie atšķīrās ne tikai aprīkojuma līmenī, bet arī dizainā. Maksimālajā GT versijā Nissan Primera R10 bija aprīkots ar spoileri, vieglmetāla diskiem un durvju sliekšņiem. Tāpat modifikācijas atšķīrās bamperu dizainā. Galvenais aprīkojums ir šāds:

Neskatoties uz GT nosaukuma plāksnīti, šo automašīnu ir grūti nosaukt par sporta automašīnu. Automašīnai ir vienkārša un gluda virsbūves forma. Līdzīgas līnijas tika praktizētas arī 90. gadu Mitsubishi Lancer. Bet atpakaļ pie mūsu Nissan Primera R10.

Priekšpusē ir izturīgs buferis ar platu melnu reljefu, pāris miglas lukturu un kompaktu režģi. Priekšējie lukturi - ar noapaļotām malām, neskaidri atgādina amerikāņu "Ford Scorpio". Uz spārniem ir oranži atkārtotāji. No sāniem Nissan Primera R10 ir nepārspējams vidējās klases sedans.

Kas attiecas uz citām virsbūvēm (piemēram, universāls, kā parādīts iepriekš), to dizains ir gandrīz identisks. Maz ticams, ka jūs būsiet atpazīstams citu automašīnu straumē.

Salons

Interjera dizains ir veidots bez liekām ripām. Neskatoties uz piederību D klasei, uz paneļa nav koka ieliktņu. Viduskonsolē ir pieticīgs klimata kontroles bloks, kasešu atskaņotājs un cigarešu šķiltavas. Konsoles apakšā ir neliela niša sīkumiem. Iekšējā apdare - audums vai velūrs, atkarībā no konfigurācijas. Arī stūre bija citāda. Tātad LX pamata versijās tas ir divu spieķu. Dārgākās konfigurācijās bija trīs spieķu ritenis ar skaistu šuvi.

Atsauksmes vēsta, ka "Piemēram" stūre ir ļoti ērta - neslīd un labi guļ rokās. Sēdekļiem ir izteikts sānu atbalsts. Starp citu, GT versijai (viena no dārgākajām) nebija velūra, bet gan auduma iekšpuse. Augšējā fotoattēlā redzams tieši šis interjers.

Stūres statne ir aprīkota ar pietiekamu regulēšanas diapazonu. Vadītāja sēdeklim ir jostasvietas balsta regulēšana trīs pozīcijās. Atzveltne un galvas balsts arī ir regulējami. Instrumentu panelis ir ļoti arhaisks. Tomēr tas nav pārslogots ar nevajadzīgām bultiņām un ir viegli lasāms.

Kopumā par salonu saimnieki atstāj tikai pozitīvas emocijas. Neskatoties uz auto 25 gadu vecumu, sēdēšana iekšā ir ērta un patīkama. Automašīna ir ērta, ceļojot lielus attālumus. Skaņas izolācija ir laba. Sēdekļu un durvju apšuvums nav viegli netīrs.

Specifikācijas

Sākotnēji tika uzstādīts karburatora dzinējs. Pirmās sērijas Nissan Primera P10 tika aprīkots ar 90 zirgspēku 1,6 litru dzinēju. Pēc 3 gadiem tā dizains tika pabeigts, uzstādot izplatīto iesmidzināšanu. Jauda palielinājās līdz 100 zirgspēkiem. Rindā bija arī divu litru dzinējs. "Nissan Primera P10" 2.0 attīstīja 115 zirgspēku jaudu. Šeit kā injekcija tika izmantots monoinžektors. Bet japāņi nestāvēja uz vietas un 93. gadā izlaida jaunu spēka agregātu SR20 DE.

Ar tādu pašu skaļumu viņš jau attīstīja 135 zirgspēkus. Piedāvājumā bija arī dīzeļdzinēji, proti, divu litru LD20 ar 75 zirgspēkiem.

Dinamika

Šis rādītājs ievērojami atšķīrās starp dīzeļa un benzīna dzinējiem. Vājākais 75 zirgspēku LD20 paātrināja Piemēru līdz simtiem 16,5 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 165 kilometri stundā.

Dinamikakarburatora dzinējs bija augstāks. Tātad līdz simtam "Piemērs 1.6" paātrinājās 12 sekundēs. Kas attiecas uz vadošo 115 zirgspēku dzinēju, tas viegli iekļuva desmitniekā. Maksimālais ātrums bija 200 kilometri stundā. Visi spēka agregāti bija aprīkoti ar automātisko vai manuālo pārnesumkārbu attiecīgi 4 un 5 ātrumiem.

Atsauksmes saka, ka 10. korpusa "Piemēru" dzinēji ir ļoti uzticami. Viņu resurss ir 300 tūkstoši kilometru. Pēc kapitālā remonta šie motori "darbojas" aptuveni vienādi. Apkopes ziņā iesmidzināšanas vienības problēmas nerada. Ko nevar teikt par pirmajiem "karburatoriem" - automašīna paātrinājuma laikā bieži raustījās ierīces nepareizas novietošanas dēļ.

Attiecībā uz kastēm piektā pārnesuma sinhronizators ir atslābināts manuālajai pārnesumkārbai. Savādi, bet visi pārējie strādā bez problēmām, lai gan tiek izmantoti daudz biežāk. Ar līdzīgu problēmu saskaras arī pirmā Daewoo Nexia īpašnieki. Piekto pārnesumu var iekļaut tikai ar peregazovki. Par laimi, kastes remonts ir ļoti lēts. Un Nissan Primera rezerves daļas var iegādāties izjaukšanas brīdī, labā stāvoklī.

Šasija

Automašīnai izmantota nestandarta piekares shēma. Priekšā ir "trīsviru". Izņēmums ir universāli - šeit ir uzstādīta parastā MacPherson piekare. Taču tieši "trīsviru" nodrošina izcilu vadāmību un stabilitāti uz ceļa. Aiz - atkarīgs stars uz atsperēm. Vadāmības ziņā auto ir ļoti skaidrs un paredzams. Pat arAr “nogurušiem” klusajiem blokiem viņa “neložņā” pa ceļu. Šī ir viena no galvenajām japāņu valodas "piemēru" priekšrocībām.

"Prima Nissan" - cena

Otrreizējā tirgū var atrast labu eksemplāru par 2,0-2,5 tūkstošiem dolāru.

Neskatoties uz tik augstu vecumu, automašīna iepriecina ar savu uzticamību. Nākotnes pircējiem jāuzmanās no dīzeļdegvielas un karburatora versijām. Tiem, kuri nevēlas ieguldīt lielus līdzekļus lētā ārzemju automašīnā, vajadzētu pievērst uzmanību modeļiem ar manuālo pārnesumkārbu.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kādas ir Nissan Primera R10 atsauksmes, specifikācijas un cena. 1996. gadā piedzima leģendārā modeļa P11 otrā paaudze. Automašīnai ir modernāks dizains un jaudīgi dzinēji (tagad klāstā nav karburatoru). Ja jums ir lielāks budžets, pievērsiet tam uzmanību.