"Porsche Cayenne": izmēri, specifikācijas, atsauksmes. Porsche Cayenne automašīna

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Jebkurš uzņēmums, veidojot automašīnu, vismazāk vadās pēc žurnālistu un kritiķu viedokļa, jo viņiem galvenais ir peļņa, kas nozīmē, ka pircēji ir priekšgalā. Progress nestāv uz vietas, un Porsche nav izņēmums. Nesen tika izlaists trešās paaudzes Porsche Cayenne (ražošanas gads - 2018), kura pārskatu mēs sniegsim šajā rakstā.

Dizains

Šī automašīnas daļa nav īpaši mainījusies, lai gan Porsche Cayenne kopējie izmēri ir auguši. Pat bāzes Cayennes ir aktīvi slēģi uz visiem radiatoriem, un Turbo bija arī aprīkots ar paceļamu aizmugurējo spoileri. Mūsdienu tehnoloģijas arī nedaudz ietekmēja dizainu, jo lielais displejs, ka multivides sistēma ir aprīkota, lika ventilācijas deflektorus pārvietot uz leju.

Salona interjerā ir tā pati būtiskā detaļa - plats un augsts tunelis. Uztas - lakotas skārienpogas ar skaņas atgriezenisko saiti, un dažām ir fiziska atgriezeniskā saite. Tie var reaģēt uz pieskārienu, valkājot plānos cimdus, un tas ir vairāk piemērots no estētikas viedokļa, jo lakotās pogas ātri pārklājas ar nospiedumiem, tās bieži ir jānoslauka. Lai to izdarītu, vislabāk ir izmantot īpašas salvetes digitālajām tehnoloģijām un izvairīties no saskares ar abrazīviem izstrādājumiem.

Visi salona apdarē izmantotie materiāli ir ļoti kvalitatīvi, viss ir profesionāli atlasīts, neviena no salona detaļām "neizceļas" no kopējās gammas un stila. Gludas vīles, tādas pašas spraugas. Automašīnā ir trīs atpakaļskata spoguļi, taču tie visi ir vidēja izmēra, ko nevar teikt par vējstikla tīrīšanas zonu - tā ir vienkārši milzīga. Aizmugurējo tīrītāju ieslēdz ar nelielu pogu sviras galā.

Funkcijas

Specifikācijas Trešās paaudzes Porsche Cayenne ir attiecīgi 2,9, 3,0 un 4,0 benzīna dzinējs trim esošajām konfigurācijām ar 440 ZS jaudu. Ar. (S), 340 l. Ar. (hibrīdam), 550 l. Ar. (Turbo). Automātiskā astoņu ātrumu pārnesumkārba, četru riteņu piedziņa.

Izmēri "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Skārienpaneļi

Protams, augstās tehnoloģijas ir lieliskas. Automašīnas ar milzīgiem skārienekrāniem izskatās kā tehnoloģija, kas pie mums atnāca no nākotnes: stilīgas, praktiskas, tehnoloģiski progresīvas. Tomēr monētai ir arī mīnuss, un atkal tas viss precīzi atspoguļojas īpašniekos. Runājot par sensorovadības paneļi Porsche Cayenne automašīnā, īpašnieku atsauksmes ir nedaudz pretrunīgas. Kāds ir pilnībā apmierināts ar auto un nekādus trūkumus tajā nesaskata, taču dažiem šāds braukšanas veids šķita neērts, un viņi skaidro, kāpēc. Fakts ir tāds, ka ar skārienvadības paneli nevar rīkoties "akli".

Tas ir, lai ieslēgtu, piemēram, sēdekļu apsildi, uz sekundi vai divām ir jānovērš skatiens no ceļa. Ir pagājuši tie laiki, kad autovadītājs, kurš savu auto zināja līdz sīkākajai detaļai, varēja pastiept roku un ieslēgt labo pogu, pat nepaskatoties uz to. Labi, ko mēs iegūstam praksē? Ņemot vērā, ka pēc Porsche Cayenne īpašībām tas paātrinās līdz 286 km/h, tad divas sekundes ir aptuveni simts piecdesmit metri aklās braukšanas! Protams, ir maz vietu, kur var paātrināties ar tādu ātrumu, nepārkāpjot ceļu satiksmes noteikumus, taču jebkurā gadījumā diez vai kāds vēlas izklaidēties ar mediju sistēmu tādā ātrumā.

Vai tas ir ērti?

Pieņemsim, ka skārienpaliktnis lielā ātrumā ir neērts, bet lēnā ātrumā tas ir jāizlīdzina? Vienalga, kā. Jaunais Porsche Cayenne, spriežot pēc atsauksmēm, īpašniekus nedaudz pievīla ar tik daudzām skārienpogām. Ņemot vērā mūsu valsts ceļa seguma kvalitāti un pašu automašīnu, kas ir apvidus auto, ir grūti iedomāties, kā nospiest skārienpogu, trīcot uz slikta ceļa.

Kopumā vai nu tie ir cilvēki, kuri ir pieraduši pie fiziskām pogām otrās paaudzes automašīnās, nevēlas izmaiņas, bet vēlāk novērtēs "sajūtu"Cayenne paneļi vai Porsche inženieri un dizaineri tiešām ir mazliet nepareizi aprēķinājuši, un mums vajadzētu sagaidīt pārveidošanu nākotnē.

Bet pamata ergonomika, protams, nav slavējama. Krēsli ir neticami ērti, un mašīnas selektors, lai arī nav fiksēts, nerada neērtības.

Uz ceļa

Dzinējs tiek iedarbināts ar sviru, kas atrodas pa kreisi no stūres. Pēc izvēles pircējs automašīnai var pievienot pneimatisko balstiekārtu (ja viņš pērk bāzes "Cayenne", tas jau pastāv dārgākos aprīkojuma līmeņos). Arī aktīvie stabilizatori ir pieejami tikai ar piemaksu visiem aprīkojuma līmeņiem, izņemot "Turbo". Pirmo reizi šim modelim tika izmantots aizmugurējais stūres mehānisms, kas maksā simt četrdesmit tūkstošus rubļu.

Jaunais Porsche Cayenne patiešām ir ļoti ātrs, taču ātruma sajūta ir izlīdzināta. Neliela aizķeršanās ir reakcijā uz gāzes pedāli un stūri, tomēr kopumā auto stūrē labi un asi, neatkarīgi no konfigurācijas stūre no slēdzenes uz slēdzeni veic tikai nedaudz vairāk par diviem apgriezieniem. Tomēr nevajadzētu cerēt, ka "stūri" var pagriezt ar vienu pirkstu, būs jāpieliek zināmas pūles, un tās palielinās, iebraucot nestāvā lokā. Tomēr Porsche inženieri to darīja ar nolūku, lai vadītājs varētu labāk sajust automašīnas vadāmību pie ātruma.

Bremzes ir diezgan stingras, bet ļoti izturīgas, strādā cieši, bet pedālim ir īss gājiens. "Porsche Cayenne" ir aprīkots ar trīs kameru pneimatiskām atsperēm, pat pamatnēkonfigurācija, taču iestatījumi atšķiras. Teorētiski trīs kameru darbam vajadzētu padarīt balstiekārtu mīkstāku nekā iepriekšējai "vienkameru", un, izslēdzot abas kameras, tai attiecīgi vajadzētu kļūt stingrākai. Tomēr visu sākotnējo Cayennes piekari nevar nosaukt par mīkstu, vadītājs un pasažieris jutīs visus izciļņus, lai gan spēcīgs diskomforts būs jūtams tikai ātri braucot pa zemes ceļu. S versijā stūre ir stingra, taču stūrē diezgan precīzi. Lai arī Porsche Cayenne izmēri var šķist pārāk lieli, tomēr "Cayenne" dinamo var salīdzināt ar sporta automašīnām.

Slēdzenes cilindrs uz vadītāja durvīm ir paslēpts zem roktura. Turklāt ir pieejama bezkontakta piekļuves iespēja.

Bezceļš

Trešā paaudze ir zaudējusi samazināto ātrumu, tomēr, pēc īpašnieku domām, Porsche Cayenne uz ceļiem nepadodas. Neskatoties uz Porsche Cayenne garumu, kas ir gandrīz pieci metri, braucot bezceļā nekas netraucē, un tas viss pateicoties tam, ka priekšpuses apakšdaļa ir nedaudz nošķelta, un tajā praktiski nav nekādu izvirzītu elementu.

Ir četri bezceļa režīmi, tos var pārslēgt, izmantojot skārienjūtīgo izvēlni. Cik tas ir ērti - izlemj īpašnieki. Galvenais, kas jādara, braucot bezceļa apstākļos, ir pacelt balstiekārtu līdz 245 mm (tā ir maksimālā "Cayenne" vērtība). Sarežģītākajās vietās vieglāk paļauties uz kruīzkontroli, kuras "bezceļa" versiju pārslēdz ar galveno sviru. Pārejot uzviņa gājiens uzreiz kļūst vēl grūtāks, bet elektronika dara savu darbu, pasargājot automašīnu pat no diagonāliem izkropļojumiem.

Bagāžnieks

Izmēri "Porsche Cayenne" trešajā paaudzē palielinājās, un bagāžnieka tilpums palielinājās par simts litriem. Un tas tiešām ir daudz. Tehniskajās specifikācijās bagāžas nodalījumam deklarēti 770 litri, taču šajā ciparā ir iekļauts arī "pazemes". Aizmugurējais dīvāns nav vienmērīgs, ergonomiski vairāk piemērots diviem pasažieriem, tomēr Porsche Cayenne izmēri faktiski ļauj aizmugurējā sēdeklī ievietot trīs pasažierus. Tomēr vidū sēdošajam cilvēkam nebūs tik ērti.

Salons

Kabīnē brīvi jūtas gan pasažieri, gan vadītājs, ir vietas pieplūdums katrā no virzieniem. Sēdekļi ir regulējami, un to ventilācija ir pēc izvēles pievienota. Četru sezonu klimata kontrole nav obligāta, un tā labi darbojas jebkurā iestatījumā. Starp citu, iestatījumi ir nodalīti, tāpēc var atsevišķi regulēt gaisa plūsmu sadalījumu, temperatūru un pūšanas intensitāti, un tā ir svarīga funkcija, ņemot vērā Porsche Cayenne kopējos izmērus un plašo salonu. Izmantojot šos iestatījumus, nevienam no pasažieriem netiks "atņemta" klimata kontrole.

Vai ir kādi trūkumi?

Diezgan viss, ko esam teikuši par šo automašīnu, ir bijis pozitīvs, taču vai tam ir kādi negatīvie aspekti? Īpašnieku atsauksmes par Porsche Cayenne liecina, ka automašīnai ir trūkumi. Pirmkārt, šissūdzības par elektroniku. Dažkārt braucot, pat ar jaunu automašīnu, “uznirst” kļūdas, piemēram, var parādīties ziņojums, informējot vadītāju par “riteņu bloķēšanas atteici”. Cayenne mediju sistēmai ir savs interneta pieslēgums, tāpēc navigators koncentrējas tikai uz to.

Navigators ne vienmēr darbojas nevainojami. Jo īpaši notiek šāda "kļūme": navigators sāk nepārtraukti teikt, ka vadītājs ir ieradies galamērķī. Nav skaidrs, vai tas ir saistīts ar sliktu uztveršanas un sakaru kvalitāti, vai arī tā ir sistēmas kļūda.

Vēl viena no autovadītāju aprakstītajām "kļūmēm" ir Check Engine lampiņas aktivizēšanās, manipulējot ar režīma pārslēgu, kas ir uzstādīts uz stūres. Arī iekšējos paneļos var būt neliela čīkstēšana.