ZIL 131: svars, izmēri, izmēri, specifikācijas, degvielas patēriņš, darbības un pielietojuma iespējas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Trīsasu kravas automašīna ZIL 131, kuras svars ir paredzēts bezceļiem un militārām vajadzībām, tika ražots no 1966. līdz 2002. gadam. Auto kļuva par vienu no atpazīstamākajiem padomju "smagsvariem", kas tika ekspluatēti ne tikai PSRS, bet arī kaimiņvalstīs.

Apraksts

ZIL 131 svars ļauj automobili klasificēt kā kravas automašīnu ar visu riteņu piedziņu un priekšā uzstādītu dzinēju ar 6x6 riteņu formulu. Sākotnēji kravas automašīna tika veidota kā apvidus transportlīdzeklis. Tās uzdevums ir kravu un cilvēku pārvadāšana, piekabju vilkšana uz jebkura veida grunts. Modeļu līnijā šī automašīna aizstāja novecojušo priekšteci ZIL 157.

Apvidus spēju ziņā mašīna nav zemāka par daudziem kāpurķēžu konkurentiem. Atjauninātā kravas automašīna ir ievērojami uzlabota salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Tas saņēma uzlabotu tiltu, riepas ar 8 slāņiem un īpašu protektora zīmējumu, priekšējo riteņu piedziņa kļuva atvienojama, un uz sadales kārbas tika uzlikta viena kardānvārpsta. Automašīna izrādījās izcila sarežģītos ceļa un klimatiskajos apstākļos, stabili un nevainojami strādājot temperatūras diapazonā no -45 līdz + 55 °C.

Radīšanas un attīstības vēsture

Izstrādājot automašīnu ZIL 131, svars un spēja braukt ar apvidu nokļuva noteicošās pozīcijās. Neskatoties uz to, Likhachev rūpnīcas dizaineri veiksmīgi tika galā ar uzdevumu. Rezultātā tiek iegūta lēta ražošana, viegli kopjama un visvienotākā militārā kravas automašīna, kas daudzējādā ziņā ir līdzīga tai civilajai automašīnai ar indeksu 130.

Ir vērts atzīmēt, ka versija tautsaimniecībai bija pirmā sērijā. Un tikai trīs gadus vēlāk iznāca armijas versija. Tas bija aprīkots ar atbilstošām militārajai specifikai nepieciešamajām vienībām. Tomēr piecus gadus vēlāk automašīna sāka sevi pozicionēt kā vienkāršotu kravas automašīnu civilai lietošanai. Klasiskais 131. tika masveidā ražots līdz 1986. gadam 20 gadus. Pēc tam tika izstrādāts analogs ar palielinātu svaru ZIL 131 N. Turklāt šī versija saņēma uzlabotu motoru, labākus ekonomijas parametrus, sintētisko tentu un modernizētu optiku. Tomēr šī modifikācija netika plaši izmantota, neskatoties uz to, ka tā tika ražota arī UAZ.

Automašīnas specifikācijas un svars ZIL 131

Attiecīgās kravas automašīnas parametri:

• garums/platums/augstums (mm) - 7040/2500/2510;
• riteņu bāze (mm) - 3350/1250;
• klīrenss (zem priekšējās ass/vidējās un aizmugurējās piedziņas zonā) (mm)- 330/355;
• riteņu sliede priekšā un aizmugurē (mm) - 1820;
• minimālais pagrieziena rādiuss (mm) - 1002;
• riepas - 12.00/20;
• iekraušanas platformas izmēri (mm) - 3600/2320/569;
• iekraušanas augstums (mm) - 1430;
• tukšsvars ZIL 131 (aprīkots) (kg) - 5275 (6135);
• kravspēja (šoseja/zemes ceļš) (t) - 5, 0/3, 5;
• kravas automašīnas ar vinču pilna masa (kg) - 10425.

Slodze uz ceļa no transportlīdzekļa masas tiek sadalīta šādi: priekšējā ass - 2750/3045 kgf, aizmugurējie ratiņi - 3385/3330 kgf.

Spēka piedziņas

Sērijveida ZIL 131, kura svars ir norādīts iepriekš, standarta versijā tika aprīkots ar četrtaktu karburatora dzinēju ar 8 cilindriem, ar tilpumu 6 litri. Nominālā jauda ir 150 "zirgi", vidējais degvielas patēriņš ir 36-39 l / 100 km. Dzinējs pieder pie augšējo vārstu kategorijas, tam ir šķidruma dzesēšanas veids.

1986. gadā viņi sāka ieviest dažas modifikācijas uzlabotam spēka agregātam ar 150 zirgspēku jaudu. No sava priekšgājēja tas atšķīrās ar cilindru bloku, kura galvas saņēma skrūvējamus ieplūdes vārstus un paaugstinātu kompresiju (7, 1). Turklāt motors ir kļuvis ekonomiskāks nekā parastais līdzinieks.

Norādītajai kravas automašīnai dīzeļi tika uzstādīti reti. Šiem nolūkiem tika izmantoti šāda veida motori:

1. D-245.20. Dzinējs ar četru cilindru izvietojumu rindā, ar tilpumu 4,75 litri. Jauda - 81 l. s, degvielas patēriņš - 18 l / 100 km.
2. ZIL 0550. Mūsu pašu spēka agregātsražošana ar četriem cikliem, tilpums 6,28 litri, jauda 132 litri. s.
3. YAMZ-236. V-veida dzinējs ar sešiem cilindriem, darba tilpums 11,1 litrs, jauda 180 "zirgu".

Rāmja daļa un balstiekārta

ZIL 131 pienācīgā svara dēļ bija jāizmanto uzticams un izturīgs rāmis. Tas ir izgatavots, štancējot ar kniedēšanu. Iekārta ir aprīkota ar kanāla tipa svirām, kas savstarpēji savienotas ar apzīmogotām šķērseniskām ribām. Aizmugurē ir āķis ar gumijas amortizācijas elementu, bet priekšā ir pāris stingru vilkšanas āķu.

Priekšējā piekare ir aprīkota ar garenvirziena atsperēm, kuru priekšējās malas ar tapu un "ausu" palīdzību tiek fiksētas uz rāmja. Šajā gadījumā mezgla aizmugurējie gali ir “bīdāmi”. Aizmugurējam analogam ir balansēšanas konfigurācija ar garenisko atsperu pāri. Priekšējie amortizatori ir divkāršas darbības hidrauliskie teleskopi.

Stūre un bremzes

Attiecīgā kravas automašīna ir aprīkota ar stūres pastiprinātāja sistēmu, kas novietota kopējā nodalījumā ar vadības mehānismu. Pēdējais elements ir darba pāris ar skrūvi un šarnīra uzgriezni, kā arī statīvs ar zobratu. Hidrauliskais pastiprinātāja sūknis ir lāpstiņas tipa, ko darbina kloķvārpstas skriemeļa siksna. Gareniski šķērsstieņi - ar galvām uz sfēriskiem elementiem, aprīkoti ar pašsavienojošās šķirnes krekeriem.

Kravas bremzes - trumuļu bremzes ar iekšējo kluču pāri. Detaļu atskrūvēšana tiek veikta, izmantojot izciļņumehānisms uz visiem riteņiem. Bungas diametrs ir 42 centimetri, kluči ir 10 cm plati. Kad tiek aktivizēta bremžu sistēma, tiek ieslēgta pneimatika, bez aksiālās atdalīšanas. Parkošanās bloks ir uzstādīts uz transmisijas vārpstas, arī trumuļa tipa. Apstāšanās ceļš pie 60 km/h ir aptuveni 25 metri.

Pārnesumkārbas bloks

Zinot ZIL-131 svaru, jums ir jāsaprot sistēmas veids, kas kontrolē tik lielas mašīnas kustības procesu. Attiecīgā kravas automašīna ir aprīkota ar piecu režīmu manuālo pārnesumkārbu. Blokshēmā ir iekļauts inerciālo sinhronizatoru pāris. "Razdatka" ir arī mehāniska, kardāna transmisija - atvērta konfigurācija.

Susie vienplākšņu sajūga agregāti ar atsperu tipa rotācijas vibrāciju slāpētāju. Elements atrodas uz vergu diska. Berzes pāru skaits ir divi, berzes uzlikas izgatavotas no azbesta sastāva. Daži automašīnu modeļi ir aprīkoti ar vinču, papildu tārpu pārnesumu, troses garums - 65 metri.

Kabīne un virsbūve

Attiecīgās kravas automašīnas kabīne ir pilnībā metāla konfigurācija, trīs sēdekļiem ar papildu siltumizolāciju. Iekārta tiek uzkarsēta šķidrā veidā no motora dzesēšanas sistēmas ar centrbēdzes ventilatoru. Sildītāju vada īpašs slāpētājs kabīnes panelī. Ventilācija tiek nodrošināta ar nolaižamiem logiem, rotējošiem logiem un kanālu spārna labajā dubļusargā. Iekšā atsevišķi sēdekļi, vadītāja sēdeklisregulējami, spilveni izgatavoti no sūkļa gumijas maisījuma.

Automašīnas virsbūve ZIL 131 ir koka platforma ar metāla apmali un pamatnes šķērssijām. No visiem dēļiem salokāms tikai aizmugurējais elements. Kravas platforma ir paredzēta cilvēku pārvadāšanai. Uz sānu dēļu nodalījumiem ir saliekami soliņi 16 sēdvietām. Papildus tam ir papildu astoņu sēdvietu sols, kas atrodas virsbūves vidusdaļā. Aizsargnojume ir uzstādīta uz noņemamiem lokiem.

Funkcijas

Uz norādītās kravas automašīnas universālās šasijas bāzes tika ražotas dažādas speciālo transportlīdzekļu modifikācijas. Starp tiem:

1. Ugunsdzēsēju mašīnas.
2. Degvielas kravas automašīnas un autocisternas.
3. Naftas uzpildītāji.
4. Tankeri.
5. Lidostas traktori ar palielinātu svaru.

Militārajām laboratorijām, darbnīcām, radio stacijām, štāba versijām tika izmantoti standarta universālie, aizzīmogoti korpusi. Tie bija aprīkoti ar īpašām filtrēšanas sistēmām, kas uzņem gaisa masas no ārpuses un nogādā tās furgonā, vienlaikus dezinficējot iekšpusi.

KUNG no ZIL 131, izmēri un svars:

• garums - 4,8 m;
• augstums - 1,95 m;
• platums - 2,2 m;
• svars (sausā/apmales) - 1, 5/1, 8 t.

Rezultāts

Kā liecina daudzu gadu prakse, automašīna ZIL 131 ir izrādījusies uzticama, izturīga un viegli lietojama.kravas automašīnu serviss. Tā galvenā priekšrocība ir augsta krosa spēja, kas garantē erodētu un mālainu vietu caurbraukšanu ar pilnu slodzi. Papildu bonuss ir reduktora klātbūtne, un mehāniskā riepu piepūšana ļauj regulēt spiedienu riteņos atkarībā no ceļa seguma un ass slodzes.

Turklāt autovadītāji atzīmē salīdzinoši komfortablu salonu, ērtu piekļuvi galvenajām daļām, kas palielina mašīnas apkopi. Neskatoties uz to, ka šī transportlīdzekļa sērijveida ražošana tika pabeigta pirms daudziem gadiem, to joprojām var atrast dažādās tautsaimniecības nozarēs.