Dzinēja barošanas sistēma: ierīce un apkope

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Dzinējs ir automašīnas sirds. Tieši iekšdedzes dzinēji rada griezes momentu, kas ir nekas vairāk kā visu automašīnā notiekošo mehānisko, kā arī elektrisko procesu primārais avots. Bet dzinējs nevar pastāvēt bez saistītām sistēmām - tā ir eļļošanas sistēma, dzesēšana, izplūdes gāzes un arī barošanas sistēma. Tieši pēdējais apgādā dzinēju ar šķidro degvielu. Tas var būt benzīns, spirts, dīzeļdegviela, sašķidrinātā gāze, metāns. Dzinēji ir dažādi, un viņi arī ēd savādāk. Apsveriet galvenos sistēmu veidus.

Dizains un funkcijas

Visām automašīnām ir noteikta jaudas rezerve. Tas ir attālums, ko automašīna spēj nobraukt ar pilnu bāku bez nepieciešamības uzpildīt degvielu. Šo attālumu ietekmē sezonāli faktori, laikapstākļi, satiksmes apstākļi, ceļa seguma veids, automašīnas noslodze, vadītāja braukšanas stils. Galvenā loma mašīnas "apetītēs" ir energosistēmai, kā arītā darba pareizību.

Šai sistēmai ir vairākas galvenās funkcijas. Neatkarīgi no dzinēja veida šī sistēma veic degvielas padeves, tīrīšanas un uzglabāšanas, kā arī gaisa attīrīšanas funkciju. Tas arī sagatavo degvielas maisījumu un nogādā to sadegšanas kamerās.

Klasiskā automašīnas barošanas sistēma sastāv no vairākiem elementiem. Šī ir degvielas tvertne - tajā tiek uzglabāta degviela. Sūknis ir nepieciešams, lai radītu spiedienu sistēmā, kā arī lai piespiestu benzīna padevi. Lai degviela no tvertnes nokļūtu dzinējā, sistēmā ir degvielas vads. Tās ir metāla vai plastmasas caurules, kā arī speciālas gumijas šļūtenes. Sistēmā ir iekļauti arī filtri – tie attīra benzīnu.

Gaisa filtrs ir arī jebkuras degvielas sistēmas sastāvdaļa. Īpaša ierīce sajauc gaisu un degvielu noteiktā proporcijā.

Pamatdarbības princips

Dzinēja barošanas sistēmas ierīce kopumā ir diezgan vienkārša. Arī darbības princips ir vienkāršs. Degvielas sūknis piegādā benzīnu no tvertnes. Šķidrums vispirms iziet cauri vairākiem filtriem un pēc tam nonāk ierīcē, kas sagatavo maisījumu. Tālāk benzīns nonāk cilindros – dažādās sistēmās tas tiek darīts dažādi.

Sistēmu veidi

Starp galvenajiem degvielas veidiem ir benzīns, dīzeļdegviela, kā arī sašķidrinātā vai dabasgāze. Attiecīgi dzinējs var būt ar benzīnu, dīzeli vai gāzi darbināms.

Speciālistu vidū atzīta tipoloģijaautomobiļu energosistēmas atbilstoši piegādes metodei un maisījuma sagatavošanas metodei. Saskaņā ar šo klasifikāciju izšķir karburatora sistēmas un iesmidzināšanas sistēmas. Šis ir monoinžektors un inžektors.

Karburators

Karburatora dzinēja barošanas sistēmai ir diezgan vienkārša ierīce. Tam ir visi iepriekš minētie elementi, un tas darbojas līdzīgi kā aprakstīts iepriekš. Šajā gadījumā kā ierīci, kas sagatavo maisījumu, izmanto karburatoru.

Pēdējā ir diezgan sarežģīta vienība. Tas kalpo benzīna sajaukšanai ar gaisu noteiktās proporcijās. Automobiļu rūpniecības vēsturē ir bijuši daudzi karburatoru modeļi un veidi. Bet vispopulārākie ir pludiņa tipa modeļi ar sūkšanas darbības principu. Tie ir daudzi “Ozoni”, “Soleksi”, “Vēberi” un citi.

Karburatora diagramma ir šāda. Protams, šī ir pamata ierīce. Visi karburatori strukturāli atšķiras viens no otra.

Ierīce sastāv no pludiņa kameras un viena vai diviem pludiņiem. Degviela tiek piegādāta šajā kamerā caur adatas vārstu. Bet tas vēl nav viss. Arī karburatora ierīcē ir sajaukšanas kameras. Var būt viens vai divi. Ir modeļi, kuros ir četras vai vairāk maisīšanas kameras. Ir arī difuzors un difuzors. Pludinātie karburatori ir aprīkoti arī ar gaisa un droseles vārstiem. Karburatori tiek izgatavoti ar liešanu. Iekšpusē ir kanāli degvielas un gaisa pārejai. Tie ir aprīkoti ar īpašu dozēšanuelementi - strūklas.

Šeit darba shēma ir pasīva. Kad dzinēja virzulis atrodas uz ieplūdes gājiena, cilindrā tiek izveidots vakuums. Vakuuma dēļ gaiss iekļūst cilindrā. Pēdējais iziet cauri filtram, kā arī atbilstošajām karburatora strūklām. Turklāt maisīšanas kamerā un difuzoros no atomizatora piegādātā degviela ar gaisa plūsmu tiek sadalīta mazās frakcijās. Pēc tam tas sajaucas ar gaisu. Pēc tam maisījumu pa ieplūdes kolektoru ievada cilindrā.

Neskatoties uz to, ka karburatora dzinēji tiek uzskatīti par novecojušiem, tie joprojām tiek ļoti aktīvi izmantoti. Daži entuziasti pilnveido vai izgudro jaunus modeļus.

Iesmidzināšanas sistēmas

Dzinēji ir attīstījušies, un līdz ar tiem ir uzlabojušās arī energosistēmas. Karburatoru vietā inženieri izgudroja viena punkta un daudzpunktu iesmidzināšanas sistēmas. Šāda veida dzinēju barošanas sistēmas darbība jau ir manāmi sarežģītāka. Taču tie ne vienmēr ir uzticamāki.

Viena injekcija

Tas īsti nav inžektors. Tas ir vairāk kā karburators ar sprauslu un dažiem mērinstrumentiem. Atšķirība ir tāda, ka degviela ieplūdes kolektorā tiek piegādāta nevis vakuuma dēļ, bet caur iesmidzināšanu caur sprauslu - tā ir vienīgā visā sistēmā. Procesu kontrolē elektronika – tā saņem informāciju no diviem vai trim sensoriem un, pamatojoties uz to, dozē benzīna daudzumu.

Sistēma ir vienkārša - un tas ir galvenais arguments pret karburatora kolēģiem. Spiediens degvielas sistēmā ir zems, un tas ļaujizmantojiet parastos elektriskos degvielas sūkņus. ECU vadība ļauj pastāvīgi uzraudzīt benzīna daudzumu un uzturēt stehiometrisku maisījumu.

Elektronika darbojas ar vairākiem sensoriem. Šis ir mehānisms, kas kontrolē droseles atvēršanas leņķi, kloķvārpstas stāvokļa sensoru, lambda zondi, spiediena regulatoru. Dažiem modeļiem ir arī tukšgaitas ātruma kontrole.

Šī benzīna dzinēja jaudas sistēma sūta signālu, pamatojoties uz informāciju no sensoriem, kas atver sprauslu. Neskatoties uz to, ka mono iesmidzināšana kontrolē elektroniku, un tās ierīce ir diezgan vienkārša, ar tām ir daudz grūtību. Bieži vien automašīnu īpašnieki saskaras ar pārmērīgu degvielas patēriņu, automašīnu saraustīšanu un kļūmēm. Bieži vien, ņemot vērā to, ka lielākā daļa šo sistēmu ir ļoti vecas, tām ir grūti atrast rezerves daļas un remonta komplektus. Tāpēc īpašnieki bieži ir spiesti atgriezties tehnoloģiski un uzstādīt karburatorus tur, kur nav elektronikas.

Pat laba šāda veida dzinēja barošanas sistēmas apkope bieži neizdodas. Vecuma un sliktās benzīna kvalitātes dēļ šīm sistēmām ir slikta dzīvotspēja.

Portētas un tiešās iesmidzināšanas sistēmas

Lai ieviestu šo sistēmu, inženieriem bija jāatsakās no viena inžektora un jāizmanto atsevišķs katram cilindram. Lai degviela tiktu kvalitatīvi izsmidzināta un pareizā proporcijā sajaukta ar gaisu, tika palielināts spiediens sistēmā. Inžektori ir uzstādīti kolektorā aiz droseļvārsta, un tie tiek novirzīti uz ieplūdivārsti.

Šī iesmidzināšanas dzinēja jaudas sistēma tiek vadīta elektroniski. Šeit ir sensoru pamata komplekts, tāpat kā monoinjekcijā. Bet ir arī citi. Piemēram, masas gaisa plūsmas sensors, detonācija un temperatūra kolektoros. Nospiežot gāzes pedāli, vadītājs piegādā sistēmā gaisu. ECU izmanto informāciju no sensoriem, lai atvērtu sprauslas. ECU nosaka arī ciklu skaitu, intensitāti un skaitu, kas notiks vienā injekcijā.

Dīzeļa ICE

Atsevišķi jāpaskaidro dīzeļa iekšdedzes dzinēju darbības princips. Tam ir arī inžektori. Un dīzeļdegviela tiek izsmidzināta cilindros. Sadegšanas kamerās veidojas maisījums, kur tas pēc tam tiek aizdedzināts. Atšķirībā no benzīna dzinēja, dīzeļdzinējā maisījums nedeg no dzirksteles, bet gan no kompresijas un augstas temperatūras. Šī ir šo iekšdedzes dzinēju galvenā iezīme. Tādējādi tiek sasniegts augsts griezes moments un degvielas efektivitāte. Parasti šādiem dzinējiem ir zems degvielas patēriņš, kā arī augsta kompresijas pakāpe (šis parametrs sasniedz 20-25 vienības). Ja šis indikators ir zemāks, dzinējs vienkārši neiedarbināsies. Tajā pašā laikā benzīna dzinējs var iedarbināt pat ar zemu kompresiju, kas nepārsniedz astoņas vienības. Dīzeļdzinēja barošanas sistēmu var attēlot vairākos veidos. Šī ir tiešā iesmidzināšana, virpuļkamera, priekškamera.

Vortex kameras un priekškameras opcijas piegādā degvielu speciālā balonā esošā tvertnē, kurtas daļēji iedegas. Tad daļa degvielas tiek nosūtīta uz galveno cilindru. Cilindrā degošā dīzeļdegviela sajaucas ar gaisu un izdeg. Attiecībā uz tiešo iesmidzināšanu šeit degviela tiek nekavējoties piegādāta cilindrā un pēc tam sajaukta ar gaisu. Spiediens degvielas sliedē var sasniegt divus simtus vai vairāk bāru. Tajā pašā laikā benzīna ICE indikators nav lielāks par četriem.

Kļūdas

Automašīnas ekspluatācijas laikā degvielas padeves sistēma darbojas zem slodzes, kas var izraisīt nestabilu automašīnas uzvedību vai dažādu degvielas sistēmas elementu bojājumus.

Nepietiek degvielas

Tas notiek zemas kvalitātes degvielas, ilga kalpošanas laika, vides iedarbības dēļ. Visi šie faktori izraisa piesārņojumu degvielas padeves caurulē, tvertnēs, filtros. Arī karburatoru gadījumā ir aizsērējuši caurumi benzīna padevei. Bieži vien degviela netiek piegādāta sūkņa atteices dēļ. Iekārtās ar mono iesmidzināšanu var rasties darbības traucējumi elektronikas dēļ.

Iekšdedzes dzinēja stabilai darbībai nepieciešama regulāra dzinēja barošanas sistēmas apkope. Tas ietver inžektoru skalošanu, vienas injekcijas vai karburatora skalošanu. Nepieciešams periodiski mainīt filtrus, kā arī karburatora remonta komplektus.

Spēka zudums

Šis degvielas sistēmas darbības traucējums ir saistīts ar sadegšanas kamerām piegādātā maisījuma proporciju pārkāpumu. Injekcijas iekārtās tas notiek lambda zondes kļūmes dēļ.

Karburatorā variemesls ir nepareizi izvēlētas strūklas. Rezultātā dzinējs darbojas pārāk bagātīgi.

Secinājums

Ir arī citas problēmas ar degvielas sistēmu. Bet vairumā gadījumu tie ir saistīti ar citām sistēmām automašīnā. Ar pareizu apkopi un filtru nomaiņu moderns dzinējs saimniekam problēmas nesagādās, protams, ja tā nav veca mono iesmidzināšana.