Dzinēja gāzes sadales mehānisms: ierīce, darbības princips, mērķis, apkope un remonts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Zobsiksna ir viena no vissvarīgākajām un sarežģītākajām automašīnas sastāvdaļām. Gāzes sadales mehānisms kontrolē iekšdedzes dzinēja ieplūdes un izplūdes vārstus. Ieplūdes gājienā zobsiksna atver ieplūdes vārstu, ļaujot gaisam un benzīnam iekļūt sadegšanas kamerā. Izplūdes gājienā atveras izplūdes vārsts un izplūdes gāzes tiek noņemtas. Apskatīsim tuvāk ierīci, darbības principu, tipiskus bojājumus un daudz ko citu.

Galvenās laika mērvienības

Gāzes sadales mehānisma galvenais elements ir sadales vārpsta. Atkarībā no iekšdedzes dzinēja konstrukcijas īpašībām var būt vairāki vai viens. Sadales vārpsta veic savlaicīgu vārstu atvēršanu un aizvēršanu. Tas ir izgatavots no tērauda vai čuguna, un ir uzstādīts cilindru blokā vaikarteris. No tā mēs varam secināt, ka ir vairākas dzinēju konstrukcijas - ar augšējo un apakšējo sadales vārpstu. Uz vārpstas ir izciļņi, kas, sadales vārpstai griežoties, darbojas caur vārsta stūmējiem. Katram vārstam ir savs krāns un izciļņa.

Ieplūdes un izplūdes vārsti ir nepieciešami, lai piegādātu degvielas un gaisa maisījumu sadegšanas kamerā un noņemtu izplūdes gāzes. Ieplūdes vārsti ir izgatavoti no hromēta tērauda, bet izplūdes vārsti ir izgatavoti no karstumizturīga tērauda. Vārstam ir kāts, uz kura ir piestiprināta plāksne. Parasti ieplūdes un izplūdes vārsti atšķiras pēc plāksnes diametra. Laikā jāiekļauj arī stieņi un piedziņa.

Laika noteikšanas mehānisms

Ir vērts pateikt vēl dažus vārdus par ieplūdes un izplūdes vārstu konstrukciju. Vārsta kātam ir cilindriska forma un rieva atsperes montāžai. Vārstu kustība iespējama tikai vienā virzienā - uz buksēm. Lai novērstu motoreļļas iekļūšanu sadegšanas kamerā, ir uzstādīti blīvējuma vāciņi, kas izgatavoti no eļļas izturīgas gumijas.

Ir arī tāds mezgls kā laika piedziņas disks. Šī ir rotācijas pārnešana no kloķvārpstas uz sadales vārpstu. Zīmīgi, ka diviem kloķvārpstas apgriezieniem ir viens sadalījums. Faktiski šis ir darba cikls, kurā vārsti atveras. Ir vērts atzīmēt, ka motors ar divām sadales vārpstām ir jaudīgāks un tam ir augstāka efektivitāte. Tas ir īpaši pamanāms lielā ātrumā. Piemēram, ja iekšdedzes dzinējs ir aprīkots ar tādusadales vārpsta, tad marķējums izskatās šādi: 1,6 litri un 8 vārsti. Bet divas vārpstas - tas vienmēr ir divreiz vairāk vārstu, tas ir, 16. Nu, tagad iesim tālāk.

Gāzes sadales mehānisma darbība

Visu motoru darbības princips, ja runa ir par tādiem veidiem kā iekšdedzes dzinēji, ir gandrīz vienāds. Visu darbu nosacīti var iedalīt 4 posmos:

• degvielas iesmidzināšana;
• kompresija;
• darba cikls;
• izplūdes gāzu noņemšana.

Degviela tiek piegādāta sadegšanas kamerā, kloķvārpstai pārvietojoties no augšējā mirušā punkta (TDC) uz apakšējo miršanas punktu (BDC). Kad virzulis sāk kustēties, atveras ieplūdes vārsti, un degvielas un gaisa maisījums tiek ievadīts sadegšanas kamerā. Pēc tam vārsts aizveras, kloķvārpsta šajā laikā pagriežas par 180 grādiem no sākotnējā stāvokļa.

Pēc tam, kad virzulis sasniedz BDC, tas paceļas. Tādējādi sākas saspiešanas fāze. Kad TDC ir sasniegts, fāze tiek uzskatīta par pabeigtu. Kloķvārpsta šobrīd griežas par 360 grādiem no sākotnējās pozīcijas.

insults un ventilācija

Kad virzulis sasniedz TDC, degvielas maisījumu aizdedzina aizdedzes sveces. Šajā laikā tiek sasniegts maksimālais saspiešanas griezes moments, un virzulim tiek piemērots augsts spiediens, kas sāk virzīties uz apakšējo miršanas punktu. Kad virzulis nolaižas, darba gājienu var uzskatīt par pabeigtu.

Beigu fāze - izplūdes gāzu noņemšana nosadegšanas kameras. Kad virzulis ir sasniedzis BDC un sāk kustību uz TDC, atveras izplūdes vārsts un sadegšanas kamera tiek atbrīvota no gāzēm, kas radušās degvielas-gaisa maisījuma sadegšanas rezultātā. Kad tiek sasniegts BDC virzulis, gāzes noņemšanas fāze tiek uzskatīta par pabeigtu. Šajā gadījumā kloķvārpsta griežas par 720 grādiem no sākotnējā stāvokļa. Lai sasniegtu maksimālu precizitāti, ir nepieciešama dzinēja laika mehānisma sinhronizācija ar kloķvārpstu.

Galvenie laika darbības traucējumi

Motora tehniskais stāvoklis ir atkarīgs no tā, cik savlaicīgi un efektīvi tiks veikta motora apkope. Darbības laikā visi elementi ir pakļauti nodilumam. Tas attiecas arī uz laiku. Galvenie mehānisma darbības traucējumi ir šādi:

• Zema kompresija un lēcieni izplūdes sistēmā. Iekšdedzes dzinēja darbības laikā veidojas oglekļa nogulsnes, kas izraisa vārsta vaļīgu piegulšanu ligzdai. Uz vārstiem parādās čaumalas un dažreiz caur caurumiem (izdegšana). Arī kompresija samazinās cilindra galvas deformācijas un necaurlaidīgas blīves dēļ.
• Manāms jaudas un saķeres kritums, sveši metāliski sitieni un paklupšana. Galvenais iemesls ir nepilnīga ieplūdes vārstu atvēršana lielas termiskās spraugas rezultātā. Daļa no gaisa un degvielas maisījuma neietilpst sadegšanas kamerā. Tas ir saistīts ar hidraulisko pacēlāju atteici.
• Detaļu mehāniskais nodilums. Rodas dzinēja darbības laikā un tiek uzskatītsnormāla parādība. Atkarībā no iekšdedzes dzinēja apkopes biežuma un kvalitātes viena veida spēka agregāta kritiskā nodiluma pazīmes var parādīties pie dažāda nobraukuma.
• Nodilusi zoba ķēde vai siksna. Ķēde ir izstiepta un var lēkt vai pat salūzt. Tas attiecas arī uz siksnu, kuras kalpošanas laiku ierobežo ne tikai nobraukums, bet arī laiks.

Kā tiek veikta laika diagnostika?

VAZ vai jebkuras citas automašīnas gāzes sadales mehānisms darbojas pēc tāda paša principa. Tāpēc diagnostikas metodes un galvenie darbības traucējumi parasti ir vienādi. Galvenie bojājumi ir nepilnīga vārstu atvēršana un vaļīga piegulšana kontaktligzdām.

Ja vārsts neaizveras, ieplūdes un izplūdes kolektoros parādās sprauslas, kā arī samazinās vilce un dzinēja jauda. Tas notiek oglekļa nogulšņu dēļ uz ligzdām un vārstiem, kā arī atsperu elastības zuduma dēļ.

Diagnoze ir pavisam vienkārša. Pirmais solis ir pārbaudīt vārsta laiku. Pēc tam izmēriet termiskās spraugas starp sviru un vārstu. Turklāt tiek pārbaudīta atstarpe starp sēdekli un vārstu. Ja runājam par detaļu mehānisko nodilumu, tad lielākā daļa bojājumu ir saistīti ar zobratu kritisko nodilumu, kā rezultātā siksna vai ķēde cieši nepieguļ zobam un iespējama slīdēšana.

Laika fāzes un termiskā klīrenss

Ir diezgan grūti patstāvīgi diagnosticēt gāzes sadales mehānisma fāžu stāvokli. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams rīku komplekts, piemēram, goniometrs, momentoskops,rādītājs utt. Procedūra tiek veikta ar izslēgtu dzinēju. Malka-protektors ir uzstādīts uz kloķvārpstas skriemeļa. Vārsta atvēršanas periods vienmēr tiek pārbaudīts 1. cilindrā. Lai to izdarītu, manuāli pagrieziet kloķvārpstu, līdz starp vārstu un sviru parādās atstarpe. Ar goniometra palīdzību uz skriemeļa nosaka spraugu un izdara secinājumus

Vienkāršākā, bet neprecīzākā termiskās spraugas mērīšanas metode ir plākšņu komplekts, kura garums ir 100 mm un maksimālais biezums ir 0,5 mm. Tiek izvēlēts viens no cilindriem, uz kura tiks veikti mērījumi. Tas jānogādā TDC, manuāli pagriežot kloķvārpstu. Izveidotajā spraugā tiek ievietotas plāksnes. Metode nedod 100% precizitāti un rezultātus. Galu galā kļūdas robeža bieži ir pārāk liela. Turklāt, ja ir nevienmērīgs sviras uzbrucēja un stieņa nodilums, iegūtos datus parasti var ignorēt.

Laika serviss

Kā liecina prakse, lielākā daļa gāzes sadales mehānisma bojājumu ir saistīti ar savlaicīgu apkopi. Piemēram, ražotājs iesaka mainīt jostu ik pēc 120 tūkstošiem kilometru. Īpašnieks šos datus neņem vērā un izmanto jostu 200 tūkst. Rezultātā pēdējais tiek saplēsts, laika atzīmes tiek notriektas, vārsti saduras ar virzuļiem un ir nepieciešams kapitālais remonts. Tas pats attiecas uz tādu mehānisma elementu kā ūdens sūknis. Tas rada nepieciešamo spiedienu, lai dzesēšanas šķidrums cirkulētu pa sistēmu. Darbrata bojājums vai blīvējuma blīves bojājums noved pienopietnas dzinēja problēmas. Jāmaina arī rullīši un spriegotājs. Jebkurš gultnis agrāk vai vēlāk sabojājas. Ja jūs savlaicīgi nomaināt veltņus un spriegotāju, tad iespēja saskarties ar šādu problēmu ir minimāla. Veltņa iesprūšana ļoti bieži noved pie jostas pārrāvuma. Tieši tāpēc nepieciešams savlaicīgi veikt gāzes sadales mehānisma apkopi.

Par laika remontu

Vairumā gadījumu, kad pie vidējiem un lieliem apgriezieniem tiek pārtraukta laika noteikšana, ir nepieciešams dzinēja kapitālais remonts. Gandrīz vienmēr cilindru-virzuļu grupa tiek nomainīta. Bet pat parastā lietošanā detaļas ir pakļautas nodilumam. Pirmkārt, cieš kakli, izciļņi, ievērojami palielinās arī atstarpes kloķvārpstas gultņos. Visus darbus veic tikai speciālisti, izmantojot augstas precizitātes iekārtas. Visas rievas ir izgatavotas pēc remonta izmēriem, kurus noteicis ražotājs. Parasti tiek nodrošināti 2 kapitālremonti, pēc kuriem dzinējs jānomaina pret līdzīgu.

Daļa informācijas par tagiem

Kā minēts iepriekš, laika noteikšana ir sarežģīta un ārkārtīgi atbildīga vienība. Ja laika piedziņa nav sinhronizēta, automašīna netiks iedarbināta. Galvenais desinhronizācijas iemesls ir bojāti tagi. Siksna vai ķēde var kļūt vaļīga spriegotāja bojājuma vai normāla nolietojuma dēļ. Atzīmes ir iestatītas attiecībā pret kloķvārpstu. Lai to izdarītu, tiek noņemts skriemelis, kas ļaus mums redzēt pārnesumu, uz tā ir atzīme, kurai jāatbilst eļļas sūkņa vai bloka atzīmei. Atbilstošās zīmes ir pieejamas arī uz sadales vārpstām. Izmantojot lietošanas pamācību, iestatiet laika atzīmes. Ir ļoti svarīgi saprast, ka rezultāts ir atkarīgs no darba pareizības. Siksna, kas lec pa vienu zobu, nav biedējoša, motors strādās, bet ar novirzēm. Ja atzīme iet uz dažām daļām, tad automašīnu nebūs iespējams iedarbināt.

Kvalitatīvas rezerves daļas

Mēs noskaidrojām, kāds ir gāzes sadales mehānisma mērķis. Jūs jau zināt, ka šis ir ļoti atbildīgs mezgls, kas regulāri jāapkopj. Bet ir svarīgi ņemt vērā arī rezerves daļu kvalitāti. Galu galā zobsiksnas kalpošanas laiks bieži ir atkarīgs no viņiem. Gāzes sadales sistēmas oriģinālo komponentu kvalificēta uzstādīšana gandrīz pilnībā garantē iekārtas nepārtrauktu darbību laika posmā līdz plānotajai apkopei. Attiecībā uz trešo pušu ražotājiem garantijas nav, jo īpaši, ja runa ir par viduvējas kvalitātes sastāvdaļām no Ķīnas.

Apkopojiet

Lai mezgls darbotos pareizi, tam ir jāveic savlaicīga apkope. Jāsaprot, ka jo sarežģītāks ir motors, jo dārgāks maksās laika komplekts. Bet noteikti nav vērts ietaupīt. Galu galā skopais maksā divreiz. Tāpēc labāk vienreiz nopirkt dārgas rezerves daļas un gulēt mierīgi. Ūdens sūkņa nomaiņu, kad tas nedarbojas, var pielīdzināt pilnīgai mehānisma nomaiņai. Ne katrs dzinēja dizains ļauj pieļaut šādas kļūdas,jo tas maksās daudz naudas. Dažiem spēka agregātiem pārrauta siksna nenoved pie kapitāla, taču ar to nevajadzētu paļauties.