Mērķis, ierīce, darbības laiks. Iekšdedzes dzinējs: gāzes sadales mehānisms

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Automašīnas gāzes sadales mehānisms ir viens no sarežģītākajiem mehānismiem dzinēja konstrukcijā. Iekšdedzes dzinēja ieplūdes un izplūdes vārstu vadība pilnībā ir atkarīga no laika. Mehānisms kontrolē cilindru uzpildīšanas procesu ar degvielas-gaisa maisījumu, savlaicīgi atverot ieplūdes vārstu ieplūdes gājienā. Laika noteikšana kontrolē arī jau esošo izplūdes gāzu izvadīšanu no iekšdedzes kameras - šim nolūkam izplūdes vārsts atveras izplūdes gājienā.

Laika noteikšanas mehānisms

Zīmēšanas mehānisma daļas veic dažādas funkcijas:

• Sadales vārpsta atver un aizver vārstus.
• Piedziņas mehānisms virza sadales vārpstu ar noteiktu ātrumu.
• Vārsti aizver un atver ieplūdes un izplūdes atveres.

Galvenās laika iestatīšanas daļas ir sadales vārpsta un vārsti. Sadales vārpsta vai sadales vārpsta ir elements, uz kura atrodas izciļņi. Tas tiek vadīts un griežas uz gultņiem. Ieplūdes vai izplūdes gājiena laikā izciļņi, kas atrodas uz vārpstas, rotācijas laikānospiediet uz vārstu pacēlājiem.

Laika noteikšanas mehānisms atrodas uz cilindra galvas. Cilindra galvā ir sadales vārpsta un gultņi no tās, sviras, vārsti un vārstu pacēlāji. Galvas augšdaļa ir noslēgta ar vārsta vāku, kas tiek uzstādīts, izmantojot īpašu blīvējuma blīvi.

Laika mehānisma darbība

Laiks ir pilnībā sinhronizēts ar aizdedzi un degvielas iesmidzināšanu. Vienkārši sakot, brīdī, kad nospiežat gāzes pedāli, atveras droseļvārsts, ļaujot gaisam ieplūst ieplūdes kolektorā. Rezultātā veidojas degvielas-gaisa maisījums. Pēc tam sāk darboties gāzes sadales mehānisms. Laiks palielina caurlaidspēju un atbrīvo izplūdes gāzes no sadegšanas kameras. Lai šī funkcija darbotos pareizi, ir nepieciešams, lai ieplūdes un izplūdes laika vārstu atvēršanās biežums būtu augsts.

Vārstus darbina dzinēja sadales vārpsta. Palielinoties kloķvārpstas ātrumam, arī sadales vārpsta sāk griezties ātrāk, kas palielina vārstu atvēršanas un aizvēršanas biežumu. Tā rezultātā palielinās dzinēja apgriezienu skaits un jauda no tā.

Kloķvārpstas un sadales vārpstas apvienošana dod iespēju iekšdedzes dzinējam sadedzināt tieši tādu gaisa un degvielas maisījuma daudzumu, kāds nepieciešams dzinēja darbībai vienā vai otrā režīmā.

Zīmēšanas piedziņas funkcijas, ķēde un siksna

Sadales vārpstas piedziņas skriemelis atrodas ārpus cilindra galvas. Lai izvairītosnotikusi eļļas noplūde, uz vārpstas kakla atrodas eļļas blīvējums. Zobstrāvas ķēde darbina visu laika mehānismu un tiek nēsāta vienā pusē uz piedziņas ķēdes rata vai skriemeļa, un, no otras puses, pārraida spēku no kloķvārpstas.

Pareizs un nemainīgs kloķvārpstas un sadales vārpstas izvietojums attiecībā pret otru ir atkarīgs no vārsta siksnas piedziņas. Pat nelielas pozīcijas novirzes var izraisīt laika noteikšanu un dzinēja atteici.

Par visuzticamāko tiek uzskatīta ķēdes piedziņa, izmantojot laika rullīti, tomēr ar vajadzīgā siksnas spriegojuma līmeņa nodrošināšanu ir dažas problēmas. Galvenā problēma, ar ko saskaras vadītāji un kas ir raksturīga mehānisma ķēdei, ir tās pārrāvums, kas bieži vien ir vārstu lieces cēlonis.

Starp mehānisma papildu elementiem ir arī laika veltnis, ko izmanto siksnas nospriegošanai. Zobstrāvas ķēdes piedziņas trūkumi, bez pārrāvuma riska, ir arī augsts trokšņa līmenis darbības laikā un nepieciešamība to mainīt ik pēc 50-60 tūkstošiem kilometru.

Vārsta mehānisms

Vārsta mehānisma dizains ietver vārstu ligzdas, vārstu vadotnes, vārsta rotācijas mehānismu un citus elementus. Spēks no sadales vārpstas tiek pārnests uz kātu vai starpsavienojumu - vārsta sviru vai sviru.

Ir neparasti atrast laika noteikšanas modeļus, kuriem nepieciešama pastāvīga pielāgošana. Šādām konstrukcijām ir īpašas paplāksnes un skrūves, kuru rotācija ir iestatītanepieciešamās pielaides. Dažkārt spraugas tiek uzturētas automātiski: to pozīciju regulē hidrauliskie kompensatori.

Gāzes sadales posmu vadība

Mūsdienīgie dzinēju modeļi ir piedzīvojuši būtiskas izmaiņas, saņēmuši jaunas vadības sistēmas, kuru pamatā ir mikroprocesori - tā sauktais ECU. Dzinēju būves jomā galvenais uzdevums bija ne tikai palielināt jaudu, bet arī ražoto spēka agregātu efektivitāti.

Palielināt dzinēju veiktspēju, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu, bija iespējams, tikai izmantojot laika kontroles sistēmas. Dzinējs ar šādām sistēmām ne tikai patērē mazāk degvielas, bet arī nezaudē jaudu, kā dēļ tās ir kļuvušas izmantotas visur automašīnu ražošanā.

Šādu sistēmu darbības princips ir tāds, ka tās kontrolē sadales sadales vārpstas griešanās ātrumu. Būtībā vārsti atveras nedaudz agrāk, jo sadales vārpsta griežas griešanās virzienā. Faktiski mūsdienu dzinējos sadales vārpsta attiecībā pret kloķvārpstu vairs negriežas nemainīgā ātrumā.

Galvenais uzdevums paliek visefektīvākā dzinēja cilindru uzpilde atkarībā no izvēlētā tā darbības režīma. Šādas sistēmas uzrauga dzinēja stāvokli un koriģē degvielas maisījuma padevi: piemēram, tukšgaitā tā apjomi tiek samazināti līdz gandrīz minimumam, jo degviela nav nepieciešama lielos daudzumos.

Laika piedziņas

Atkarībā noautomašīnas dzinēja un gāzes sadales mehānisma konstrukcijas iezīmes, jo īpaši, var atšķirties piedziņu skaits un to veids.

• Ķēdes piedziņa. Nedaudz agrāk šī piedziņa bija visizplatītākā, taču tagad tā tiek izmantota dīzeļdegvielas laika noteikšanai. Ar šo konstrukciju sadales vārpsta atrodas cilindra galvā, un to darbina ķēde, kas ved no zobrata. Šādas piedziņas trūkums ir sarežģītais siksnas nomaiņas process, jo tā atrodas dzinēja iekšpusē, lai nodrošinātu pastāvīgu eļļošanu.
• Ātrumu piedziņa. Tas tika uzstādīts uz traktoru un dažu automašīnu dzinējiem. Ļoti uzticams, bet ārkārtīgi grūti kopjams. Šāda mehānisma sadales vārpsta atrodas zem cilindru bloka, kā rezultātā sadales vārpstas zobrats pieķeras kloķvārpstas zobratam. Ja šāda veida laika piedziņa kļuva nelietojama, dzinējs tika gandrīz pilnībā nomainīts.
• Siksnas piedziņa. Populārākais veids, kas uzstādīts uz benzīna spēka agregātiem vieglajās automašīnās.

Siksnas piedziņas plusi un mīnusi

Siksnas piedziņa ieguva savu popularitāti, pateicoties tās priekšrocībām salīdzinājumā ar līdzīgiem piedziņu veidiem.

• Neskatoties uz to, ka šādu konstrukciju izgatavošana ir grūtāka par ķēdi, tā maksā daudz mazāk.
• Neprasa pastāvīgu eļļošanu, kā dēļ piedziņa tika novietota barošanas bloka ārpusē. Tā rezultātā tika ievērojami atvieglota laika nomaiņa un diagnostika.
• Tā kā siksnas piedziņai nav metāla detaļumijiedarboties savā starpā, tāpat kā ķēdē, trokšņu līmenis tās darbības laikā ir ievērojami samazinājies.

Neskatoties uz lielo priekšrocību skaitu, siksnas piedziņai ir arī savi trūkumi. Siksnas kalpošanas laiks ir vairākas reizes īsāks nekā ķēdei, tādēļ tā ir bieži jāmaina. Ja plīsīs siksna, ļoti iespējams, ka būs jāremontē viss dzinējs.

Salauztas vai vaļīgas zobsiksnas sekas

Ja plīst sadales ķēde, dzinēja darbības laikā trokšņu līmenis palielinās. Kopumā šāds traucēklis nerada kaut ko neiespējamu remonta ziņā, atšķirībā no zobsiksnas. Kad josta ir atraisīta un tā lec pāri vienam zobrata zobam, rodas neliels visu sistēmu un mehānismu normālas darbības pārkāpums. Rezultātā tas var izraisīt dzinēja jaudas samazināšanos, vibrācijas palielināšanos darbības laikā un apgrūtinātu iedarbināšanu. Ja josta pārlēca pāri vairākiem zobiem vienlaikus vai salūza pavisam, sekas var būt visneparedzamākās.

Visnekaitīgākais variants ir virzuļa un vārsta sadursme. Trieciena spēks būs pietiekams, lai saliektu vārstu. Dažkārt pietiek saliekt savienojošo stieni vai pilnībā iznīcināt virzuli.

Viens no nopietnākajiem automašīnas bojājumiem ir plīsusi zobsiksna. Šādā gadījumā dzinējam būs jāveic kapitālais remonts vai jāmaina pilnībā.

Zobsiksnas serviss

Siksnas nospriegojuma līmenis un vispārējais stāvoklis ir viens no visbiežāk pārbaudītajiemauto apkopes faktori. Pārbaužu biežums ir atkarīgs no konkrētās mašīnas markas un modeļa. Zobsiksnas spriegojuma kontroles procedūra: tiek pārbaudīts dzinējs, no siksnas tiek noņemts aizsargapvalks, pēc tam tiek pārbaudīts, vai tā nav savērpusies. Šīs manipulācijas laikā tai nevajadzētu griezties vairāk par 90 grādiem. Pretējā gadījumā josta tiek nospriegota, izmantojot īpašu aprīkojumu.

Cik bieži tiek nomainīta zobsiksna?

Siksna tiek pilnībā nomainīta ik pēc 50-70 tūkstošiem automašīnas kilometru. Bojājumu vai atslāņošanās pazīmju un plaisu gadījumā to var veikt biežāk.

Atkarībā no laika noteikšanas veida mainās arī jostas nomaiņas procedūras sarežģītība. Līdz šim automašīnās tiek izmantoti divu veidu gāzes sadales mehānismi - ar divām (DOHC) vai vienu (SOHC) sadales vārpstām.

Gāzes sadales mehānisma nomaiņa

Lai nomainītu SOHC zobsiksnu, pietiek ar jaunu detaļu un skrūvgriežu un uzgriežņu atslēgu komplektu pa rokai.

Vispirms jostai tiek noņemts aizsargapvalks. Tas ir piestiprināts ar aizbīdņiem vai skrūvēm. Pēc vāka noņemšanas tiek atvērta piekļuve jostai.

Pirms siksnas atskrūvēšanas uz sadales vārpstas zobrata un kloķvārpstas tiek iestatītas laika atzīmes. Uz kloķvārpstas ir uzliktas atzīmes uz spararata. Vārpsta tiek pagriezta, līdz laika atzīmes uz korpusa un spararata sakrīt viena ar otru. Ja visas atzīmes sakrita, atskrūvējiet un noņemiet jostu.

Lai noņemtu siksnu no kloķvārpstas zobrata, nepieciešams demontēt zobratu. Šim nolūkam automašīna tiek pacelta ar domkratu un no tās tiek noņemts labais ritenis, kas ļauj piekļūt skriemeļa skrūvei. Dažiem no tiem ir speciāli caurumi, caur kuriem var nostiprināt kloķvārpstu. Ja to nav, tad vārpsta tiek fiksēta vienā vietā, spararata vainagā ievietojot skrūvgriezi un atspiežot to pret korpusu. Pēc tam skriemelis tiek noņemts.

Piekļuve zobsiksnai ir pilnībā atvērta, un jūs varat sākt to noņemt un nomainīt. Jauno uzliek uz kloķvārpstas zobratiem, tad pieķeras pie ūdens sūkņa un uzliek uz sadales vārpstas zobratiem. Spriegošanas veltnim siksna tiek uztīta pašā pēdējā pagriezienā. Pēc tam jūs varat atgriezt visus elementus savās vietās apgrieztā secībā. Atliek tikai pievilkt siksnu ar spriegotāju.

Pirms dzinēja iedarbināšanas vēlams vairākas reizes pagriezt kloķvārpstu. Viņi to dara, lai pārbaudītu atzīmju sakritību un pēc vārpstas pagriešanas. Tikai pēc tam ieslēdzas dzinējs.

Zobsiksnas nomaiņas procedūras iezīmes

Automašīnai ar DOHC sistēmu zobsiksna tiek nomainīta nedaudz savādāk. Pats detaļas maiņas princips ir līdzīgs iepriekš aprakstītajam, tomēr šādām mašīnām ir grūtāk piekļūt tai, jo skrūvēm ir piestiprināti aizsargpārsegi.

Atzīmju izlīdzināšanas procesā ir vērts atcerēties, ka mehānismā ir divas sadales vārpstas, attiecīgi, atzīmēm uz abām pilnībā jāsakrīt.

Šādām automašīnām papildusvirzošais veltnis, ir arī atbalsta veltnis. Tomēr, neraugoties uz otrā veltņa klātbūtni, siksna uzvelkas aiz brīvgaitas veltņa ar spriegotāju pašā pēdējā pagriezienā.

Pēc jaunās jostas uzstādīšanas tiek pārbaudīta atzīmju atbilstība.

Vienlaikus ar siksnas nomaiņu tiek mainīti arī rullīši, jo to kalpošanas laiks ir vienāds. Vēlams arī pārbaudīt šķidruma sūkņa gultņu stāvokli, lai pēc jaunu laika detaļu uzstādīšanas procedūras sūkņa atteice nekļūtu par nepatīkamu pārsteigumu.