Centrālā diferenciāļa bloķēšana: kas tas ir, kā tas darbojas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Apvidus automašīnas ir aprīkotas ar diferenciāli. Šis elements ir nepieciešams, lai nodrošinātu piedziņas riteņus ar dažādu leņķisko ātrumu. Pagriežoties, riteņi atrodas ārējā un iekšējā rādiusā. SUV centrālajam diferenciālim ir bloķētājs. Ne visi zina, kas tas ir - bloķēšanas centra diferenciālis. Apskatīsim, kas tas ir, kāpēc un kā to izmantot.

Centra diferenciālis

Katrā automašīnā noteikti ir viens diferenciālis. Šis mehānisms ir paredzēts, lai sadalītu griezes momentu, kas tam tiek piegādāts no ieejas vārpstas, starp divām ass vārpstām. Pilnpiedziņas automašīnas ir aprīkotas ar diviem diferenciāļiem - katram riteņpārim. Ir arī starpass. Nepieciešamība pēc tās ir saistīta ar to, ka SUV tiek ekspluatēti ļoti sarežģītos apstākļos. Uz dažādām asīm ir atšķirīgs spiediens, un jums ir jāsadala griezes moments starp tām.

Bloķēt

Jebkuram diferenciālim papildus priekšrocībām ir arī ļoti nopietns trūkums. Šis mīnuss ir priekšrocības sekas – ja kāds no riteņiem sāk slīdēt, tad diferenciālis piešķir lielāku griezes momentu tieši šim ritenim. Tas ievērojami samazina veiktspējas īpašības. Ja civilajām automašīnām tā ir norma, tad apvidus automašīnām tas ir pilnīgi nepieņemami. Šī iemesla dēļ gandrīz visi centra diferenciāļi ir aprīkoti ar bloķēšanas sistēmām. Bet ir izņēmumi. Piemēram, Niva nav centrālā diferenciāļa bloķēšanas, bet jūs varat iegādāties un uzstādīt kādu no tirgū piedāvātajiem risinājumiem pats.

Kad bloķētājs ir ieslēgts, katrai asij tiek piešķirts vienāds griezes moments. Tāpēc riteņi neslīdēs. Tas ir nepieciešams, lai automašīna varētu viegli pabraukt garām slidenām vietām.

Slēdzeņu veidi

Mēs uzzinājām, kas tas ir – bloķēšanas centra diferenciālis. Tagad ir vērts iepazīties ar šo sistēmu veidiem. Tagad jūs varat izvēlēties manuālo un automātisko bloķēšanu. Pirmajā un otrajā gadījumā diferenciāli var daļēji vai pilnībā atspējot. Automašīnu modeļiem ar paaugstinātu apvidus spēju ir automātiskās slēdzenes. To trīs šķirnes ir sistēma ar viskozu savienojumu, Trosen slēdzeni un berzes sajūgu. Kādas ir šo sistēmu īpašības un atšķirības? Apsvērsim katru sīkāk.

Viskozas slēdzenes

Šis ir visizplatītākais bloks. Tas ir balstīts uz simetrisku planētu shēmu. Darbspamatojoties uz mijiedarbīgiem konusveida zobratiem. Svarīgs šī dizaina elements ir īpašs noslēgts dobums. Tas satur gaisa-silikona maisījumu. Mehānisms ir savienots ar ass vārpstām ar disku blokiem.

Ja automašīna ar pilnpiedziņu pārvietojas ar kādu nemainīgu ātrumu pa diezgan līdzenu virsmu, tad diferenciālis ar šādu bloķētāju griezes momentu pārraida uz priekšējo un aizmugurējo asi attiecībā 50:50. Ja kāds no iepakojumiem griežas ātrāk, tad paaugstināta spiediena dēļ noslēgtajā traukā viskozs savienojums sāks palēnināt iepakojumu. Sakarā ar to leņķiskie ātrumi tiks izlīdzināti. Diferenciālis bloķēsies.

Šīs sistēmas galvenās priekšrocības ir tās vienkāršība un zemās izmaksas. Tieši šo faktoru dēļ mehānisms ir kļuvis tik plaši izplatīts mūsdienu SUV. Negatīvā puse ir tas, ka automātiskā bloķēšana nav pilnībā ieviesta un pastāv sistēmas pārkaršanas risks, ja bloķēšana tiek darbināta pietiekami ilgi.

Trosen sistēma

Šeit ir vēl viens bloķēšanas centra diferenciālis. Kas tas ir? Tas sastāv no korpusa, diviem sānu zobratiem ar satelītiem un izejas vārpstām. Tiek uzskatīts, ka šāda veida bloķēšana ir visefektīvākā un perfektākā. Bieži vien šo sistēmu var redzēt uz jauniem Eiropas un Amerikas ražotajiem SUV.

Pamatā ir tārpu riteņi divu pāru apjomā. Katram pārim ir dzenošais un dzenošais ritenis – pusaksiālais un satelīts. Darbības princips ir balstīts uz tārpu zobratu īpašībām. Ja katram ritenim ir vienāda saķere, tad bloķētājs neieslēgsies un diferenciālis darbosies normāli.

Centrālā diferenciāļa bloķēšana tiek aktivizēta, ja viens ritenis sāk griezties ātrāk nekā citi. Ar riteni savienotais satelīts mēģinās griezties pretējā virzienā. Tā rezultātā tiek pārslogots tārpa zobrats un tādējādi tiek bloķētas izejas vārpstas. Atbrīvotais griezes moments tiek pārnests uz otru asi, un tādējādi griezes momenta vērtības tiek izlīdzinātas.

Kādas ir šīs sistēmas priekšrocības? Šādas slēdzenes galvenā priekšrocība ir maksimālais reakcijas ātrums un ļoti plašs griezes momenta sadalījuma diapazons no vienas ass uz otru. Citu priekšrocību starpā var atzīmēt, ka šīs slēdzenes neizraisa bremžu sistēmu pārslodzi. Viens mīnuss ir šī dizaina sarežģītība. Starp citu, līdzīgu slēdzeni var redzēt uz GAZ-66.

Blīdes sajūga bloķēšana

Galvenā atšķirīgā iezīme ir tāda, ka tai ir jāiespējo bloķēšana automātiski vai manuāli. Centrālā diferenciāļa bloķēšanas konstrukcija un darbība ir līdzīga viskozā sakabes sistēmai. Bet šeit darbojas berzes diski.

Kad automašīna pārvietojas vienmērīgi, leņķiskie ātrumi uz asīm tiek sadalīti vienmērīgi. Ja uz vienas no pusasīm ir paātrinājums, tad diski sāks tuvoties, palielināsies berzes spēks starp tiem - pusass palēnināsies.

Šīs sistēmas praktiski netiek izmantotas automašīnu sērijveida modeļos. Iemesls ir dizaina sarežģītība un mazie resursi. Diski nolietojas ļoti ātri, un pašam dizainam ir nepieciešama īpaša piesardzība un rūpīga apkope.

Elektroniskie bloķētāji un bloķētāju imitācijas

Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu ir tā sauktās elektroniskās centra diferenciāļa slēdzenes. Kas tas ir, mēs apsvērsim tālāk. Elektroniskā slēdzene vairumā gadījumu ir tikai imitācija.

ECU saņem informāciju no riteņu sensoriem, ka viens no riteņiem griežas ātrāk, un sāk bremzēt riteni ar intermitējošām komandām. Tādējādi moments tiek pārdalīts uz otru pusi. Parasti jūs varat uzzināt, ka šī sistēma ir ieslēgta, paskatoties uz informācijas paneli - mirgo centrālā diferenciāļa bloķētājs.

Trūkumi un funkcijas

Ilgstoši strādājot šajā režīmā, pastāv bremžu sistēmu pārkaršanas un atteices risks. Automašīnai ir automātiska aizsardzība, ja temperatūra paaugstinās virs pieļaujamā līmeņa, taču tā nav visur pieejama un ne vienmēr darbojas.

Ja slodze ir liela, iespējams, ka nepietiks griezes momenta, lai pārvietotu automašīnu uz priekšu. Šķiet, ka lampiņa mirgo, bremžu sistēma krakšķ, bet mašīna nekur nebrauc. Ātrumu pacelt nav iespējams - elektronika nedod.

Pajero interaxal diferenciāļa bloķētājs, un tas tur ir elektronisks, ūdenī zaudē savu efektivitāti. Slapji spilventiņi nevarbremžu disks mitrā stāvoklī.

Bet pat atdarināšana nav tukša izklaide. Protams, tas nav piemērots nopietniem bezceļiem, taču ne visi īpašnieki tur dodas. Visbiežāk sastopamajiem gadījumiem pietiek ar elektronisko slēdzeni. Piemēram, tie var būt nepieciešami ziemā. Bet jūs nevarat ļoti paļauties uz sistēmu - elektronika var sabojāt visnepiemērotākajā brīdī. Tāpēc Pajero papildus ir īsta, dzelzs slēdzene.