Kas ir centra diferenciālis un kā tas darbojas?

2025 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2025-01-22 21:18

Centrālais diferenciālis ir visefektīvākais veids, kā palielināt jebkura transportlīdzekļa peldēšanu. Šobrīd gandrīz visi apvidus auto, arī daži krosoveri, ir aprīkoti ar šo elementu. Tāpat kā visiem citiem tehniskajiem mehānismiem, arī centra diferenciālim ir savi plusi un mīnusi. Šajā rakstā mēģināsim noskaidrot, cik efektīvi var izmantot šo elementu, kā arī kāds ir tā darbības princips.

Mehānisma darbības princips un īpašības

Šobrīd jebkurš moderns centra diferenciālis (ar to ir aprīkots, piemēram, arī Niva 2121) darbojas vairākos režīmos:

1. Taisnas līnijas pārvietošanās (automātiska).
2. Slīdēšana.
3. Pagriezieni.

Centrālais diferenciālis ir īpaši efektīvs slīdēšanas laikā, kur to bieži izmanto. Kad transportlīdzeklis ietriecas slidenā virsmā, neatkarīgi no tā, vai tas ir ledus, sablīvēts sniegs vainetīrumi, šis elements sāk iedarboties uz asi, proti, uz riteņiem. Tās darbības princips ir šāds. Kad viens no riteņiem ietriecas cietā virsmā ar labu saķeri, bet otrs, gluži pretēji, uz, teiksim, slidenas, diferenciālis sāk pārraidīt vienu un to pašu griezes momentu uz abiem diskiem, tas ir, šis elements pielīdzina "riti". " no diviem riteņiem līdz tādai pašai vērtībai. Tas ļauj transportlīdzeklim dažu sekunžu laikā izkļūt no sniegota vai dubļaina ceļa posma.

Tās pašas automašīnas, kurām nav starpasu diferenciāļa, sāk slīdēt - kreisais ritenis kustas ar vienu ātrumu, labais ar pavisam citu ātrumu. Izrādās, ka auto vēl vairāk ir aprakts sniega kupenā vai smiltīs. Tāpēc centrālais diferenciālis (ar to, starp citu, ir aprīkots arī KAMAZ) ir jebkura transportlīdzekļa ar pilnpiedziņu neatņemama sastāvdaļa. Bieži vien ar šādu elementu tiek piegādātas vai nu armijas kravas automašīnas, vai sadzīves apvidus transportlīdzekļi, kas paredzēti civilai lietošanai. Ārvalstu ražotāju vidū tradīcija aprīkot savus džipus ar diferenciāli pamazām izzūd. Tas nav tik dīvaini - kāpēc gan “vācietim” būtu vajadzīgs starpasu diferenciālis, ja viņš to nekad mūžā neizmantotu! Tāpēc starp Eiropas SUV ir palikuši tikai daži modeļi, kas joprojām ir aprīkoti ar šo sistēmu.

Tādējādi šī daļa it kā "savieno" abus riteņus, pārnesot tiem no dzinēja vienādu griezes momentu, kas piešķir automašīnai papildu saķeripaslīdēt.

Un visbeidzot, mēs atzīmējam dažus noteikumus vieglo un kravas automobiļu ekspluatācijai, kas aprīkoti ar šo daļu.

1. Lai centrālais diferenciālis nevibrētu un darbības laikā neradītu svešas skaņas, bloķētajam elementam jābūt iestatītam automātiskā režīmā.
2. Slīdēšanas režīmā nemainiet elementa bloķēšanas pakāpi.
3. Kad transportlīdzeklis ir jāvelk, pārslēdziet pārnesumu pārslēgšanas sviru neitrālā pozīcijā un noteikti iestatiet centrālo diferenciāli uz manuālo. Lai to izdarītu, nolaidiet DCCD regulēšanas riteni tā zemākajā pozīcijā.